Skoči na vsebino

Priporočeno sporočilo

Napisano

Pozdravljeni, imam M CX 30, ki kar dobro služi. Se mi pa že kakšen mesec pojavlja zvočni signal, ki ga lahko opišem kot pisk, ki bi naj na nekaj opozarjal. Na zaslonu se ne pojavi noben znak, ne zasveti kakšna lučka nič, Nastavitev nisem preverjal, sem ji sicer še enkrat preveril.  Frekvenca piska je zelo različna, v enem trenutku enkrat, drugič spet 6, 7 zaporednih piskov. Kakšnega zunanjega vzroka ali vzroka zaradi opozorilnih nastavitev v meniju ne morem prepoznati. Na servisu na testerju ne najdejo nič, se jim pa tudi drugačene sanja kaj bi lahko bilo. Tester tudi ne pokaže kakšne napake. Pogosto se v trenutku piska stiša zvok iz radia. Res bi bil vesel, če imel kod kakšno idejo. LP

  • Začuden 1
  • Zmeden 1
Napisano

A ChatGPT si vprašal?

 

Pri Mazda CX-30 je takšno “skrivnostno piskanje brez opozorila na zaslonu” precej pogosto povezano z enim od sistemov ADAS ali z multimedijo, ne pa nujno z napako, ki bi jo tester zaznal. To, da se ob pisku za trenutek utiša radio, je zelo pomemben podatek — pomeni, da pisk generira originalni Mazda sistem (infotainment ali varnostni modul), ne kakšen mehanski del.

Najbolj verjetni vzroki po vrstnem redu:

  1. Sistem za prepoznavanje prometnih znakov (TSR)

  • Mazda včasih zapiska brez vidnega opozorila, če kamera zazna:

    • omejitev hitrosti,

    • konec omejitve,

    • “prepoved”,

    • ali napačno prebere znak.

  • Če imate vklopljeno opozarjanje ob prekoračitvi hitrosti, lahko zapiska tudi brez jasne grafike na zaslonu.

  • Posebej pogosto pri:

    • soncu pod nizkim kotom,

    • mokri cesti,

    • odsevih,

    • gradbiščih.

Preverite:
Settings → Safety → Traffic Sign Recognition / Speed Warning

Za test:

  • začasno izklopite TSR in opozorilo za hitrost za nekaj dni.

  1. Driver Attention Alert / Driver Monitoring
    CX-30 zna piskati zaradi:

  • zaznane utrujenosti,

  • pogleda stran,

  • “nenavadnega” načina vožnje.

Včasih opozorilo izgine tako hitro, da ga skoraj ne opazite.

Preverite:
Settings → Safety → Driver Attention Alert
ali Driver Monitoring.

  1. Navigation / Connected services opozorila
    Če imate:

  • Android Auto,

  • Apple CarPlay,

  • telefon povezan prek Bluetooth,
    lahko pisk povzroča:

  • navigacija,

  • radarji,

  • aplikacije za promet,

  • Google Maps opozorila.

Ker se radio utiša, je to zelo možno.

Poskus:

  • nekaj dni vozite brez povezanega telefona.

  • popolnoma izključite Bluetooth in USB.

  1. Seat belt / senzor sovoznika
    Mazda ima precej občutljiv senzor na sovoznikovem sedežu.
    Že:

  • torba,

  • laptop,

  • plastenka,
    lahko sprožijo občasne piske brez vedno jasnega opozorila.

Zanimivo:
včasih grafika ne ostane prikazana.

  1. Rear seat reminder
    Mazda ima sistem, ki opozarja na zadnje sedeže ali odprta vrata.
    Če:

  • ste prej odprli zadnja vrata,

  • dali kaj na zadnjo klop,
    lahko kasneje sproži pisk.

  1. Radarji / parkirni senzorji
    Če je pisk:

  • kratek,

  • večkrat zapored,

  • predvsem v mestu,
    je lahko:

  • blind spot monitoring,

  • parking sonar,

  • cross traffic alert.

Mazda radarji so precej občutljivi na:

  • dež,

  • kovinske ograje,

  • odboje.

  1. Infotainment “ghost” bug
    Pri nekaterih Mazdah (tudi CX-30 in Mazda 3 generacija BP) se pojavljajo:

  • naključni opozorilni zvoki,

  • brez napake,

  • brez kode na testerju,
    zaradi firmware buga CMU enote (infotainment).

To je posebej sumljivo, ker:

  • radio utihne,

  • ni opozorilne lučke,

  • tester nič ne pokaže.

Servis pogosto tega ne najde, dokler:

  • ne posodobijo firmware,

  • ali resetirajo CMU.

Zelo priporočam:

  • preveriti verzijo infotainment sistema,

  • vprašati za najnovejši firmware/TSB za CX-30.

Pomembno vprašanje:
Ali se pisk pojavlja:

  • med vožnjo ali tudi stoje?

  • pri določeni hitrosti?

  • v mestu ali na AC?

  • v istem delu poti?

  • v dežju ali soncu?

  • z navigacijo ali brez?

  • s telefonom povezanim ali ne?

To lahko zelo zoži vzrok.

Pridružite se pogovoru

Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.

Gost
Odgovori na to sporočilo...

×   Prilepljeno kot obogateno besedilo.   Prilepi raje kot enostavno besedilo

  Only 75 emoji are allowed.

×   Vaša povezava je bila samodejno vdelana.   Namesto tega raje prikaži samo kot povezavo

×   Tvoje predhodno sporočilo je bilo obnovljeno.   Izbriši besedilo iz urejevalnika

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Nalagam...
  • Zadnja sporočila

    • Kje je proizvodnja bolj ekoloska je stvar debate... Oboji niso ravno ekoloski  ... Ampak je to samo v prozivodni fazi... Kaj pa v fazi rabe? Je tam tudi ICE bolj ekoloski od EV?   
    • Pa vina bo letos tudi manj. Pomanjkanje vode postavlja pod vprašaj samooskrbnost z le tem.  
    • Vode imamo bistveno več kot arafati, Afrika in večina drugih delov sveta. Zaradi vode ne bomo vzeli konca ...
    • Pa ljudje božji, potegnite že enkrat glavo iz riti. Pojdite v salone, poglejte in zapeljite nove električne avtomobile iz Kitajske.   Če kdo zna narediti dobre EV, so to danes Kitajci! A Xpenga z VW značko boš pa koval v zvezde, ali pa Changana z Mazda značko?   Potem pa pojdite v salone EU proizvajalcev in poglejte, kako žalost dobite za primerljiv denar ...
    • Seveda boš našel kako tako študijo. Ampak če boš odprl oči, boš na eno tako našel sto takih, ki ugotavljajo drugače. Ker lahko AI prečeše splet hitreje od naju, je tu povzetek:   Velika večina znanstvenih študij življenjskega cikla (LCA) ugotavlja, da so baterijska električna vozila (BEV) na dolgi rok (celotni življenjski cikel) bolj ugodna glede emisij toplogrednih plinov (GHG) kot primerljiva vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICEV). Obratne ugotovitve so redke in omejene na specifične pogoje. Konsenz glede GHG emisij Pregledi literature, meta-analize in velike primerjalne študije (ICCT, IEA, Argonne National Laboratory, Nature-publikacije in druge) dosledno kažejo prednost BEV: V večini regij sveta imajo današnji BEV približno 40–73 % nižje življenjske GHG emisije kot primerljivi bencinski/dizelski avtomobili (odvisno od regije, velikosti vozila, mešanice električne energije in predpostavk o življenjski dobi/kilometrih). Primeri: ICCT (2025, EU): BEV približno 73 % nižje emisije kot bencinski ICEV (do 78 % z obnovljivo elektriko). Dodatne emisije iz proizvodnje baterije se povrnejo po približno 17.000 km (1–2 leti). ICCT (globalne primerjave 2021 in posodobitve): že za vozila iz leta 2021 prednost 60–69 % v Evropi/ZDA, 37–45 % na Kitajskem, 19–34 % v Indiji; prednost se z dekarbonizacijo omrežij še povečuje. IEA (Global EV Outlook): globalno približno polovične življenjske emisije glede na ICEV (ali še boljše v scenarijih hitrejše dekarbonizacije). Študije za ZDA (vključno s tržno širokimi analizami 2023–2025 modelov): BEV nižje emisije v skoraj vseh scenarijih in v vseh okrožjih celinske ZDA; prednost pogosto 60–70+ %. V eni od podrobnejših pregledov literature (znotraj-študijske primerjave) je 23 študij našlo nižji globalni potencial segrevanja (GWP) za BEV glede na ICEV, medtem ko je le 5 študij našlo obratno (predvsem v scenarijih z zelo umazanimi omrežji, močno odvisnimi od premoga, npr. deli Indije, Kitajske ali Litve). Knobloch in sodelavci (analiza 59 regij): v 53 regijah, ki predstavljajo 95 % globalnega transportnega povpraševanja, BEV znižajo življenjske emisije glede na ICEV. Prednost narašča z: čistejšim električnim omrežjem, daljšo življenjsko dobo / več prevoženih kilometrov, izboljšavami v proizvodnji baterij in recikliranju. Break-even točka (ko BEV postane boljši od ICEV) je danes tipično med 15.000 in 50.000–120.000 km, odvisno od regije (hitreje v Evropi/ZDA, počasneje na Kitajskem pri zelo umazanem omrežju). Kdaj študije ugotovijo obratno ali mešane rezultate? Študije, ki najdejo višje ali primerljive emisije BEV, so redke in skoraj vedno omejene na: zelo umazana električna omrežja (visok delež premoga) + kratka življenjska doba vozila, starejše podatke o proizvodnji baterij (emisije iz proizvodnje baterij so se medtem znižale), ali fokus na ne-GHG vplive (npr. poraba vode, rudarjenje mineralov, toksičnost, vplivi na dihala v nekaterih lokalnih kontekstih). Nekatere študije poudarjajo, da BEV niso nujno boljši pri vseh okoljskih kategorijah hkrati (npr. višji vplivi iz rudarjenja litija, niklja, kobalta), medtem ko so pri lokalnem onesnaženju zraka (NOₓ, PM) in GHG skoraj vedno boljši. Hibridna vozila (HEV) so boljša od klasičnih ICEV, a občutno slabša od čistih BEV.
×
×
  • Ustvari novo...

Pomembna informacija

Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.