sportman333

Takemu direkt v faco rečeš, " ok hvala, bom pa drugje kupil, pol te pa postrani gledajo in ponujajo ne vem kaj", tako sem jaz za bajto naredil, ko mi je majstr navaden prodajalec pri Jelovici rekel da je to koncna ponudba in da se za ceno nic vec ne pogajajo 😂, pa sem mu samo rekel ja ok....pol očitno ne bom vam dal 150k ampak enemu drugemu in sem šel k Lumarju👍, kjer sem se pa z direktorjem Markom 3h pogovarjal in na koncu malo pogajal in na koncu podpisal pogodbo...(vecina se pac ne zna iz posla in misli da ce dela za saltarjem za 1000€ na audiju je pa car🤓🥸🤣)...

Kolega je zadnjič razlagal zgodbo za škodo eniaq al kaj je tisto njihovo ev sranje....če se vozis po ac med 100 in 110 (torej kamion/bus režim) je poraba zelo ok....v kolikog gres 130 je ze izven povprečja, v primeru da voziš pa 150 je pa poraba brutalna in se doseg minimizira....torej kamion/bus driver mode pa je super😂 in med drugim so mu avto v pop leta še ene 3x odpeljali na servis in sedaj je obupal....

O tem govori serija blackout 🤣

Daleč od tega, da bi bil poznavalec EV trga in proizvodnje oz. nasploh avtomobilizma, ampak tole (prekopirano iz neta iz enega članka) za moje pojme kar realen zapis trenutnega dogajanja na tem področju.... **** Trenutno se v Šanghaju odvija avtomobilski sejem - spektakel za vsakega avtomobilskega fana. Medtem, ko se EU- in ZDA proizvajalci ukvarjajo kako izdelati negorljive baterije, ki jih bo moč napolniti v manj, kot v 30 min, Kitajci predstavljajo avtomobile, ki so ob enem tudi helikopterji in e-avtomobile s 1.000 km dometa, negorljivimi baterijami, ki se napolnijo v 5 minutah. Ja. Prehiteli so nas. Močno. Vendar pozor! Pri mnogih novinarjih opažam, da ne razumejo poante, še manj pa ozadja, zato bom malo bolj podrobno razložil situacijo. 1.) EU in Kitajske ni moč primerjati! a.) Kitajska razpolaga z 88 % vseh resursov za proizvodnjo e-baterije, logično, da bodo zato lahko proizvajali mnogo cenejše in da bodo najboljšo/najnovejšo tehnologijo obdržali zase b.) Kitajska ponuja močne subvencije in olajšave pri nakupu e-avta. Do decembra 2025 so vsi oproščeni 10 % davka, poleg tega dobijo od 2.000-4.000 dolarjev subvencije/e-avto c.) Cena kwh elektrike na Kitajskem v domačem gospodinstvu je 7 centov/kwh, na javnih polnilnicah pa v povprečju 5 centov (!), v bolj urbanih okolicah in ob določenih urah (recimo Šanghai) 26 centov č.) Kitajska vozila so v povprečju 50% cenejša od ekvivalentnih naših vozil pri nam v Evropi d.) Povprečni strošek delovne ure: Na Kitajskem se povprečne urne postavke v avtomobilski industriji gibljejo med 66 in 90 kitajskimi juani (CNY) na uro. To je približno 9–10 evrov, odvisno od trenutnega menjalnega tečaja. V bolj razvitih mestih, kot sta Šanghaj in Shenzhen, so lahko urne postavke višje zaradi večjega povpraševanja po usposobljenem delu. Vendar pa so te razlike še vedno manjše v primerjavi z zahodnimi državami. V Nemčiji so urne postavke v avtomobilski industriji bistveno višje. Povprečna bruto urna postavka za proizvodne delavce je bila decembra 2024 približno 44,15 EUR. Za primerjavo, pri Volkswagnu so skupni stroški dela v Nemčiji znašali okoli 62 EUR na uro v letu 2023, kar vključuje tudi administrativne in razvojne delavce. 2.) Kot je povedal zadnjič znan nemški politik, bi EU morala ostati pri tem v čemer je bila vedno absolutno najboljša na svetu in to je izdelava ICE. Seveda bi to preverjeno tehnologijo še bolj izpopolnjevala, ampak že danes, če kupite avto, ki ima že euro6e normo, ste kupili ICE, ki ima zanemarljivi co2 izpust in namesto, da se EU cirkusantje še naprej ukvarjajo z izpustom avtomobilov (pri čemer 50 križark v EU izpusti več co2, kot vsi avti v EU), naj se EU in svet raje prične ukvarjati s pravimi onesnaževalci: gradbena in vojaška industrija. Avtoindustrija pa bo že znala še dodatno znižati odtis (npr Porsche testira svoj e-fuel, sintetično gorivo, Japonci testirajo nove načine vodikove celice, ki bodo varnejši in mnogo bolj ugodni itd.) EU proizvajalci so pred 20 leti odpirali svoje tovarne na Kitajskem. Čisto samo zaradi pohlepa, ker so tako dobili ultra poceni delovno silo. Kitajci so bili tiho in se učili. Sedaj prihajajo računi.

Vamos Barca👍🤣

lancia delta integrale itak zmaga 👍

Se mladi res ne zanimajo več za hitre avtomobile? WWW.RTVSLO.SI Hitri in zmogljivi avtomobili so danes bolj dosegljivi, kot so bili nekoč, pospeški in surova moč... zanimiv prispevek predvsem ko vprasajo direktorja firme "pacient" ali bi imeli e-sprinterja🤣, tudi pri nas smo testirali eno e-vozilo za resno heavy duty 24/7 uporabo je no-go.... (sploh pa ne pozimi, edini komentar je bil da ga imajo lahko da bodo drugim čaj vozili....)

kdor od SLO navija bodisi samo za enega ali samo za drugega, itak nima pojma kaj je šport, še manj pa kaj tadva modela sploh delata v zadnjih letih.....(sam spremljam kolesarstvo od Valjavca dalje, in takrat je bil že super uspeh ko je bil on na Tour-u med top 10 in to je bil takrat doseg SLO kolesarstva....).....vse kar sta pa Rogla in Pogi dosegla v zadnjih 5 letih je pa noro....(sploh če to primerjaš z kao najboljšimi kolesarskimi nacijami)

najprej upam, da urediš zadevo, in da je to samo kaka posledica kake minorne zadeve, sicer pa ker je debata na forumu zanimiva, se vnaprej opravičujem, ampak ne morem brez komentarja, da tole ni nič kaj premijski zvok

Pol potencialni kupci Mazde kar raje baby dinota zasledujemo, kot pa premium x186 😂🤓🤣

Kr spaka od avta, ja....

Si potem uredil in koliko pride to v € ter koliko časa si bil tam (koliko časa delajo to)?

Ampak pazi se neke metle al lopate ki tukaj po forumu straši😂🤓🤣

tudi LkdIn je v zadnjih 3-4 letih padel za dva, tri nivoje, tako da....

Včasih je veljalo da je vse odvisno od "quality control" človeka in japončki so včasih imeli povsod svoje ljudi na teh funkcijah...danes verjetno temu ni tako (dokaz je bil pri hondi civic ki so jo sestavljali v UK....slaba kvaliteta sestave, izdelave, zato so po zaprtju vrnili vse skupaj na Japonsko, kar pa se negativno odraža v višjih cenah, ampak kvaliteta naj bi bila sedaj spet ok)....mogoče je v tem primeru lažje, ker so si lokacijsko bližje...