Skoči na vsebino

Razlika med gumami 225/45 R17 ali 225/40 R18

Ustvari kratki URL


Priporočeno sporočilo

Napisano

Pozdravljeni

 

Sem v dilemi pred nakupom ali 17 ali 18"

 

Zanima me ?e mi lahko razlo?ite kak?na bi bila razlika med tema dvema dimenzijama pnevmatik, bi bile 18" veliko tr?e od 17". Med drugim je tudi v ceni kar nekaj razlike.

 

Do pred kratkim sem iskal samo 18", sedaj pa sem dobil solidno ponudbo za 17".

 

Za odgovore ?e vnaprej hvala.

 

LP

Andrej

Napisano

18 moras tudi homologirat

in ce ne znizas avta izgleda brezveze

 

jaz bi rajs 17, vseeno je malenkost bolj udobna voznja (1cm vec gume :) )

 

aja se to: homologiran mas za 215/45 17, kar je se vedno "vec" gume kot z 225/40 18

It's all fun and games 'til someone loses an eye, then it's just fun you can't see

Napisano

Pa pri 18" gumah ti volan precej vlece v levo in desno, ga moras kar dobro drzati v rokah. Se posebej za staro mazdo je zame 17" cisto dovolj.

Napisano

Pa pri 18" gumah ti volan precej vlece v levo in desno, ga moras kar dobro drzati v rokah. Se posebej za staro mazdo je zame 17" cisto dovolj.

 

Sam to ni problem dimenzije feltn oziroma col ampak le ?irine gum, ki pa je enaka.

33112_1.png

Napisano

18 moras tudi homologirat

in ce ne znizas avta izgleda brezveze

 

jaz bi rajs 17, vseeno je malenkost bolj udobna voznja (1cm vec gume :) )

 

aja se to: homologiran mas za 215/45 17, kar je se vedno "vec" gume kot z 225/40 18

 

?e je avto uvo?en (recimo iz italije) nima homologiranih niti 17-k. :(

Samo 15-ke in 16-ke.

 

 

Napisano

?e je avto uvo?en (recimo iz italije) nima homologiranih niti 17-k. :(

Samo 15-ke in 16-ke.

 

Moj je iz Italije, pa ma homologirane 15" (195-65), 16" (205-55) in 18" (235-35)

Vozim pa 205-55-16 zimske, 225-45-17 letne

Napisano

Moj je iz Italije, pa ma homologirane 15" (195-65), 16" (205-55) in 18" (235-35)

Vozim pa 205-55-16 zimske, 225-45-17 letne

 

18"-ke?? ?zmeden?

 

 

Napisano

18"-ke?? ?zmeden?

 

Je tud men blo ?udno, ampak se s tem ne obremenjujem, je 17" max. kar gre gor, ?e te so trde, ampak na ovinkih se ti pa odkupijo :bravo:

Pridružite se pogovoru

Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.

Gost
Odgovori na to sporočilo...

×   Prilepljeno kot obogateno besedilo.   Prilepi raje kot enostavno besedilo

  Only 75 emoji are allowed.

×   Vaša povezava je bila samodejno vdelana.   Namesto tega raje prikaži samo kot povezavo

×   Tvoje predhodno sporočilo je bilo obnovljeno.   Izbriši besedilo iz urejevalnika

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Nalagam...
  • Zadnja sporočila

    • Zato 😁   Spark-plug length varies because different engines and cylinder-head designs require different physical reach, heat management, and sealing characteristics. “Length” usually refers to the threaded portion (reach) and the insulator nose length; both affect fit, combustion and cooling. Key reasons and effects Reach (threaded length) Provides proper spark location relative to the piston and combustion chamber. Correct reach positions the electrode in the optimal combustion zone for flame propagation and avoids impact with valves or piston crowns. Ensures correct sealing with the cylinder head and engagement with the thread depth specified by the manufacturer. Wrong reach can cause exhaust leaks (too short) or physical contact/damage (too long). Insulator nose length (projecting ceramic) Influences heat dissipation and quenching. A longer nose projects further into the combustion chamber and changes the thermal profile of the plug. Changes likelihood of pre-ignition or fouling. Too-hot plugs (insufficient heat-sinking) can cause pre-ignition; too-cold plugs (excessive heat-sinking) foul with deposits. Manufacturers pair nose length with a heat-range rating to manage this. Electrode position and combustion dynamics Electrode location relative to the center of the chamber and incoming fuel/air jet affects ignition quality and flame kernel growth. Some engines (high-compression, direct-injection, or specific combustion-chamber shapes) require one configuration to optimize burn and emissions. Mechanical and service considerations Extended reach may be required for recessed or deep combustion chambers; short reach for shallow or pent-roof heads. Aftermarket performance plugs sometimes use different lengths to accommodate custom heads, turbochargers, or nitrous setups, but proper fitment is critical.
    • Boljsa eksplozija, boljse izgorevanje. Kar pomeni malenkost boljsa odzivnost in malo manjsa poraba.   
    • Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju...   Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu deuge svečke kt une od motorke...
    • Zdajle počasi pijem enega brezalkoholnega, po 2h odbojke
  • Kdo je trenutno prisoten (Poglej celoten seznam)

    • Ni prijavljenih registriranih uporabnikov
×
×
  • Ustvari novo...

Pomembna informacija

Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.