Alex

...ja. Še posebno, če si ga naročiš sam. 😉

Tudi sam ti lahko potrdim, da je življenje v penziji zakon.👍🤘 Predstavljaj si, kot da si vedno na dopustu. Zjutraj se zbudiš, kadar ti pač paše, pogledaš skozi okno, vidiš , da je sončno vreme. Odločiš se-- danes pa grem z kolesom en krog. Jutri bom pa naredil police v kleti, ki čakajo na to že pet let. Če jih ne bom končal jutri jih bom pa pojutrišnjem.😉 Uporabil boš lahko ves arsenal orodja.😄 Pojutrišnjem greš lahko recimo na tek. Dvakrat na teden si omisliš fitnes. Ko je zimska sezona, čas smučanja pokličeš kolega, ki je prav tako v penziji in greš recimo v četrtek, ko ni gneče, smučati. Ali pa greš na kako potovanje kadar si zaželiš, ko ni praznikov. Možnosti imaš nešteto, kaj boš delal. Važno je samo to, da nimaš kreditov ali da nisi kako drugače zadolžen, ko greš v penzijo. In, da imaš nekaj denarja prišparanega (najbolje veliko🙂) ,da ne rabiš čakati penzije vsak mesec.

Če zdrži tri leta je že dobro.😄 Čim baterija pokaže znake ,da ni več 100%, jo zamenjam. Ne čakam , da se popolnoma izprazni niti se ne poslužujem nekih polnjenj akumulatorjev. Takole pravi UI, ki pove realno na podlagi testov in za razliko od " poznavalcev" postavlja VARTA baterije še vedno na prvo mesto. Varta (Seriji Silver Dynamic AGM in Blue Dynamic EFB) Status: Absolutni zmagovalec testov in prva vgradnja (OEM) pri večini evropskih proizvajalcev avtomobilov (VW Grupa, BMW, Mercedes-Benz). Prednosti: Izjemno stabilna napetost, visoki zagonski tokovi (CCA), dolga življenjska doba in visoka odpornost na globoko praznjenje. Primeren za: Vsa vozila, zlasti moderna vozila z veliko elektronike. Topla je še vedno na odličnem 5. mestu. Za malo je zgrešila medaljo.😉

Poznam primer, ko je kupec dobil drugi avto. Peugeota. Ampak to je bil dolg boj. Pa je bilo vse skupaj lahko dokazljivo, saj sta bila sprednji odbijač in vrata že pri novem prebarvana.

Uh, to bo dolgotrajen boj in veliko denarja. Ko greš proti toliko močnejšemu na sodišču lahko pričakujemo veliko mutenja z njihove strani,dokazovanja se strani kupca itd...

Očitno pa ta G140 le ni tako odličen motor. Če je to znana napaka, ki niti ni tako majhna. Tega pri X 186 motorjih ni. Pravzaprav sploh ni znanih večjih težav na X motorjih. Prenehali bodo z proizvodnjo preprosto zato, ker se premalo kupcev odloči za njih in raje posežejo po cenejšemu in bolj preprosti Ga 140 motorju. Je proizvodnja pač preveč draga.

Samo nekaj nam levim ni jasno. Rumeni petelin je popuš.il, cene nafte so šle strmo navzdol , trošarine so uni jazbeci v Bruslju dovolili znižati in sedaj misli furer se znižati cene goriv. Da ne bi slučajno. Imam tel.št janulčka in Nike 007, pa da vidimo potem, kje so vaši vodni topovi.

Meni še vedno niso jasni tej hekerski napadi na hladilno tehniko po Evropi. V Sloveniji imamo namreč večinoma v vseh trgovskih verigah sisteme ( vsi uporabljajo hladilno tehniko Carrier) ločeno od interneta. Se pravi ,da je povezano na svoj, zaprt sistem. Tako ima urejeno Interspar in Spar, Hofer, Lidl,Tuš in Mercator. Na hladilni tehniki v Sparih sem tudi sam sodeloval prav pri povezovanju in prenosu podatkov iz krmilnih omar do kontrolnih računalnikov. V vsaki trgovinski enoti imajo samo en računalnik ( ponavadi je v upravi ali ga ima hišni tehniki) ki je povezan strogo samo na ta sistem. Tako lahko v vsakem trenutku pogledaš vse temperature v Hladilnih komorah, zamrzovalnih komorah, v vseh hladilnih skrinjah, v vseh pripravljalnicah in kuhinjah. Vsaka enota ( vsak zamrzovalnik, hladilnik...) ima svojo številko, pozicijo, kje se nahaja in podatke, koliko je bila oziroma je temperatura vsakih petnajst minut. Nadalje so tu podatki, kolikokrat je bilo vključeno odtajanje, najvišje in najnižje dovoljene temperature. Vsako anomalijo ( naj bo to predolgo odtajanje,kaka odprta vrata, previsoka temperatura) alarmira sistem takoj na informacije, kjer se prižge alarmna lučka. Tam sta dve lučki, ena je lučka, ki javlja ne tolko pomembne prekoračitve ( odprta kaka vrata v hladilnice) , katero lahko zaposlene same resetirajo , ko se vrata zaprejo in se temperatura spusti na normalno. Druga je "Priority", katere zaposlene ne morejo restirati in pomeni, da je nekaj v sistemu res narobe. Tukaj so pogoste okvare oziroma nepravilnosti kot so: -odprta vrata preveč časa- (nekdo pozabi zapreti vrata in gre recimo domov ali na malico), pregorel grelec, ki skrbi za odtajanje ledu pod hladilnimi in zamrzovalnimi skrinjami, kjer so hladilniki in hladilna rebra in je speljan hladilni plin, nedelujoče sonde, skurjen krmilnik ali rele, varovalke... Ko se trgovine zaprejo se sistem avtomatsko priključi na varnostni sistem (ki je zopet zaprt sistem ,v primeru Spara - Siemens) le ta se poveže na varnostno službo ( vse zaprt sistem) Če se ponoči ali v nedeljo, ko so trgovine zaprte, kaj zgodi na hladilni tehniki, dežurni varnostnik takoj obvesti zadolženo osebo v vsaki trgovini , ki mora priti na objekt takoj, ko je mogoče. Hkrati pride na objekt tudi varnostnik in skupaj pogledajo, kaj je narobe. Če ugotovijo kako napako, takoj pokličejo dežurnega tehnika Carrier-a, ki dežura 24 ur/dan , vsak dan ,tudi med prazniki, ki mora priti na objekt najpozneje v pol ure. Če ne more on , pokliče drugega, ki je bližje takemu objektu. V Sloveniji se še ni zgodilo v nobeni trgovini, da ne bi opazili takih anomalij, kot so narasle temperature na 50 in več stopinj. Očitno imajo v tujini to rešeno tako,da lahko to kontrolirajo od doma preko svojih računalnikov . So pa to naredili hekerji čisto enostavno. Priključili so se v računalnike v omarah za hladilno tehniko, in na daljavo izklopili hlajenje , dvignili čas odtajanja na max. Prav tako so dvignili tudi temperaturo odtajanja na max. Tako ne samo,da hladilniki niso več hladili ampak so grelniki in uparjevalniki , ki so delovali na polno verjetno celo noč, dvignili temperature tudi do 70, 80 stopinj.

Ja, s kolesi ,ampak ne na Pomjan. Janul ne pride gor z njegovo krepalino od kolesa.

Saj v bistvu sploh ne rabimo še ene elektrarne. Gremo na ulice stavkati. Moram javiti mojemu kolegu Jenulu in Niki ,da pripravijo program. Ne bodo oni nas je..i.🧐

Fuj, ta je še vedno komunist. Hoče uvesti prostovoljne delovne sobote da bomo delali za drugo jedrsko elektrarno.😝

Ok. Potem bom pa šel na klanec od Izole proti bolnici.🙂

Kakorkoli, važno je, da se bodo peljali mimo mene. Lahko si bom prinesel fotelj ob cesti in užival. 😀

Vi desničarji kar prispevate, mi ta drugi ne mislimo podpirati take lopovščine. 😉

Danes sem končno nabavil uro Garmin Fenix 9 pro InReach, 47 mm. Ima Titanov okvir, safirno steklo ,AMOLED zaslon na dotik. Možnost povezave preko satelita. Proti moji prejšnji Garmin Fenix 6 pro je velik korak naprej. Fenix 6 pro je po šestih uspešnih letih končala svojo misijo, saj je baterija na koncu. Upam,da mi bo tudi ta ura služila vsaj tako dobro kot stara

Da ne bi slučajno. 😡 https://www.24ur.com/novice/gospodarstvo/bomo-placevali-slabih-14-evrov-na-mesec-za-jek-2.html

Najbrž ne bo tako. Spremenili bodo, kdo bo lahko igral in kdo ne.

Pravijo ,da res. Zato sem tudi jaz nabavil nove zimske gume za 6- ko. Da bom lahko gazil sneg v Dolomitih v decembru.😄

Naj se zahvalijo svojemu psihiču, da ne morejo igrati.

Pravilna reakcija reprezentanc.👍 https://www.24ur.com/sport/hokej/uf-tole-bo-pa-se-pestro-svedska-finska-danska-in-ceska-napovedali-bojkot.html

Verjamem,da bo novi Z motor prava stvar. Če bo res takšen, kot je pricurljalo po kapljicah v javnost , da bo imel krepko čez 200 konjičkov in navor preko 300Nm, bo to najboljše iz obeh svetov. In , če bo še poraba nizka , bodo zmagali.

Fak, druga Gira 2027 , ki bo potekala iz Ljubljane do Kopra, bo šla na koncu iz Izole čez Markovec (BPM-gran premio di Monte Marco) skozi Semedelo do Kopra. Praktično mimo mojega bloka.👍😀

Danes sem zamenjal na 6- ki akumulator po skoraj šestih letih. Zadnje čase je začel dlje časa verglati. Nisem hotel čakati na kak resnejši mraz ,pa da kje ostanem. Kupil sem Akumulator Varta N85 85Ah D+ 800A(EN) 306x173x225 BLUE Dynamic EFB. Dobil sem ga za 170€. Drugače je cena 207€.

Saj je dejansko nekje 2-2,5 jurja dražja izdelava X 186 motorja od G140. Realno je nekje, kot si napisal, okoli cene izdelave dizla, 2.2. Od tod tudi dražji modeli z X motorjem. Večina kupcev se odloča na bazi cene in posledično vzamejo cenejši G motor. Večine ne zanima tehnika, ampak,da je čim ceneje. Če si kupil Cx 30 v primerljivem srednjem ali višjem paketu opreme, je bila razlika v ceni samega motorja oziroma končnega vozila z X 186 v primerjavi z običajnimi bencinskimi različicami G vedno 2500-3000€ v prid močnejšemu in tehnološko dosti bolj zapletenemu X motorju.

Ni samo par stvari. Tukaj je razlaga. Glavni razlog, zakaj je motor e-Skyactiv X (in njegova kasnejša evolucija e-Skyactiv X / XLD z močjo 186 KM) občutno dražji za proizvodnjo in razvoj kot klasični štirivaljni e-Skyactiv G 140, tiči v popolnoma drugačni in bistveno bolj kompleksni tehnologiji zgorevanja, ki združuje lastnosti bencinskega in dizelskega motorja. Medtem ko je Skyactiv G 140 sorazmerno preprost, robusten atmosferski motor (v osnovi večji 2,5-litrski štirivaljnik z zmerno kompresijo), je Skyactiv X visokotehnološki inženirski dosežek. Proizvodni stroški so višji zaradi naslednjih ključnih dejavnikov: 1. Tehnologija SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) Skyactiv X uporablja krmiljeno kompresijsko vžiganje s pomočjo svečke. Motor deluje večino časa na izjemno revni zmesi (razmerje zraka in goriva tudi do 40:1), kar je več kot dvakrat več od klasičnega bencinskega razmerja (14,7:1). Da bi to dosegli brez detonacijskih poškodb in poskokov v delovanju, so potrebni: Izjemno visoko kompresijsko razmerje (16,3:1 ali 15:1), kar zahteva masivnejšo in trdnejšo konstrukcijo bloka motorja ter batov, ki zdržijo dizelske tlake v bencinskem motorju. Dramatično dražji bati posebne oblike, ki morajo v zgornjem delu ustvariti poseben vrtinec in "zračno blazino" za jedro vžiga. 2. Integriran kompresor (Supercharger / zračna črpalka) Ker motor za delovanje na revni zmesi potrebuje veliko presežka zraka, vsesavanje skozi običajen sesalni kolektor ne zadošča. Skyactiv X je opremljen z mehanskim kompresorjem (ki deluje kot zračna črpalka za polnjenje cilindrov z velikim volumnom zraka) in pripadajočimi cevovodi ter dušilnimi elementi. Skyactiv G 140 tega nima, saj deluje kot običajen atmosferski motor. 3. Visokotlačni sistem vbrizga goriva Medtem ko običajni vbrizg v Skyactiv G deluje na zmernih tlakih, Skyactiv X za natančno doziranje goriva tik ob pravem trenutku uporablja visokotlačne injektorje (preko 300 barov), ki gorivo brizgajo neposredno v zgorevalno komoro pod ekstremnimi pritiski, primerljivimi sodobnim dizelskim motorjem (Common-Rail). 4. Kompleksna senzorika in krmilna elektronika Motor potrebuje celo vrsto dragih komponent za stalno merjenje stanja v vsakem cilindru: Tlačni senzorji v vsaki vžigalni svečki (tlak v valju se meri v realnem času pri vsakem vžigu). Napredni aktuatorji in krmilna enota (ECU) z izjemno zapletenim algoritmom, ki neprekinjeno preklaplja med običajnim vžigom s svečko (pri zagonu in visoki obremenitvi) ter kompresijskim vžigom (med umirjeno vožnjo in krarjenjem). Posebne, dražje iridijeve svečke z dolgo življenjsko dobo, ki stanejo občutno več kot običajne nadomestne svečke za motor G.