Scr3am

Sorry glede premera sem zajebal sem mislil, da je govora o mazdi 6. Za mazdo 5 sta dve katalosko in sicer ena je 278mm druga pa 300mm. 278mm naj bi bile za 15ke oz. 300mm za 16, 17ke.

S polnimi diski bos dobil najboljsi zavorni ucinek. Pravtako se drzi preverjene (znane) znamke, kot pa neke cungalunga. Osebno bi izbral ATE. 299mm oz. 300mm so primerni diski za drugo generacijo.

That's the spirit

?estitke

Jap, vsi deli pridejo nepostrihani. Zna biti, da kaksne manjse dele lahko narocis ze postrihane, ampak praviloma bi moral naknadno strihat in delat prelive. Se pa strinjam in lahko narocis tudi odbijac in doplacas, da ga potem dobis ze postrihanega, ampak to ni to. Sploh pri teli soul red barvi

LMM je luftmassenmesser oz. merilec pretoka zraka k je montiran na zracnemu filtru. Za kateri avto ga pa potrebujes?

Pase

Odpres navodila in ti tam vse lepo pise kaj in na koliko km se kaj menja.

Ce ni napisana moras homologirat.

To je pa res. Ceprav mi ni jasno, kako je lahko toliko mehanikov to spregledalo.

Za mazdo 6 prva generacija je bila cena ene vzmeti 180e+DDV (brez dela), tako da si kar dobr skoz prsu. Seveda dobis to isto vzmet (KYB) na internetu za 38e, ampak ok .

A je film bil za pogledat?

Jest v svojega tankam original dexelia, zato ker se je do mojega lastnistva vedno servisiral na uradnemu servisu. Vem glup argument, ampak avto ne popije nic olja . V fotrovo in pa svojo bivso sestico sem pa dajal od castrola ali pa ta mobile esp, kot je labi napisal

Pri novih avtih se celo to ja.

Vazn da je 1-2l manjsa poraba.

Zapacana loputa za gas. Ko prtisnes na gas racunalnik poslje ukaz loputi in ta se primerno odpre/zapre in spusti primerno mesanico zraka v motor. Seveda istocasno poslje ukaz tudi injektorjem, da spustijo primerno mesanico goriva.Skratka zapacana loputa = avto lahko ne vlece tako, kot mora, check engine lucka se lahko prizge, v leru se avto lahko trese (dusi) itd.

To razumem ja, ampak a ga lahko fizocno skodiras ali rabs forscan oz. obd. Fizicno mislim, kot lahko centralno z odpiranjem vrat . Pri prvi generaciji je isto cip mogu bit 40 bitni . Vrjetno je pri vseh mazdah isto.

Hmm mislis, ce bi kupil transporder key k ze ima cip, da bi ga lahko skodiral brez OBDja, da bi vzgal. Za centralno pomoje nebi bil problem, ampak koda vziga.

A je isto, kot pri prvi generaciji in moras nekaj odpirat in zapirat vrata potem pa z vsakim kljucem 3x das kontakt, da prides v sistem. Moras pa imeti dva original kljuca.... sem ze mal pozabil?

Ej nevem tako so mi rekl . Je bilo pa minimalno in ni bilo neke sile, zato sem pa raj spucal in namazal. Evo tako prav stric google Corrosive gas release When a battery is operating normally, it actually releases corrosive gases. This is just how battery acid works, and it?s not a functional or safety concern until the battery is forced to work harder than it should. Once that starts to happen, whatever the cause, the battery then starts to release higher levels of these corrosive gases than are acceptable for your engine. Releasing too much hydrogen gas occurs when the battery is being overcharged or undercharged. (You should be able to tell which is the case by determining whether the corrosion is on the positive or negative terminal, though we recommend you take safety precautions when poking around the terminals.) One of the most common causes of overcharging is a bad cell in the battery. This makes the battery lose voltage, and so the alternator tries to charge the battery to make up for this loss of power. The alternator will keep doing this, overcharging the battery and encouraging the battery acid to release more corrosive hydrogen gas than is normal or safe. A faulty alternator may also be the culprit. Your battery may be undercharging, on the other hand, which could be the result of a faulty voltage regulator. Either way, you?ll see a damaging increase in corrosive gas release?and either way, you?ll be in need of some battery repair, because the hydrogen gas, when released at too high a rate, mixes with the other elements under the hood and attacks the terminals, causing relatively rapid corrosion.

Amm kaj tocno mors ti merkat, da spijes ?

Ja ce se akumulator hitro izprazni in potem kao neki napolni se kao sproscajo strupeni plini in s tem lahko nastane korozija na klemah. Ugl. preden je sel na servis je bil akumulator poln in pa brez korozije. Dobil sem ga pa s praznim akumulatorjem in pa korozijo na klemah. Morali so ga vzgati na kable, da sem se lahko odpeljal. Nevem, ampak v treh dneh kolikor je avto pac bil tam jim je to ocitno ratalo. Imam pa nov akumulator topla kateri ima indikator napolnjenosti (magic eye) in preden je sel na servis je bil indikator zelen, sepravi fully charged.

Napolnil akumulator in pa spucal ter namazal vse kleme in mase. Tega sem se lotil, ker sem na servisu dobil izpraznjen (nov) akumulator in pa korozijo na klemah...

Jest sem se ga zadnjic tako napil, da sem prav ponosen sam nase, ker sem se nazaj domov pripeljal z avtobusom. Zakaj vam to govorim? Ker se nikoli do sedaj nisem vozil avtobusa . Haha malo sale

Evo za vse k imajo drugo generacijo in jim ne dela avtomatsko nastavljanje luci, zaradi okvare senzorja. Ker rabljenih in pa replik ni nov pa stane 500? je to kar iskana roba. Na ebayu sem nasel nov senzor za 40? je pa res, da je from china. Se vedno boljs kot pa nic. Prepricajte se samo, da je v okvari sprednji senzor, ker to je link za sprednji senzor. V spominu imam, da ima iceman pokvarjen senzor. https://www.ebay.com/itm/NEW-Suspension-Height-Control-Level-Sensor-For-Mazda-6-2008-2011-GS1F-51-21Y/123503561651?hash=item1cc162cbb3:g:r4UAAOSwkDtb9Pvj Sem pa nasel tudi zadnji senzor, ampak je drazji https://www.ebay.com/itm/Rear-Suspension-Height-Control-Level-Sensor-for-Mazda-6-2008-2011/192427554759?hash=item2ccd9377c7:g:j3oAAOSwbHZaXGAU P.S tudi kataloska stevilka stima