Vse aktivnosti

Enostavno razloženo

Čak, da bodo 50.000 ljudi vrgli ven iz JU boš pa spet pizdil, ker ne boš mogel ničesar uredit, ker zastonj je daljši delovni čas, če tam ne bo dovolj kadra da sprocesira zadeve.

Kot bi Mahnića opisal. Drugač pa tale Asta z Vrečko je res zamudila priliko, da bi bila tiho. Ne moreš takole čez palec. Sej grejo lahko statistiko odcepov gledat in tam kjer so trije pasovi je res redko gneča. Znameniti Vrhniški klanec ima redno zastoje v smeri Ljubljane po klancu navzdol kjer sta samo dva pasova. Na drugi strani po klancu navzgor so pa trije pasovi in jaz se ne spomnim kdaj bi tam bili zastoji pa se zna kak šibki polno naložen Romunski kamion kar počasi gor cjazit. Aja gneče so bile le ob sneženju in zdrsu tovornjakarjev in ostalih z napačno zismsko opremo a to ne spremeni dejstva.

Dej predlagaj NASI, da bi kar ti Z BT-jcem astronavte gor vozil. Veš kolk bi vsi prihranili pa kolk manj CO2 bi se izpustilo v luft. Pa še stalen biznis bi imel.

A zato, ker je tako Janša rekel? A si prebral, da se je cela skupščina Slovenije (zdaj državni zbor) strinjala za moratorij in a imaš občutek, da razen tistih treh mesecev smo kaj izgubili? To ni bila palčkova samostojna odločitev. A praviš, da ni bilo prav, da smo šli na miren način narazen in da bi bilo bolje, da bi se fajtali (takrat bi se morala midva in to zares, ne pa tako kot danes ko se za nas fajtata Nika 007 in nek Muki) še par let tako kot so se morali Hrčki. Kučan je bil zagovornik rešitve, da je Jugoslavija razpadla in ni bil zagovornik horuk secesije (odcepitve). To pa zato, ker v primeru odcepitve bi izredno težko dobili mednarodno priznanje in če se dobro spomniš takrat mednarodna javnost ni bila naklonjena uporniškim republikam. Če bi se odcepili bi to lahko pomenilo tudi kršitev mednarodnega prava in bi mednarodno pravno priznanje lahko trajalo precej časa. Zato se je takrat dajalo na mizo vse možne predloge od konfederacije samostojnih republik, do soglasne razdružitve, kar so v večini blokirali prav Srbi in Milošević, ki je takrat že dodobra ugrabil Jugoslavijo. Ne vem zakaj bi bil izdajalec, ker je podprl tako plebiscit kot dejansko osamosvojitev Slovenije in je aktivno pomagal to speljat? Me pa čudi zakaj se tega ne spomniš, pa sej si bil zraven? Takrat ni bilo lahko, JLA je grozila kako bo povozila Slovenijo in je to dejansko tudi poskušala in nobena mednarodna skupnost nam ni hotela pomagat niti nismo imeli nikjer zaveznikov kot jih recimo imajo Ukrajinci al pa Albanci na Kosovu al pa Ruska manjšina v Dombasu in na Krimu. Mi smo bili več ali manj prepuščeni samemu sebi in ko se je pokazala priložnost, da se iz tega izvlečemo praktično le z nekaj praskami (govorim v primerjavi s tistim kar bi lahko bilo, če bi šlo za totalen spopad), jo pametni politiki zagrabijo z obema rokama. Čez tri mesece je še zadnji JLA vojak zapustil Slovenijo. Za to je bil Kučan mnogo bolj zaslužen kot gologlavi jastreb, ki je recimo celo ukazal naj se recimo napade vojašnico v Mostah, ki je imela topove že obrnjene proti Ljubljani.

Ni. Mi je to potrdil moj mehanik, ki je bil vodja na Mazda servisu na Avtoplus KP. Resda je v veliko parametrih AGM boljši, a tukaj je škakljiva stvar. Občutljivost na vročino : EFB --dobro prenaša visoke temperature (lahko je v motorne prostoru). AGM -občutljivejši na visoke temperature (pogosto nameščen v prtljažniku ali pod sedežem). Prav zaradi tega ima Mazda CX-30 tovarniško vgrajen EFB akumulator (tipično kapacitete 60 Ah do 65 Ah z dimenzijami ohišja D23 ali L2, odvisno od trga).

V bistvu imaš dve varianti, dražji AGM , ki stane 250+€ in cenejši, a še vedno odličen EFB akumulator. Če bi dal Focusa na AGM iz EFBja je potreben tester in sprememba režima. Varta je šla ven, noter Yuassa. Exide sem imel v Alfi. Prisegam na Topla/Yuassa. Taka menjava tehnologije kar na lastno pest je meni škatljiva.

V bistvu imaš dve varianti, dražji AGM , ki stane 250+€ in cenejši, a še vedno odličen EFB akumulator- cena okoli 130€. Montiraš ga lahko sam z lahkoto, vzelo ti bo 10 minut. Jaz sem dal noter Exide Gelipter, sem si sposodil kar tvojo sliko, ker imava enak akumulator.🤗

Zakaj? Čist resno te vprašam, zakaj imaš 3 ICE vozila, če pa je EV vedno po tvojih besedah superioren v vseh pogledih. Ne deluješ mi glih nek mazohist al pa nostalgik, ki rad trpi pri smrdljivcih samo zaradi spominov.

Mazda 6e, CX 6e in tudi njihovi kitajski bratranci so premalo časa na trgu, da bi se vedelo ali bo rjavelo ali ne. Glede protikorozijskih zaščit se pa obvezno najprej pozanimaj pri proizvajalcu kaj sploh smeš in česa ne. Tukaj je veliko več če-jev kot pri ICE avtih. Baterije in električni deli načeloma ne smejo biti dodatno zaščiteni sploh s kakšnim bitumnom ne. Pa tudi ostale zaščite je bolje, da se uporabljajo zgolj na izpostavljenih delih podvozja in tisti, ki bi delal zaščito bi moral večino ostalih električnih zadev zamaskirat in pustit v originalnem stanju. Res preveri, da ne ostaneš zaradi posega brez garancije. Drugače pa ja, splača se prat podvozje po vsakem soljenju in ne puščat avto umazan od soli. Tudi tople in vlažne garaže so odsvetovane.

Popolnoma drži. Pa tudi povem ti lahko da večina moje generacije 1984 in mlajših tudi žal nima refleksov in ni zmožna spremljati več dejavnikov hkrati, da o realnih pogovorih in ostalem kar se dogaja izven virtuale ne govoriva. In kam boš šel z EV će nimaš polnilnice v bližini in ti današnja mularija zna samo povedati kako igra igrice in kaj doživlja na spletu, v realo pa stopi mogoče za par minut ko gre na WC.

V tem primeru bi ti priporočal da se zapeljaš do avtoelektričarja da ti pomeri akumulator in po potrebi dopolni. Menjaj ga samo če ga res moraš, pa še to bodi previden pri nakupu in glej da ima start-stop sistem ter da je primerna zagonska moč ter amperske ure.

kWh/h 😜

Pomoje gre akumulator pocasi h koncu. Ce avto malo dlje stoji (2 dni, ...) in pa potem zdaj, ko je se malo mraz pritisnil zjutraj kar zajamra in se vidu da vlece se zadnje atome. Je kak poseben akumulator za to X in ali je treba biti na kaj pozoren? Ali lahko pac kupim nov akumulator pa sam zamenjam? Se bodo vse nastavitve ohranile?

Če smo čisto realni, se bo velika večina vozila z javnim prometom, kjer bo le možno. Današnji mladi niso več toliko mahnjeni na vožnjo z avtomobilom, kot je bila naša generacija. Tudi ideja, da so montirali oziroma montirajo te velike televizije v novejše avtomobile zaradi njih je totalno zgrešena. Niso preveč navdušeni nad tem.

Zanima me, ali trenutni ali bodoči lastniki Mazde 6e ali CX-6e nameravate vozilo zaščititi pred korozijo, glede na to, da je narejen na Kitajskem in da je osnova Changan Deepal 7. Naše ceste so kar posoljene. Po informacijah podvozje nima posebne protikorozijske zaščite, votli deli menda niso zaščiteni z voskom. Sicer so vsi karoserijski deli (blatniki, streha, boki, itd...) cinkani, ne pa tudi podvozje (nosilni del).

Prisega je kar huda beseda. Raje bodimo realni. Ne morejo se odločati za EV, če z EV nimajo nobenih izkušenj. Ko pa bodo preizkusili oboje, bo pa slika jasna. Pri mladini še toliko prej, ker je cenovno občutljiva. Bo toliko raje počakala kako minuto na polnilnici kot pa plačevala 2 ali 3€ za liter goriva.

Večina otrok, ki jih poznam in so sedaj naredili vozniški izpit, še vedno prisega na stare dobre motorje na notranje izgorevanje. Ali pa vsaj hibride. Niso toliko neumni, da bi se tega odrekli, dokler se še lahko normalno vozijo. Itak , upam da ne, bodo morali v njihovi bodočnosti vsi vozit ta plastična električna vozila.

Odvisno kako dojemaš avto. Če ga emotično, potem je samovozeč avto kastracija. Pa ne glede na vrsto pogona. Če pa kot prevoz A do B, so samovozeči avti mokre sanje.

Ampak to je zato, ker smo ob ICE gor zrasli. Današnji otroci, ki bodo vozili samo še EV (pa še to vprašanje, če ne bo EV avtonomno vozil njih), pa bodo ob tem, ko jih presedeš v ICE avto samo zmajevali z glavo, češ "v kakšen traktor/delovni stroj si nas presedel, to se vse trese in smrdi" ... Stvar pogleda.

ICE ima zaradi zvoka in vibracij emotično lastnost, ki je štrom nima. Za to se fejka zvok in vse ostalo. Veš kolko ljudi ima Wankl motorje za superiorne. Moč glede na volumen. Tudi na Mazda forumu smo. Torej daleč najslabši motorji na trgu, ker se rotor obrablja in olja spijejo. Seveda je štrom bolj zanesljiv, ker ima manj delov. Sploh novi Mercedesov motor je 😍. Ampak dokler ne bom doma smel imeti več kot 1x25A..... Imel bi Mercedesov štrom in bencinsko raketo. Ampak nimam nič od tega.

Ne štekaš, kaj sem želel povedati. Ta tesla je z repariranim motorjem naredila 1,8 milijona kilometrov. ČE pa bi bilo tako tesnilo že originalno nameščeno, bi pa verjetno vse tri milijone. ICE pa rabi menjavo delov vsakih 20.000 km (ozr. še veliko prej, če hoče kaj doseči). Imaš ogromno Tesel, ki so danes stare 13 let in so krepko čez 500.000 km z original motorjem. Zdaj pa pomisli, koliko stvari na motorju je treba menjati na ICE, da pride do te številke. Ne razumem, zakaj vam je tako težko priznati kak dosežek EV ... kot da vas to kaj stane? Ali inferiornost ICE jemljete kot osebni poraz ali kaj? Sam imam še vedno 3 ICE vozila, ampak večinoma mirujejo, vozim se pa z EV. Povsod, na blizu in zeloooo daleč. In, ja, upam staviti, da bodo naredila več kilometrov v svoji življenjski dobi kot ICE.

Torej na ICE, je naredil 2 generalki. Do 3.000.000. Kaj pa ta tvoja tesla? Most of the car's recent kilometers have come on a motor rebuilt by EV Clinic, an independent EV repair shop in Croatia. When von Gemmingen-Hornberg brought the car in at about 1.8 million km (1.12 million miles) in 2023, its rear drive unit had already been replaced 13 times, many of them under Tesla's warranty. Torej do polovice Volvota so menjali motor že 13x. Res fenomenalni dosežek razvoja.

Ja, z nekaj generalkami ali motorji. Od tvoje najljubše "enciklopedije": Irv Gordon je svoj Volvo P1800 letnik 1966 kupil nov in ga vozil do več kot 3 milijonov milj (4,8 milijona km). Tri milijone je dosegel septembra 2013. Motor je bil prvič popolnoma obnovljen pri približno 680.000 miljah (1,09 milijona km), in sicer leta 1978. Takrat je Gordon obnovo opravil preventivno, ker ni želel čakati na odpoved. Poznejši viri navajajo, da je bil motor še enkrat generalno obnovljen leta 2009, pri približno 2,7 milijona miljah, ko so obraba ležajev in batnih obročkov povzročili izgubo kompresijskega tlaka.