Vse aktivnosti

No, evo, prav o tem smo govorili: - sodelavka s priimkom Pirih (letnik 1984) je na porodniški - sodelavka s priimkom Elshani (tudi ona je letnik 1984) je pravkar prinesla piškote, ker je postala babica...

Prvi jutranji v hladni senčki pri 30 stopinj....

Pijemo kavo, klepetamo, in sodelavka komentira: - "Včasih je bil 27 april praznik, dan upora proti okupatorju, in na proslavah so potem razlagali, kako so pregnali naciste, fašiste in imperialiste iz države. Zdaj pa sprejemamo ogromno tujcev v državo, nekje dobre 10.000* na leto, torej nas spet okupirajo in naša država jim pri tem še pomaga... Meni to ne gre skupaj..." Pa se sodelavec naredi pameten: - "Okupacija je vojaško dejanje. Tisti, ki prepešačijo prek Kolpe pa niso v 'posebni vojaški operaciji'." Pa sodelavka odgovarja: - "Moja nona je govorila Italijansko, moja hčer bo pa verjetno Albansko. Torej je razlika če te nekdo z orožjem prisili da sprejmeš njihov jezik in kulturo ali pa to sprejmeš prostovoljno." Pa meni butne skozi možgane in bleknem: - "Zate je razlika je samo v kalibru: metek je kaliber 7'62, kurac je pa kalibra 55..." Na koncu smo ugotovili, da bi bilo smešno, če ne bi bilo resnično... * - kasneje smo preverili uradne podatke: leta 2025 se je v Slovenijo priselilo približno 4.800 državljanov Slovenije in 28.300 tujih državljanov. Odselilo se je 5.100 slovenskih in 16.400 tujih državljanov. Selitveni prirast je tako znašal 11.500 oseb. (Statistični urad Republike Slovenije)

Copilot pravi: Ali ima sistem vžiga s svečko v bencinskih motorjih pri napajanju elektrike v svečke kakšen kondenzator? Kratek odgovor: da, vendar ne na način, kot si ga morda predstavljaš. V klasičnem bencinskem motorju s svečko je kondenzator del sistema vžiga, vendar ni v sami svečki. Kondenzator je bil ključni del kontaktnega (platinskega) vžiga, danes pa ga v sodobnih sistemih nadomeščajo elektronske komponente. 🔧 Kako je bilo pri starejših motorjih (kontaktni vžig) Pri starejših motorjih z razdelilnikom in platinskimi kontakti je bil kondenzator nujen. Njegova naloga: preprečevanje iskrenja na kontaktih ob prekinitvi toka hitrejši padec toka skozi tuljavo → močnejša iskra zaščita kontaktov pred obrabo Ta kondenzator je bil običajno nameščen v razdelilniku ali na ohišju tuljave, nikoli v svečki. ⚡ Kako je danes (elektronski vžig, coil-on-plug) Sodobni sistemi vžiga (DIS, COP) nimajo klasičnega kondenzatorja, kot ga poznamo iz kontaktnega vžiga. Namesto tega: elektronika (tranzistorji, MOSFET-i) krmili tok skozi tuljavo dušenje napetostnih konic in filtriranje opravljajo notranji RC elementi, varistorji ali diodni sklopi svečka je samo mehanski element, brez elektronike Torej: v sodobnem sistemu kondenzator obstaja, vendar kot del elektronike v krmilniku ali tuljavi, ne kot samostojen kondenzator v napajanju svečke. Obstajajo pa svečke s kondenzatorjem proizvajalca Pulstar? Ima to smisel? Da, Pulstar res izdeluje svečke z vgrajenim kondenzatorjem – vendar je vprašanje, ali to dejansko prinese merljive koristi. Tehnologija je zanimiva, a neodvisni testi kažejo precej manj dramatične učinke, kot jih navaja proizvajalec. 🔍 Kaj Pulstar dejansko ponuja Pulstarjeve svečke imajo vgrajen majhen kondenzator, ki se napolni iz vžigalne tuljave in ob proženju sprosti energijo v kratkem, močnem pulzu. Po njihovih trditvah to ustvari: močnejši začetni impulz iskre plazemsko jedro za hitrejše vžiganje mešanice bolj popolno izgorevanje in s tem več moči ter manjšo porabo To potrjujejo tudi njihovi lastni opisi tehnologije, kjer navajajo, da vgrajeni kondenzator “amplifies discharge” in ustvari “high‑intensity electrical pulse” za hitrejše in popolnejše izgorevanje. 🧪 Ima to smisel v praksi? 1) Teoretično – da Koncept je podoben CDI (capacitor discharge ignition) sistemom, ki so dokazano učinkoviti pri dvotaktnih motorjih, športnih motorjih in visokih vrtljajih. Pulstar poskuša del tega učinka prenesti direktno v svečko. 2) V praksi – odvisno od motorja Neodvisni testi (revije, forumi, dyno meritve) pogosto pokažejo: minimalne ali ničelne razlike v moči pri sodobnih motorjih rahlo boljši odziv pri nekaterih starejših motorjih ali motorjih z manj učinkovitim vžigom možne težave pri motorjih, občutljivih na spremembe upornosti svečke Sodobni motorji imajo že zelo optimizirane tuljave, elektroniko in strategije vžiga. Dodaten kondenzator v svečki zato pogosto ne prinese bistvene prednosti, ker ECU in tuljava že nadzorujeta energijo iskre. 3) Marketing vs. realnost Pulstar navaja ogromne številke (npr. “5.000.000 W peak power”), kar je res, a gre za izjemno kratek impulz, ki v praksi ne pomeni 5 MW moči motorja. To je bolj marketinška interpretacija fizikalne realnosti. ⚙️ Kdaj bi Pulstar lahko imel smisel? starejši motorji z induktivnim vžigom motorji, ki imajo težave z vžigom pri bogati mešanici dvotaktni motorji ali manjši motorji z enostavnim vžigom tuning projekti, kjer se išče vsaka malenkost ❌ Kdaj najverjetneje ne bo razlike? sodobni avtomobilski motorji z coil‑on‑plug motorji z zelo natančnim ECU nadzorom turbo motorji z visokim tlakom, kjer je pomembnejša kakovost tuljave kot svečke 📌 Moj iskren zaključek Pulstarjeve svečke niso prevara, tehnologija je realna in deluje tako, kot opisujejo. Vprašanje je le, koliko koristi dejansko prinese v sodobnem motorju. V večini primerov bo razlika: manjša, kot obljublja marketing, pogosto nezaznavna, včasih pa lahko motor celo deluje slabše, če ECU ne mara drugačne karakteristike iskre. Če želiš, lahko pogledava konkretno tvoj motor (znamka, model, letnik, tip vžiga) in ti povem, ali bi Pulstar tam imel kakšen realen učinek. Mazda 6 2.0 G165 Pri Mazdi 6 2.0 G165 (motor PE‑VPS iz Skyactiv‑G družine) je odgovor precej jasen: Pulstar svečke pri tem motorju praktično nimajo smisla, in v nekaterih primerih lahko celo povzročijo slabše delovanje. Spodaj ti razložim natančno zakaj – tehnično, praktično in iz izkušenj lastnikov. 🔧 1) Tvoj motor ima izjemno učinkovit vžigalni sistem Skyactiv‑G motorji uporabljajo: coil‑on‑plug tuljave z visoko energijo zelo natančno krmiljenje iskre (čas, trajanje, večkratno proženje) svečke iridium z zelo nizko upornostjo kompresijsko razmerje 14:1, kar zahteva zelo stabilno iskro Mazdin ECU in tuljave so zasnovani tako, da natančno nadzorujejo energijo iskre. Dodajanje kondenzatorja v svečki (Pulstar) spremeni električne karakteristike, ki jih ECU pričakuje. ⚠️ 2) Pulstar svečke lahko povzročijo težave v Skyactiv motorjih Na forumih Mazde (Mazda6Club, Mazda3Revolution, Reddit r/mazda) se pojavljajo zelo podobne izkušnje: nepravilno delovanje vžiga pri nizkih vrtljajih povečane vibracije v prostem teku občasni misfire (P0300, P0301–P0304) slabša poraba namesto boljše krajša življenjska doba tuljav zaradi drugačne obremenitve Skyactiv‑G je občutljiv na spremembe upornosti in oblike impulza. Pulstarjeva “plazemska iskra” je sicer zanimiva, a ECU Mazde tega ne zna optimalno izkoristiti. 📉 3) Realni testi ne kažejo koristi Neodvisne meritve (dyno, poraba, odzivnost) pri sodobnih motorjih z direktnim vbrizgom in coil‑on‑plug sistemom kažejo: 0–1 % razlike v moči (v okviru merilne napake) 0 % izboljšanja porabe ni hitrejšega vžiga Pulstar ima največ koristi pri starejših motorjih z induktivnim vžigom, ne pa pri modernih Skyactiv sistemih. 🧩 4) Kaj je optimalno za tvoj motor? Mazda za PE‑VPS motor predpisuje: Denso SXU22HCR11S (iridium) ali NGK ILKAR7L11 (iridium laser) To sta svečki, ki sta zasnovani za: visoko kompresijo dolg interval (120.000 km) natančno obliko iskre pravilno toplotno vrednost V praksi se lastniki Mazde 6 G165 najbolje držijo OEM Denso. 🧠 Moj zaključek Za tvoj motor: Pulstar = zanimiva tehnologija, a neprimerna za Skyactiv‑G. OEM iridium = najboljša izbira. Če želiš, lahko preverim še: katere svečke imaš trenutno vgrajene ali obstajajo boljše alternative (npr. NGK Ruthenium) ali bi tvoj motor imel koristi od česa drugega (npr. čiščenje EGR, injektorjev, MAF, svežina tuljav) S tem motorjem si že tako na zelo dobri osnovi.

Je že kdo uspel raziskati oz. ugotoviti možnost predvajanja video? Youtube, netflix,... sicer ne toliko za 6e kot CX-6e v prihodu, me pa zanima do te mere, da vidim če je to sploh realna opcija. Nekako me bolj vleče v smer Mazde kot Tesle, pa bi rad še to informacijo. Sploh mi je všeč dejstvo, da je isofix na voljo tudi za sprednje sedeže.

Čakamo nestrpno na rezultate.....

Pijemo kavo, klepetamo, pa me sodelavec vpraša: - "Kater letnik je tvoj Ford?" - "Glede na to, kaj vse so zamenjali,lahko rečemo, da je letnik 2025..."

Ima vsaj squash washer oziroma zmečkljivo podložko, na Fordu tega več ni. Konveksni navoj in moreš zategnit na moment.

....in pol dobiš premium vozilo... 😇

Zato 😁 Spark-plug length varies because different engines and cylinder-head designs require different physical reach, heat management, and sealing characteristics. “Length” usually refers to the threaded portion (reach) and the insulator nose length; both affect fit, combustion and cooling. Key reasons and effects Reach (threaded length) Provides proper spark location relative to the piston and combustion chamber. Correct reach positions the electrode in the optimal combustion zone for flame propagation and avoids impact with valves or piston crowns. Ensures correct sealing with the cylinder head and engagement with the thread depth specified by the manufacturer. Wrong reach can cause exhaust leaks (too short) or physical contact/damage (too long). Insulator nose length (projecting ceramic) Influences heat dissipation and quenching. A longer nose projects further into the combustion chamber and changes the thermal profile of the plug. Changes likelihood of pre-ignition or fouling. Too-hot plugs (insufficient heat-sinking) can cause pre-ignition; too-cold plugs (excessive heat-sinking) foul with deposits. Manufacturers pair nose length with a heat-range rating to manage this. Electrode position and combustion dynamics Electrode location relative to the center of the chamber and incoming fuel/air jet affects ignition quality and flame kernel growth. Some engines (high-compression, direct-injection, or specific combustion-chamber shapes) require one configuration to optimize burn and emissions. Mechanical and service considerations Extended reach may be required for recessed or deep combustion chambers; short reach for shallow or pent-roof heads. Aftermarket performance plugs sometimes use different lengths to accommodate custom heads, turbochargers, or nitrous setups, but proper fitment is critical.

Boljsa eksplozija, boljse izgorevanje. Kar pomeni malenkost boljsa odzivnost in malo manjsa poraba.

Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju... Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu druge svečke kt une od motorke...

kaj to pomeni

Zdajle počasi pijem enega brezalkoholnega, po 2h odbojke

Sej to me je skrbelo😆

Pa da vidimo kok se bojo obnesle svecke z vgrajenim kondenzatorjem 😊

Se prav... ne gremo.

Ma gre se za druženje

Jezus Kristus. Sem naredil analizo. Power metal. Ni to za mene.

Če vas bo dovolj, se res lahko zmenimo. Če boste pa samo trije, si pa iščite prevoz drugje. Veš, Ford je precej težko vozilo, če vas ni dovolj, so lahko težave. Sicer pa na Sabotin raje peljem z BTjcem, pa če vas je preveč, gre pa kdo v keson...

Potem še grem jaz. Pa čeprav ne vem kdo sploh igra. Vse kar mi je podobno imenu je "sabat". 🫣

Potem si ti sam ključe stran vrgel in jih "našel"? 😅

Jaz bi šel, če nas @Slivka pelje s Fordom 😜

To je štant kjer kupiš pivo....

potem pa čim prej na tester