Jest

Še vedno je to precej manj, kot 20 K razlike ... Sicer pa ta cena okoli 40K za Mazda CX-6e je samo trenutna akcijska cena, ki velja do konca leta... Drugace je taka po ceniku okoli 47 K € ... Pa nimam nic proti Mazdi ... mi je vsec... ima pa tudi zame nekaj slabosti, ki sem jih ze omenil po testu... To je recimo zaslon, ki je enostavno prevelik... in bi bil komot taksen, kot je v 6e ... Pa to, da nima matircnih LED luci ... pa softverske funkcije so dalec za Teslinimi... Predvsem me je motilo precej piskanja za nic... ki ga ne mores trajno izklopit. Nekaj se da sicer izklopit preko bliznjic... samo kolikor poznam Mazdo, novih funkcionalnosti kasneje ne bo. Pri Tesli je meni osebno vsec bolj "user friendly" upravljanje preko zaslona ... Sem pred casom prvic sedel eno urco v Tesli in nisem imel problemov karkoli najti. Pri Mazdi pa po dveh dneh dolocenih zadev nisem nasel... recimo to, da samodejno prekljaplja med dolgimi in kratimi lucmi. Sele ko sem Mazdo vrnil, je Luka preveril in nasel, da je bilo izkljuceno ... Poleg tega ima Tesla pri priblizno enako veliki bateriji 100 km vecji doseg ... kar se pozna predvsem pozimi, ko se ta precej skrajsa zaradi hladnega vremena in gretja ... Ima pa vsak svoje slabosti in prednosti...

Na Škofljici je več kot ena javna polnilnica ... Prav tako Kočevje ...

Tezko dobis testno vosznjo... edino, ce imas VIP (veze in poznanstva) ... Ce sploh odgovorijo na povprasevanje ... Taksno imam jaz izkusnjo, ko sem nazadnje menjal avto ... Pri Hyundai-u pa so rekli, da se da dobiti za testno voznjo... ampak je vedno zraven trgovec ...

Vzames Premium, ki je okoli 52.000€ ... Od dodatne opreme itak kaj dosti ne mores izbirati... Barvo, ce ti ni vsec Stealth siva, ki je brez doplacila ... Vsi ostali dodatki se pa placajo tudi pri Mazdi (kljuka, osvetljeni pragovi, tepihi...).Mesecna narocnina pa je samo za FSD (Full Self driving) oz. sedaj TAD (Tesla Assisted Driving)... Osnovne asistencni sistemi so ze vkljuceni ... (Osnovni Autopilot, ki vključuje aktivni tempomat (prilagajanje hitrosti vozilu pred tabo) in samodejno ohranjanje vozila na sredini voznega pasu (Autosteer).

Pri Tesli si vzel najdražjo varianto, da si prišel do take cene?

Saj avto tudi večinokrat stoji celo večnost… Večina naših avtov več stoji, kot pa se vozi

Potem pa se obrni na drug servis ali direktno na uvoznika ...

Kako ne? Navadno elektricno vticnico imas res na vsakem koraku ...

Sem vprašal Gemini (UI) in pravi takole: Za Mazdo CX-60 ni bil izdan uradni varnostni vpoklic specifično za gumijaste puše, je pa Mazda izdelek obravnavala z izdajo tehničnih servisnih biltenov (TSB - Technical Service Bulletin) in garancijskih servisnih ukrepov za odpravljanje hrupa ter izboljšanje udobja vzmetenja. 1. Škripanje in pokanje v gumijastih pušah (prednje in zadnje obese) Težava: Pri vozilih letnikov 2022 in 2023 so se ob vožnji čez ležeče policaje, neravnine ali ob večjem hodu vzmetenja (še posebej v hladnem ali vlažnem vremenu) pojavljali zvoki škripanja, ščipanja ali pokanja. Vzrok: Trenje in togost gumijastih puš (silent blokov) na prednjih ter zadnjih prečnih in vzdolžnih vodilih (control arms / trailing arms). Servisni ukrep (TSB): Mazda je posodobila konstrukcijo in mešanico gume v pušah ter pripravila nova vodila z posodobljenimi kataloškimi številkami. Ob prijavi težave na pooblaščenem servisu se v garancijskem roku izvede zamenjava z izboljšanimi komponentami. 2. Nadgradnja zadnjega vzmetenja in blažilnikov Težava: Zgodnji modeli (predvsem PHEV izvedbe) so imeli izraženo prekomerno trdoto, poskakovanje ali nihanje zadnjega dela vozila pri vožnji čez zaporedne grbine. Servisni ukrep (TSB): Mazda je izdelek nadgradila z modificiranimi zadnjimi blažilniki ter spremenjenimi gumijastimi vpetji/ležaji, ki zmanjšajo prenos udarcev v potniško kabino ter umirijo zadnjo os. 3. Povezan servisni ukrep: Krmilni mehanizem ("Sticky Steering") Težava: Občasen občutek zatikanja ali "lepljivosti" na volanu pri finih popravkih smeri med vožnjo po avtocesti. Servisni ukrep / Kampanja (npr. AP046A): Za krmilno letev in polžasti zobnik je bila izvedena servisna akcija, ki vključuje zamenjavo vzmeti zobnika, nanos ustrezne masti ter posodobitev krmilne programske opreme. Kaj storiti v praksi? Preverjanje preko VIN številke: Vsak pooblaščeni servis Mazda lahko v sistemu po številki šasije (VIN) preveri vse veljavne TSB biltene ter odprte servisne akcije za posamezno vozilo. Reševanje v garanciji: Če opazite škripanje puš ali trdo delovanje vzmetenja, servis na podlagi opisane težave ustvari reklamacijski zahtevek in vgradi posodobljene dele brezplačno v okviru tovarniške garancije. ++++++++++++++++++++++++++++++ Za odpravljanje škripanja in pokanja gumijastih puš ter prednjih spodnjih rok (lower control arm bushings) na platformi vozila Mazda CX-60 (in sestrskega modela CX-90) so pri Mazdi izdali naslednje uradne oznake biltenov in servisnih akcij: Glavne oznake tehničnih biltenov (TSB) in akcij TSB 02-003/24 (predhodno objavljen kot TSB 02-002/23) Opis: Uradni tehnični bilten za diagnosticiranje in odpravljanje škripanja/poke v prednjem vzmetenju ob vožnji čez neravnine ali med obračanjem volana pri nizki hitrosti. Vzrok: t.i. stick-slip pojav (zastajanje in drsenje) med gumijasto pušo spodnje roke in njenim nosilcem/odbojnikom. Rešitev: Menjava obstoječih puš z modificiranimi komponentami z izboljšanim površinskim premazom ter posodobljenimi kataloškimi številkami rok. Servisni program MSP62 Na posameznih trgih je Mazda ta bilten nadgradila v poseben servisni program (Special Service Program – MSP62), kar pooblaščenim servisom omogoča direktno izvedbo menjave ob prijavi težave. Kako te številke uporabiti na servisu? Na pooblaščenem servisu navedite oznako TSB 02-003/24 ali tehnični program MSP62. Servis bo v tovarniškem sistemu po vaši številki šasije (VIN) preveril ustrezen postopek in zamenjal prednja vodila oz. puše z izboljšanimi deli brezplačno v okviru garancije.

Kdaj si bil pa nazadnje v Avstriji? Kolikor vem, že nekaj časa ni več nikogar na meji… Vsaj na Ljubelju letos že dvakrat ni bilo nikogar…

Zakaj bi bilo dvakrat več dela? Še eno “sito” je vmes in jih manj vrnejo nazaj, kot če bi jih polovili že ob vstopu… Sicer pa zakaj jih naši ne vrnejo? Saj zdaj nimamo več Šengenske meje …

Saj bolje, ce jih pustijo, naj gredo naprej... Itak vecina samo gre skozi Slovenijo proti severu ali zahodu ...

Zanimivo, kakšne avte ima nemška policija … Ženska poklicala na 113 in naročila pico, operaterka je takoj razumela resnost situacije WWW.DNEVNIK.SI Osemnajstletnica iz Nemčije je med vožnjo s taksijem poklicala na številko za klic v sili in skušala naročiti pico. Operaterka je iz njenega glasu razbrala, da potrebuje pomoč.

UI parvi, da ni CO2 izpustov ... Tesla Roadster za kratkotrajno lebdenje in izjemne pospeške uporablja tehnologijo potisnikov na stisnjen zrak (SpaceX package), medtem ko so njegovi neposredni izpusti $\text{CO}_2$ med delovanjem enakih nič. Tehnologija za "letenje" in lebdenje Zračni potisniki (Cold-Gas Thrusters): Namesto klasičnih raketnih motorjev na izgorevanje sistem uporablja 10 potisnih šob na stisnjen zrak, razvitih v sodelovanju s SpaceX. Štirje glavni zadnji potisniki ustvarijo preko 80 kN potiska, ostale šobe po vogalih vozila pa skrbi za stabilizacijo, naklon in usmerjanje med lebdenjem ali pristankom. Visokotlačni hranilniki zraka: Zrak je shranjen v dveh posodah iz ogljikovih vlaken (COPV – Carbon-Overwrapped Pressure Vessels) s skupno kapaciteto 600 litrov pod izjemno visokim tlakom. Samodejno polnjenje: Vozilo ne uporablja raketnega ali kemičnega goriva. Zrak v posodah se znova stisne s pomočjo vgrajenega električnega kompresorja. Aktivni ventilatorji in aerodinamika: Pod dnom vozila sta nameščena ventilatorja za ustvarjanje podtlaka (učinek tal / ground effect), ki vozilo pri visokih hitrostih ali manevrih dodatno "pripeta" na podlago, dopolnjuje pa ju nastavljivo zadnje krilo. CO2 izpusti Neposredni izpusti (lokalni): 0 g/km Ker gre za baterijsko električno vozilo (BEV), ki za potisnike uporablja izključno stisnjen okoljski zrak, med vožnjo in uporabo potisnikov nima nobenih neposrednih izpušnih plinov. Posredni izpusti (električno omrežje): Ogljični odtis je v celoti odvisen od vira električne energije, s katero se polnijo baterije vozila (in posledično poganja kompresor za zrak). Če se avtomobil polni iz obnovljivih virov (sonce, veter, hidroenergija), so tudi posredni izpusti ničelni. Pri polnjenju iz klasičnega omrežja pa je odtis odvisen od lokalne mešanice proizvodnje elektrike.