dvorjan

Eh, imaš tudi drugačne študije - da so v najboljši kondiciji baterije "dinamičnih" voznikov, saj stalno "skačejo gor in dol" in se ne polenijo ali odpovedo. Kar pa zadeva hitrost dotičnega Škodinega modela - EV sklop bi prenesel še bistveno več, omejitev na 160 km/h je zaradi razmerja zobnikov in posledično vrtljajev v reduktorju. Tudi če bo "redno in čedno" vozil 160 km/h, to na zdravje baterije ne bo nič kaj negativno vplivalo. Lahko pa prej shodi reduktor, to pa res.

Naj moderator malo počisti temo, pa tole razglabljanje o polnjenju premakne pod e-mobilnost, da ne uničujemo teme Mazdi 6e. Mimogrede, danes z ZOE prevozil 450 kilometrov. Postanek za kosilo sem izkoristil za enourno polnjenje na 22 kW AC polnilnici. Stalo je drobiž denarja (v primerjavi s kosilom) in eno minuto časa (priklop, aktivacija, odklop kabla).

Da ne citiram vsakega od vas posebej. Ko se boste vozili z EV, boste "pametovali". Do takrat pa predlagam, da predvsem prisluhnete izkušnjam in kakemu nasvetu. Z različnimi EV-ji sem prevozil že 70.000+ km, od tega sem opravil že skoraj 20 poti, kjer sem v enem dnevu prevozil 1000+ km. Torej to se da in jaz to počnem brez kakega strahu. Bil sem z EV tudi tam, kjer je polnilna infrastruktura šibkejša, a je iz leta v leto bolje (Bosna, Srbija, Črna Gora, Albanija, Bolgarija, grški otoki ... ja, tudi v Dolomitih sem bil, hehe). Za modela, ki omenja Durmitor - tako kot ti natankaš avto, preden greš na daljšo pot, jaz napolnim EV. In če bi šlo po poti kdaj res kaj hudo narobe in bi se baterija praznila hitreje od predvidevanja, se še vedno lahko ustavim pri praktično katerikoli hiši in priklopim v šuko vtikač. Ti pa ne moreš dobiti kantice bencina ali dizla pri vsaki bajti. Štekaš? Kar pa zadeva polnjenje: Ja, najbolj smiselno - na potovanjih - je polniti baterijo, ko je čim bolj prazna. Včasih se na polnilnico pripeljem z 2 %, redkeje pa z 10 %+. To je razlike cca. 25-30 km v dometu - v tem razponu pa v razvitem svetu že imam na voljo nekaj različnih polnilnic. In ko se voziš po avtocesti, je baterija tako pozimi kot poleti dovolj ogreta, da dobim polno moč (itak več kot 150 kW od polnilnice ne rabim). Tako pri -12C kot pri +40C na polnilnicah sem polnil "na polno". Poleg tega je smešno obešati se na vsak kW moči - čim imaš na razpolago 100 kW, boš baterijo precej hitro napolnil, ne rabiš 250 kW+. Glede čakalnih vrst - na vseh teh poteh sem na prosto polnilno mesto čakal samo enkrat v nedeljo popoldne v Nemčiji. Tri minute. Bav-bav. Pa še to ne bi bilo potrebno, če ne bi en cepec z ICE Audijem zaparkiral polnilnega mesta za EV.

Sploh ni tako hudo, za razliko od vas se jaz ustavim takoj na avtocestnem postajališču, kjer je vedno več polnilnic (8 je že nekakšen minimum v tujini, marsikje gredo na 12, 16+). Medtem ko praktično noben izmed vas ne tanka bencina ali dizla na avtocestnih postajališčih po Avstriji in Nemčiji, temveč zavijate dol z odcepov in iščete črpalke po vaseh ... #realni_scenariji

Jaz si ne rabim predstavljati, lani sem opravil več kot 10 takšnih voženj (1000+ km v enem dnevu z EV). Še enkrat, kako to poteka, za tiste, ki si ne znate predstavljati: 1. Start od doma s 100 % napolnjeno baterijo. 2. Prvi postanek za polnjenje nekje med 350-380 km vožnje (pač ko pade napolnjenost baterije na okoli 5 %). Polnjenje do okoli 55-60 %, ko avto polni s polno močjo. To traja v praksi v mojem primeru med cca. 9 in 12 minut. 3. Naslednjih 180-220 km vožnje in zopet ponovitev režima polnjenja (5-60 %). V teh desetih minutah skočim na WC ali pa ravno pojem sendvič in popijem kavo. In tako rabim za 1000 prevoženih kilometrov ravno okoli pol ure (nazadnje sem rabil 29 minut - 9+10+10 so bili postanki za polnjenje). Torej je potovanje z EV le malenkost daljše kot z ICE, je pa veliko bolj prijetno in poceni. Lahko pa enkrat naredite "iskreni" lastni test in dejansko izmerite čas, ki ga porabite za prevoženih 1000 kilometrov (npr. postanek za tankanje, wc, sendvič ...). Boste videli, da je pol ure izredno hitro mimo ...

Po drugi strani pa shajanje z EV ni noben bav-bav, tudi če ga ne polniš doma. Npr. ko greš na potovanje, itak ne polniš do 100 % med postanki, temveč bolj 10-60 % (vsaj jaz, ker je najhitreje). Pa tudi ni nobene drame, če polnilnica od sebe ne da 250 kW. Samo logično pomislite. Tudi če dobite "samo" 100 kW moč od polnilnice, boste tistih 30 ali 40 kWh, ki jih dejansko rabite, v baterijo spravili v 15-20 minutah. Torej - big deal. Eno je praksa, drugo pa gostilniške in forumske debate.

Ja, saj, a sem kaj narobe zapisal. Če je polnilnica 200 kW moči, bo toliko lahko dala od sebe. Če je nanjo priključen 1 avtomobil, bo dobil do 200 kW, če sta dva, bo pa približno 100 kW po priključku. Zato pa še en praktični namig - če ni gužve, naj si vsak izbere svojo polnilno mesto, da si priključka ne deli še s kom drugim. Saj te fore posameznih lokacij hitro spoznaš skozi uporabo ... In dokler nimamo namenskih e-polnilnih parkov po državi, bo žal tako.

To si imel kar smolo. Verjetno si polnil na lokaciji in v času, ko je vse "delalo" na polno in lokalni trafo ni zmogel več kot to. Sicer polnilnice kar dajo od sebe toliko, kolikor so deklarirane. Nižanje polnilne moči v praksi zaznaš šele takrat, ko je posamezna lokacija polna ozr. blizu svoje meje. Npr. Tesla v Kopru je v poletni sezoni katastrofa, ker ko se 20 avtomobilov priklopi na vse razpoložljive priključke, dobi posamezen avto samo še kakšnih 40 kW ... In tako bo vse dokler ne bodo nadgradili trafo postaje ...

In še to je študija vzela za primerjavo ICE bencinarje. Ker če bi dizle, ki so kompleksnejši in bolj onesnažujejo tekom uporabe, bi bil rezultat ICE zelo verjetno kar dvakratnik dobljenih številk ... #sampovem

Hudomušno, a resnično. Za vsak EV, ki ga nameravaš kupiti, si tukaj poglej krivuljo polnjenja - ta je najbolj relevantna, če z EV veliko potuješ. Tale Mazda 6e ima najbolj optimalno polnjenje v intervalu 3 do 57 %. Pri 60 % napolnjenosti baterije je polnjenje na DC popoln nesmisel ... Na DC polnilnico greš, ko imaš 5 % ali, ajde, za začetnike, 15 %, ne pa več ...

Evo, malo statistike, če koga zanima, ker je ZOE bil včeraj pri mehaniku na zamenjavi tekočine. In sicer menjava olja v reduktorju (preventivno, čeprav številni proizvajalci pravijo, da ni potrebna). Po 63.000 km je izteklo rjavkasto olje, brez kakih opilkov ali vidnih umazanij, noter pa je šlo original zlato rumeno. Ob tej priložnosti še pomerjen SOH baterije z OBD. Skoraj pet let star avto ima 94,5 % SOH. Brez pripomb. Aja, pa tečaji vseh vrat so se podmazali. Zdaj pa novim dogodivščinam naproti.

So že prepovedane na vozilih od letos ... Kar je edino pravilno. Za starejše pa so odredili celo vpoklice (cca. 4 milijone avtov, če me spomin ne vara, tudi za Tesle, ki nimajo dobro označenih ročnih mehanizmov odpiranja od znotraj).

Mah, tale maček ne prepozna EV, pa trdi 0. Še na Pašmanu sem letos videl več EV, in oh-in-sploh po hrvaških avtocestah (veliko SLO registracij), pa da jih na Mljetu ne bi bilo ... Malo morgen.

Alex, ko boš naslednjič v BTC, raje kak kitajski EV zapelji ... 😃

Ta del vsekakor drži, ne glede na to, kdo in kje ti je to pojasnil. Ker okoljevarstveni "kuponi" (še en meganateg in dajatev) se namreč računajo glede na prodane količine goriv.