samuel

CX5 2014, 110kw AWD, 207kkm

Aleš hvala za razlago. Olje je Fuchs Titan 5W-30 Gt1 Pro-C3 in ima prevoženih 7kkm. Olje uborabljam v avtu zadnjih 100kkm, menjavo redno izvajam na 10kkm, v tem času tudi redno spremljam regeneracija in če je možno poskrbim, da se proces izvede do konca. Vožnje so večinoma 30km in več, so pa vmes tudi krajše, običajno ne manj kot 10km, večinoma brez avtocest. Kot kaže bo potrebno narediti engine flush. lp, Samo

Pozdrav, Aleš prosil bi te še za analizo olja iz našega mazda "traktorja" . Upam, da ni preveč sveže, ker še ni 24ur od sušenja vzorca. lp in hvala, Samo

Ja to itak, v bistvu me je zanimalo, če naj tudi za flush uporabim nov filter. Bom malo bolj potrebno preveril stanje kar se tiče usedlin, ko bo naslednjič karter dol. Drugače pa delam menjave na 10kkm. Uporabljam pa že nekaj časa olje Fuchs Titan 5W-30 Gt1 Pro-C3, naslednjih 10kkm priložim kapljico za analizo :).

Hvala, pa vem spet nekaj več. Pa priporočaš drugače ta flush in katerega? A se priporoča tudi nov oljni filter za flush? Jaz sem ga vzel tukaj Buy Genuine Mazda SH0114240 Filter, Oil. Prices, fast shipping, photos, weight - Amayama WWW.AMAYAMA.COM Genuine Mazda SH0114240 FILTER, OIL. New & genuine Japanese car parts. Fast shipping. Low prices. Request a quote from Amayama...

Hvala! lp, Samo

Tok tok, to je super, jaz sem imel pri okoli 110k km kar konkretno zabito. Je možno da je bilo že kdaj prej očiščeno oz. menjano? Lahko pa, da so podložke injektorjev še ok oz. so bile pravočasno zamenjane. Le tako naprej 👌.

Dejan super, sedaj imaš 1 skrb manj ;). Par informacij: si karter brez problema dobil dol, sam sem se namreč kar zajebaval, ker je tesnilna masa fullll držala. Katero tesnilno maso si uporabil? dosedaj sem sito le čistil, naslednjič, ko bom karter jemal dol, ga zamenjam. S čim si prijel zobnik na oljni pumpi, da si lahko odvil vijak. Mazda priporoča namensko orodje, nekateri pa uporabijo kar nekoliko večje klešče? si že zamenjal pogonsko verigo? Aless vprašanje zate, zasledil sem, da podobno kot nekateri priporočaš "engine flush". Mogoče napišeš postopek, kako se to najležje izvede. Je pa zanimivo, da nekateri engine flush odsvetujejo? ps. ta vijak je, ki drži oljno sito je res na sila nerodnem mestu. Sem zbrusil ključ in ga odtegnil, vendar ga nikakor nisem spravil ven :(, oljne pumpe si takrat nekako nisem upal sneti :p. Razmišljal sem, da bi ob menjavi ta vijak nekoliko skrajšal, čeprav bi verjetno bil nato prekratek 🤔. Lep dan in lp, Samo

Ne, so dokaj normalno šli vsi ven. Prvič so bili problemi, skrajno desni (gledano proti mašini) je bil "zapečen" in je bilo potrebno kar nekaj sile 💪.

Verjetno visoka temperatura, sploh kadar se čisti DPF ta kar konkretno naraste. Kdaj menjati je kar loterija, nekateri servisi priporočajo celo na 60kkm. Bomo videli kako se bodo obnesle te alu verzije podložk. Sem za hec vprašal na servisu, če imajo novejši modeli že alu podložke in je odgovoril da ne ve ;). lp, Samo

Čas dopusta je tudi čas avto remonta ;), tokrat sem se odločil, da ponovno zamenjam podložke injektorjev. Prvič so bile zamenjane pri 140.000km, kar je bilo občutno prepozno, sedaj pa pri 205.000km. Bakrene podložke so dobile nove barvo - ALU, sam sem se že iz časa 1. gen Mazde 6 spraševal, zakaj ne uporabijo kakšnega drugega materiala Sama zamenjava ni preveč komplicirana, če le gredo injektorji lepo ven. 1. Korak - odvijemo vse potrebno 2. Korak - odstranimo injektorje in očistimo ležišča 3. Korak - očistimo in pripravimo injektorje - sam sem jih namazal tudi s keramično mastjo 4. Korak - sestavimo nazaj - pri privajanju injektorjev sem upošteval servisna navodila (levo matico najprej privijemo z momentom 2Nm, nato jo odvijemo za 90 stopinj, desno matico privijemo 2Nm in nato še 230 stopinj), v pomoč pri privijanju so nam oznake na maticah (uporabil sem nove matice, kot se priporoča). Na zadnji sliki so tudi stare in nove podložke. Skrajno desno so podložke, ki so bile nameščene 140.000km, na sredini so te, ki so bile nameščene sedaj in levo ALU izvedba. So pa bile trenutne že deformirane in bi jih v kretkem verjetno tudi prežgalo. Lep dan in lp, Samo

A tamale, da so problem, ne me strašit :p. A je možno, da tudi zaradi zamašenega sita?? lp, Samo

Original cca 800, tukaj je še Febi za 250. Dejan koliko km imaš prevoženih, da boš menjal? Si kaj pogledal kolikšna je vrednost CC_DIF_WOA, meni kaže trenutno okoli 1,3 in še ne bom menjal. Prevoženih imam prek 200k. "Nachbau" keten res ne hvalijo najbolj, čeprav naj bi bil Febi ok. lp, Samo FEBI STEUERKETTEN SATZ MAZDA 3 BM 6 GJ CX-5 2.2 DIESEL SH01 SHY1 in Sachsen - Görlitz | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen WWW.EBAY-KLEINANZEIGEN.DE NEU FEBI STEUERKETTENSATZ MAZDA 3 BM 6 GJ CX-5 2.2 DIESEL SH01 SHY1 Möglicher Versand. Ich habe...,FEBI STEUERKETTEN SATZ...

Zdravo, orehe kar doma, mletje in "filtriranje" s sitom. Pištolo imam pa takšno. Grobo mleti niso šli skozi, zato sem jih spustil skozi sito, nisem še testiral dalje. Druckluft - Sandstrahlpistole bei Westfalia Versand Deutschland WWW.WESTFALIA.DE Nur Sandstrahlmittel in den 600 cm³ großen Behälter einfüllen und loslegen.Technische ... Orehove lupine imeja recimo tukaj Abrazivi za peskanje | Tehnični sistemi d.o.o. TESI.SI Pester izbor kvalitetnih abrazivnih sredstev za peskanje, kot so bakrova žlindra,jekleni sekanec,keramične kroglice,plastični granulat,soda... Lp, Samo

Pozdrav, pohvale 👍, sem tudi sam zadevo čistil pred časom, ravno čiščenje samo je najbolj zamudno. Naslednje čiščenje po zagotovo s peskanjem, orehove lupine so že pripravljene Naslednji projekt bo verjetno menjava verige, je kdo to že sam menjal oz. mi lahko da kakšen uporaben nasvet, navodila sicer so 😛 TIMING CHAIN REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-D 2.2] EUROESI.MAZDA.CO.JP lp, Samo Spodaj je še en yt video, če bi še kdo sam čistil sesalni kolektor

Servis na 200k, tudi števec regeneracij se je obrnil na 800. Drugač motor delo kot urca, po začetnih težavah z zamašenim sitom in prežganimi podložkami na šobah, se je stanje umirilo ;). Olje menjam redno na 10k (tokrat nekoliko več, sem čakal do 200k :)), občasno pogledam sito in to je to. Regeneracije se delajo na cca 280km. Zbiram pogum za menjavo ketne, čeprav je vrednost cc_difp_woa, ki jo redno spremljam še daleč od kritične, ne vem pa ali gre temu verjeti. lp, Samo

Zdravo, že nekaj let uporabljam tega in dela bp Vgate iCar2 ELM327 obd2 Bluetooth elm 327 V2.1 obd 2 wifi icar 2 Automotive diagnostic scanner for android/PC/IOS code reader|auto tools|diagnostic autoauto diagnostic tool - AliExpress WWW.ALIEXPRESS.COM Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com Naprava za avto diagnostiko iCar, OBD2, Bluetooth - SILUX WWW.SILUX.SI iCar je odličen pripomoček za vse, ki želite podrobneje spremljati, kaj se dogaja z vašim vozilom. Stanje avtomobila boste lahko preverili kar... ter program Forscan, zelo dobro pa deluje tudi ta Smart Control Premium (OBDII & Car & DPF & ELM) - Apps on Google Play PLAY.GOOGLE.COM Thanks to the information provided by the OBDII diagnostic, Smart Control is able to calculate the consumption, detect the beginning and... lp, Samo

Pozdrav, tudi men bo počasi kot kaže kihno akumulator, je bil kar priden (6.5 let). Ker imam i-stop izključen, avto i-eloopa nima, razmišljam, da bi dal kar navadnega ;). Ne toliko zaradi cene, ampak zaradi slabih izkušenj z "originalnim" na Mazdi 6. Življenska doba Varte v primerjavi z originalnim je bila namreč neprimerno daljša. Kot zanimivost, ta Vartin danes bp. še vedno deluje v traktorju (verjetno je star že okoli 12let), kamor sem ga takrat prestavil, ker ni bil ravno idealnih dimenzij (nekoliko manjši), medtem ko sem v tistem času Mazdinega že 2x zamenjal. Gledal sem kaj takega: https://www.amazon.de/dp/B005XVUY1Q/?&_encoding=UTF8&tag=welchebatteri-21&linkCode=ur2&linkId=7f0fd710be3b3c55672260b873a21608&camp=1638&creative=6742 https://www.autobatterienbilliger.de/VARTA-G7-Blue-Dynamic-Autobatterie ali pa EFB, ki ustreza vsem kriterijem https://basba.de/82080-moll-efb-start-stop-batterie.html lp, Samo

Zdravo, tukaj je vidno kako gre narazen pri cx5, verjetno je dokaj podobno pri Mazdi 6 (v prilogi je tudi pdf). http://www.mcx5.org/wheel_hub_component_removal_installation_awd_-1770.html Na yt je sicer dosti posnetkov, nisem pa našel konkretno za awd in zadaj tu je za cx7 https://www.youtube.com/watch?v=in-EBQIylmM Mi je pa ta npr. dober (manjava spredaj). Ženska obvlada, tudi kladivo https://www.youtube.com/watch?v=zjRLu0dzPQk Pri fwd je zadaj kar enostavno https://www.youtube.com/watch?v=OYj-VT3TG-U Mogoče kaj koristi. lp, Samo os-zadaj.pdf

Zdravo, to se tudi jaz v?asih spra?ujem Na prej?nji Mazdi 6 ni bilo nobenih te?av, avto je delal bp do 360kkm. Preventivno so bile sicer menjane podlo?ke na 120kkm, ampak so bile ?e ok, prav tako sito. Na tej je bilo sito o?itno ?e ob nakupu zabito, verjetno posledica pre?gane podlo?ke. Sestra ima Mazdo 5, seveda ?e ni menjala ni?esar od tega, razen enormnih koli?in olja pome?anega z dizlom, ki verjetno pomaga ?istiti sito . Tudi nekih groznih relacij ne dela, nikoli ne skrbi da se ta izvede do konca, kar je seveda razlog, da je toliko nafte v olju. Na drugi strani pa zaradi nedokon?anih regeneracij tudi temperature niso tako visoke in je mo?nost pre?ganih podlo?k nekoliko manj?a. Seveda si lahko vsak to razlaga druga?e, tako si pa? jaz; Sam avta ne ?param, uvozil sem ga iz Nem?ije, kjer je bil sklepam ve?ino vo?en po AC in se zagotovo ni ?paral. ?tevilo narejenih regenaracij je sedaj blizu 800, ki se izvajajo povpre?no na 250km kar je skupaj okoli 200kkm, kolikor jih bo imel sedaj. lp, Samo

Zdravo, jaz sem na svojem imel izku?njo, da jih je potrebno, kako je pri novej?ih pa ne vem. Na levi strani gledano proti ma?ini je verjetno nekoliko hladneje (kanal za dovod vode) kot na desni, posledi?no je bil skrajno desni injektor najbolj zape?en, podlo?ka najbolj pre?gana in ga je bilo tudi najte?je izvle?i .

Pozdrav, glede na to, da se bo po?asi obrnilo 200kkm, sem se odlo?il, da zamenjam vse filtre, olje in preventivno ponovno o?istim sito na oljni pumpi ter karter. Tokrat sem se odlo?il za olje proizvajalca Fuchs, tako za motor kot tudi za menjalnik. Prej sem vseskozi uporabljal olje Motul (tudi na prej?nji mazdi), pa je bilo tudi ok. Sito je bilo na nekaj mestih polno, ni pa ?e bilo take sile kot prvi? . Nato sem se odlo?il, da o?istim ?e sesalni kolektor, uporabil sem tudi PTFE tesnila. ?e primerjam kolektorje na nem?kem forumu in prevo?ene km, ta sploh ?e ni bil preve? zabasan, prilagam tudi nekaj slik in povezavo do nem?kega foruma. Moram pa priznati, da je ?i??enje kolektorja kar smotano (za par ur sem se spremenil v dimnikarja ). Poleg vse kemije se je ?e najbolje obneslo ?i??enje z ?i?nato krta?o. Verjetno pa bilo ?e bolj u?inkovito peskanje (priporo?ajo z orehovimi lupinami). V kratkem sledi ?e preventivna menjava podlo?k na injektorjih, potem pa bi moglo biti do 300kkm mir . Zdi se, da motor sedaj lep?e in mirneje te?e, pri pospe?evanju in zaviranju z motorjem je to najbolj opazno. Menjalnik je ?e prej deloval dobro, zdaj pa se mogo?e ?e za odtenek lep?e prestavlja. Avto pa je Mazda CX5, 2014, 110kw. https://www.cx5-forum.de/f14/fotostory-pionierarbeit-fuer-herzen-unserer-cx5-8778.html lp, Samo

Bom preveril, ?e je morebiti nastala kak?na fotka. lp

Amper hvala za pomo? in koristne informacije. Na pa nadaljevanje zgodbe o pritisku olja.... Na uradnem servisu so z manometrom izmerili pritisk olja, ki naj bi bil kao ok. Nisem se kaj preve? vtikal v meritve (mi je zdaj kar malo ?al), ker se na servisu to baje ne dela, oni ?e vedo kaj delajo. No zamenjali so senzor pritiska, olje in filter. Par km po vo?nji iz servisa se je lu?ka ponovno pri?gala, zato se vrnem nazaj, Seveda so bili mojstri zasedeni, rekel pa je, da je pritisk ok in da gre verjetno nekje za okvaro na elektriki in naj pridem pa? 1x kasneje, ko bodo imeli ?as. Ok, vozim dalje in pritisk olja ob?asno po spremljanju na testerju pade, meni pa naraste Seveda sem vse mo?ne kable in konektorje doma podrobno preveril in izmeril. Preveril sem tudi morebitne sledi glodalcev, vendar ni bilo zaslediti ni? posebnega. No po?asi mi je bilo tega dovolj, zato smo se odlo?ili, da snamemo karter. Glej ga zlomka, kljub zatrjevanju na servisu, da se to ne dogaja, je bilo sito na oljni pumpi zabito in to zelo. Sito smo s?istili, zaradi nerodno ali pa namerno postavljenega vijaka (manjka kak cm, da ga do konca odvije?), se sita ne da sneti, brez, da ne bi odstranili oljno pumpo. V nadaljevanju bomo videli, kako bo s pritiskom olja sedaj. V kratkem sledi tudi menjava podlo?k na injektorjih. Glede na stanje sita, bi verjetno ma?ina ne ?la ve? dolgo. Po omenjenem dogodku se sploh ne ?udim, da je toliko zaribanih mazd ne servisih. lp, Samo

Najla?je predvsem pa najceneje je spremljati regeneracijo preko ELM327 bluetooth vmesnika (npr. Vgate icar2) in Forscan aplikacije na mobilnem telefonu. Poleg tega lahko spremllja? tudi pritisk olja, napetosti,.... preko namizne aplikacije lahko izvede? kalibracijo injektorjev, izklopi? istop, vklopi? kak?no dodatno funkcijo (find my car,...). Vse to je testirano ma Mazdi CX5, diesel, l. 2014. Verjetno pa deluje tudi na Mazdi 6. Obstaja tudi namenski modul https://2can.etrich.de/, ki prikazuje vse to na svojem lcd-ju. Kljub rednim regeneracijam je potrebno spremljati nivo olja, saj se ta vseeno nekoliko pove?uje. Pri letnikih pod 2014 je znana te?ava s slabo kvaliteto odmi?nih gredi. Na servisu sem imel priliko videti kako je na Mazdi CX5 s prevo?enimi cca. 89kkm fino postru?ilo gred. Posledica je menjava gredi, turbine oz dveh, verige,.... stro?ek cca 5-6k. lp, Samo