Mazda5 110TX vs. S-Max 2.0TDCi

[primto]

Tukaj vam napi?em eno primerjavo med zgoraj omenjenima voziloma, ki sem jih dobro stestiral, tako mal za informacijo (enega si lastim, drugega uporabljam slu?beno).

 

MOTOR = zmaga za Mazdo

Motor v mazdi je ti?ji, hrup z obrati ne nara??a preob?utno, se hitreje ogreje, avto v drugi pri po?asnem speljevanju ne ugasne tako hitro. Na AC hrup vetra preglasi motor.

 

S-max ima precej bolj?o zvo?no izolacijo in zato je znotraj ti?ji, predvsem pri vi?jih hitrostih (dvojno tesnenje), se pa sli?i motor, ki nad 2500 obrati malce bobni. Menjalnik je v Fordu hitrej?i. Glede na to da ima Mazda 110 in S-max 140 konjev je S-max zmogljivej?i, je pa S-max tudi 200 kg te?ji. S-max porabi pri enakem re?imu 0.5 do liter ve?, mu pa potovalni ra?unalnik hitro in to?neje deluje, medtem ko je v mazdi ta bolj za okras. Na Fordovem ra?unalniku lahko nastavi? kar precej zadev tudi sicer (dodaten grelec, opozorila ...)

 

VO?NJA = 1:1

oba se dobro peljeta, itak sta oba na Fordovih podvozjih, volan daje dober ob?utek pri obeh, v S-maxu je ?e malo tr?i, sedi se zelo dobro v obeh. Zaparkiranje je Mazda5 ?e ravno prave velikosti in z lahkoto pre?ivi? brez senzorjev, medtem ko je S-max ?e kar glomazen, tako po dol?ini kot po ?irini in na?a parkirna mesta so mu ?e kar majhna.

 

NOTRANJOST = 1:1

Mazda ima ve? uporabnih predalov, nekoliko natan?nej?o izdelavo, Ford pa ima bolj?e materiale. Z vi?jo stopnjo opreme S-max ?e kar presti?no izgleda, medtem ko pri Mazdi ne more? individualno opremljati avta kot pri Fordu (na voljo je vse, le izbira barv za zunaj in noter ni bogvekaj). Pri mazdi ima? skoraj vedno isto trdo plastiko noter.

Zadaj ima S-max tri manj?e sede?e z ogromno prostora za noge, medtem ko je nad glavami ca. 5cm manj prostora zaradi spu??ajo?e strehe kot v Mazdi. Drsna vrata so neprimerno prakti?nej?a.

 

STRO?KI = 1:0 za Mazdo

Ford je dra?ji pri zavarovanju, gumah (min 16 col, 215/60), pri gorivu ?e najmanj, nakupna cena pa je lahko zelo blizu, saj se da dogovoriti za zelo dobro ceno, zato sem tudi dal primerjavo.

 

Best buy je definitivno Mazda in tudi racionalnej?a odlo?itev, sam pa se raj?i vozim v S-maxu.

 

?e denar ni ovira, izbere? ?e 2.2 biturbo dizel in si zmagal. Menda bo ta motor na voljo kmalu tudi v CX-7 ... Nikakor pa ni dobra izbira S-max 1.8 TDCi, ki je veliko preglasen, da bi ga prena?al. Sem ljubitelj dizlov, ?e so dovolj tihi, sicer pa ne.

[Boss]

lepo napisano ...

[matej mx3]

Zelo dober opis

[primto]

Bom sproti ?e kaj napisal, ?e bo zanimivo - kot na primer:

>> klima v Fordu je dvopodro?na, vendar se v mazdi bolj neopazno odziva, mazda ima ECO mode, ki deluje avtomatsko, pri Fordu mogo?e tudi, vendar ni videti

>> motor v fordu ima ve?jo zakasnitev kot mazdin, ko ga pohodi?

>> pri 180km/h na AC je ob?utek v S-maxu za razred bolj?i

 

Glede zanesljivosti bom pa tudi poro?al, kako se Ford dr?i, za Mazdo tu ni treba pisat, ker ni kaj pisat

[Marko_mx-3]

 

?e tak?nih primerjav, pa tudi ?e so v ?kodo mazde!

[SCHalko]

?e denar ni ovira, izbere? ?e 2.2 biturbo dizel in si zmagal. Menda bo ta motor na voljo kmalu tudi v CX-7 ... Nikakor pa ni dobra izbira S-max 1.8 TDCi, ki je veliko preglasen, da bi ga prena?al. Sem ljubitelj dizlov, ?e so dovolj tihi, sicer pa ne.

 

Jaz imam 1,8TDCi pa se mi ne zdi ni? kaj bolj glasen kot 2.0TDCi...

[primto]

Jaz imam 1,8TDCi pa se mi ne zdi ni? kaj bolj glasen kot 2.0TDCi...

 

Oba brundata in se sli?ita, ker je vetra zelo malo, da bi motor preglasil, predvsem na AC - vendar pa se 2.0 vrti pri isti hitrosti v isti prestavi z nmi?jimi obrati. 2.0 je pri 140 v 6. prestavi malo nadle?en, potem pa se umiri, vem pa da ima 1.8 pri enih slabih 3000 obratih izjemno nadle?no resonanco, mogo?e je to slu?ajno, Ko sem testiral sem vozil sem dva 1.8 in je2.0 druga pesem, to je potrdil tudi sodelavec, i ?aka mondeota. Razlika je tudi v turbo luknji in navoru, 2.0 je prijetnej?i in veliko pro?nej?i.

 

Zdaj ko sem se navozil ?e enih 2 tiso? km in avto bolje poznam, lahko re?em da med podobnimi (enoprostorci) nima konkurence pri dinamiki vo?nje - podvozje, volan in kar vabi k divjanju po ovinkih...

[SCHalko]

Oba brundata in se sli?ita, ker je vetra zelo malo, da bi motor preglasil, predvsem na AC - vendar pa se 2.0 vrti pri isti hitrosti v isti prestavi z nmi?jimi obrati. 2.0 je pri 140 v 6. prestavi malo nadle?en, potem pa se umiri, vem pa da ima 1.8 pri enih slabih 3000 obratih izjemno nadle?no resonanco, mogo?e je to slu?ajno, Ko sem testiral sem vozil sem dva 1.8 in je2.0 druga pesem, to je potrdil tudi sodelavec, i ?aka mondeota. Razlika je tudi v turbo luknji in navoru, 2.0 je prijetnej?i in veliko pro?nej?i.

 

Zdaj ko sem se navozil ?e enih 2 tiso? km in avto bolje poznam, lahko re?em da med podobnimi (enoprostorci) nima konkurence pri dinamiki vo?nje - podvozje, volan in kar vabi k divjanju po ovinkih...

 

Odvisno kolk km je imel 1.8. Moj je bil na za?etku ful zamorjen in zelo "nepro?en". Sedaj pri 5k, pa dela veliko bolje. Ko sem jaz testiral, je bila najve?ja razlika v prid 2.0 nad 3000 obrati. Ima pa 1,8 ve?ji navor v ni?jih obratih. Pa? razlika 8/16 ventilska tehnika. Moj gre ?e na ?ipanje, tk da bo mo?i in navora preko glave za na?e omejitve. ?e koga zanima za kaj sem se odlo?il za 1,8:

 

Prednosti 1,8 pred 2,0:

- ni?ji premijski razred pri pla?ilu cestnine

- ni?ji premijski razred pri pla?ilu osnovnega zavarovanja (ob min. razliki pri mo?i)

- 2000? ni?ja izhodi??na cena

- vi?ji navor v ni?jih obratih

 

Slabosti 1,8 pred 2,0:

- jermen (potreba po velikem servisu)

- konec veselja pri 3000 obratih

 

Je pa to res avto, ki te vabi k divjanju ?ez ovinke. No, ?e bi danes kupoval, bi vzel 2,2TDCI