Skoči na vsebino

Priporočeno sporočilo

Napisano

Na vsake toliko ?asa v kabino prismrdi nek ?uden vonj, verjetno antifriz, ne vem. Malo sem bral po drugih forum od drugih znamk in so nekateri dejali, da je to verjetno pe?ka a gretje. Ali je mogo?e ?e kdo imel podobne te?ave?

Napisano

Opazil sem kak?en mesec nazaj. Ni pa to konstantno, kak?en dan se ni? ne zavoha v?asih pa samo za par sekund, enostavno da se za?uti. Vonj od delovanja webasta je druga?en - po nafti pa?. Webasto lahko zavoham v?asih na kri?i??u, ko ?akam zeleno lu?, meni pa se to dogaja med vo?njo. Hladilne teko?ine ni videti, da bi jo manjkalo. Ko je motor vro? ali topel je teko?ine celo malo nad max. ?e je avto ?ez no? parkiran zunaj in ga zjutraj zalaufam, se mi sprednja ?ipa malo zarosi. Filter kabine je bil menjan letos maja. Zaenkrat bom spremljal nivo teko?ine, ?e bo pa slab?e pa na servis. Ali mogo?e kdo ve, ?e je tudi pri mazdi potrebno razdreti armaturo kot pri drugih avtomobilih, da pride? do grelca in koliko stane nov grelec?

Napisano

Preveri okolje turbine. Lahko je kaj narobe s cevko ki dovaja olje na le?aje turbine in to kaplja na izpu?no cev. To povzro?a neprijeten vonj. Ne vem kako je to pri mazdi speljano, vendar zna biti, da je vzrok za vonjave problem se?iga olja na izpu?ni cevi. Kontroliraj ti tudi porabo olja, katera pa ni nujno, da opazno poraste.

Nikoli ne bom imel toliko znanja, da se tudi od tebe ne bi nekaj nau?il.

Napisano

Da ni klima potrebna ?i??enja ?

Smrdi cca do 30 sekund ali pa kako ve? in predvsem zelo kmalu ko zalaufa? avto ?

Kolega švaba mi je zadnjič rekel, ko sva se malo zapeljala z MPS.

 

"Life is too short, to drive slow-shitty cars."

Napisano

Mogo?e se pa res pojavi, ko v?gem avto ampak za par sekund lahko pa tudi med vo?njo, ni pa nujno pa zjutraj se mi ?ipe zarosijo kot sem ?e zgoraj napisal, ?e je avto ?ez no? zunaj. Vonj se je pa pojavil en mesec nazaj po nekaj dneh, ko sem ?el iz avtopralnice in je podoben ?amponu iz avtopralnicem, mogo?e celo po zatohlem. Kako pa se izvede ?i??enje klime?

Napisano

Mogo?e se pa res pojavi, ko v?gem avto ampak za par sekund lahko pa tudi med vo?njo, ni pa nujno pa zjutraj se mi ?ipe zarosijo kot sem ?e zgoraj napisal, ?e je avto ?ez no? zunaj. Vonj se je pa pojavil en mesec nazaj po nekaj dneh, ko sem ?el iz avtopralnice in je podoben ?amponu iz avtopralnicem, mogo?e celo po zatohlem. Kako pa se izvede ?i??enje klime?

 

?e je tako, je prav gotovo za vonj kriva klima. Obstajajo neki spreji za uni?evanje glivic, ki se rado naselijo v klimi, niso pa poceni. Preveri filter mogo?e se je navla?il in se usmradil.

Nikoli ne bom imel toliko znanja, da se tudi od tebe ne bi nekaj nau?il.

Napisano

Upo?tevaj zgoraj napisano.

Kolega švaba mi je zadnjič rekel, ko sva se malo zapeljala z MPS.

 

"Life is too short, to drive slow-shitty cars."

Napisano

Sem preveril mikrofilter v kabini in ni bil ni? vla?en bil pa je samo rahlo umazan in sem ga o?istil s sesalcem. V?eraj na primer ni bilo za?utiti nobenega vonja, le pri v?igu se je rahlo zarosila sprednja ?ipa. Ali obstaja poleg mikrofiltra in zra?nega filtra ?e posebej filter klime in si mislil za slednjega, ?e je vla?en in kje se nahaja, da ga preverim?

Napisano

Model mikro filter se menja na vsak servis, ti ima? alge po uparjalniku klime in verjetno tudi zama?en odtok kondenza.

Kolega švaba mi je zadnjič rekel, ko sva se malo zapeljala z MPS.

 

"Life is too short, to drive slow-shitty cars."

Napisano

V?eraj sem ?el na servis klime in so rekli, da je bla samo na pol napolnjena (220g). Tako da upam, da je bil vonj zaradi tega, bomo vidli, druga?e bom pa ?e sprej za dezinfekcijo probal.

  • 2 tedna kasneje...
Napisano

Sam sem imel podobne probleme z staro M6. Najve?krat je zasmrdelo ko sem avto z ohlajenim motorjem spravljal v gara?o in ga potem tudi takoj ugasnil. Nekaj ?asa je pri motorju ?e ropotalo, v gara?i pa je zasmrdelo.

?el sem na servis in dobil informacijo, da potem ko sem hladen motor ugasnil, je webasto ?e deloval in da to ni ni? narobe. Izpuh webasta je bil pa? nerodno izveden. Zdaj imam nov model M6 diesel in tega problema ?e nisem zasledil

Pridružite se pogovoru

Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.

Gost
Odgovori na to sporočilo...

×   Prilepljeno kot obogateno besedilo.   Prilepi raje kot enostavno besedilo

  Only 75 emoji are allowed.

×   Vaša povezava je bila samodejno vdelana.   Namesto tega raje prikaži samo kot povezavo

×   Tvoje predhodno sporočilo je bilo obnovljeno.   Izbriši besedilo iz urejevalnika

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Nalagam...
  • Zadnja sporočila

    • Vode imamo bistveno več kot arafati, Afrika in večina drugih delov sveta. Zaradi vode ne bomo vzeli konca ...
    • Pa ljudje božji, potegnite že enkrat glavo iz riti. Pojdite v salone, poglejte in zapeljite nove električne avtomobile iz Kitajske.   Če kdo zna narediti dobre EV, so to danes Kitajci! A Xpenga z VW značko boš pa koval v zvezde, ali pa Changana z Mazda značko?   Potem pa pojdite v salone EU proizvajalcev in poglejte, kako žalost dobite za primerljiv denar ...
    • Seveda boš našel kako tako študijo. Ampak če boš odprl oči, boš na eno tako našel sto takih, ki ugotavljajo drugače. Ker lahko AI prečeše splet hitreje od naju, je tu povzetek:   Velika večina znanstvenih študij življenjskega cikla (LCA) ugotavlja, da so baterijska električna vozila (BEV) na dolgi rok (celotni življenjski cikel) bolj ugodna glede emisij toplogrednih plinov (GHG) kot primerljiva vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICEV). Obratne ugotovitve so redke in omejene na specifične pogoje. Konsenz glede GHG emisij Pregledi literature, meta-analize in velike primerjalne študije (ICCT, IEA, Argonne National Laboratory, Nature-publikacije in druge) dosledno kažejo prednost BEV: V večini regij sveta imajo današnji BEV približno 40–73 % nižje življenjske GHG emisije kot primerljivi bencinski/dizelski avtomobili (odvisno od regije, velikosti vozila, mešanice električne energije in predpostavk o življenjski dobi/kilometrih). Primeri: ICCT (2025, EU): BEV približno 73 % nižje emisije kot bencinski ICEV (do 78 % z obnovljivo elektriko). Dodatne emisije iz proizvodnje baterije se povrnejo po približno 17.000 km (1–2 leti). ICCT (globalne primerjave 2021 in posodobitve): že za vozila iz leta 2021 prednost 60–69 % v Evropi/ZDA, 37–45 % na Kitajskem, 19–34 % v Indiji; prednost se z dekarbonizacijo omrežij še povečuje. IEA (Global EV Outlook): globalno približno polovične življenjske emisije glede na ICEV (ali še boljše v scenarijih hitrejše dekarbonizacije). Študije za ZDA (vključno s tržno širokimi analizami 2023–2025 modelov): BEV nižje emisije v skoraj vseh scenarijih in v vseh okrožjih celinske ZDA; prednost pogosto 60–70+ %. V eni od podrobnejših pregledov literature (znotraj-študijske primerjave) je 23 študij našlo nižji globalni potencial segrevanja (GWP) za BEV glede na ICEV, medtem ko je le 5 študij našlo obratno (predvsem v scenarijih z zelo umazanimi omrežji, močno odvisnimi od premoga, npr. deli Indije, Kitajske ali Litve). Knobloch in sodelavci (analiza 59 regij): v 53 regijah, ki predstavljajo 95 % globalnega transportnega povpraševanja, BEV znižajo življenjske emisije glede na ICEV. Prednost narašča z: čistejšim električnim omrežjem, daljšo življenjsko dobo / več prevoženih kilometrov, izboljšavami v proizvodnji baterij in recikliranju. Break-even točka (ko BEV postane boljši od ICEV) je danes tipično med 15.000 in 50.000–120.000 km, odvisno od regije (hitreje v Evropi/ZDA, počasneje na Kitajskem pri zelo umazanem omrežju). Kdaj študije ugotovijo obratno ali mešane rezultate? Študije, ki najdejo višje ali primerljive emisije BEV, so redke in skoraj vedno omejene na: zelo umazana električna omrežja (visok delež premoga) + kratka življenjska doba vozila, starejše podatke o proizvodnji baterij (emisije iz proizvodnje baterij so se medtem znižale), ali fokus na ne-GHG vplive (npr. poraba vode, rudarjenje mineralov, toksičnost, vplivi na dihala v nekaterih lokalnih kontekstih). Nekatere študije poudarjajo, da BEV niso nujno boljši pri vseh okoljskih kategorijah hkrati (npr. višji vplivi iz rudarjenja litija, niklja, kobalta), medtem ko so pri lokalnem onesnaženju zraka (NOₓ, PM) in GHG skoraj vedno boljši. Hibridna vozila (HEV) so boljša od klasičnih ICEV, a občutno slabša od čistih BEV.
    • Pa še to. Ravno vode nimamo.   Poglej si koliko manj so hidorelektrarne proizvedle letos.
    • Že predelujem mašino da bo šla na lesne sekance.
×
×
  • Ustvari novo...

Pomembna informacija

Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.