kacnje

Jaz sem dodal tisto, kar je v nekje v temi: https://www.mazda-si.net/topic/15024-torque-pro-seznam-dodatnih-pid-ov/ Ampak se mi zdi, da jih nimam v seznamu možnih.

Upam, da bo (približno tako) ostalo še nekaj časa. Sicer imam verjetno najtežjo nogo na forumu 😁, ampak nežna pri vožnji pa je. Še tole ponovim, kar sem zjutraj vprašal: ali je v aplikaciji Torque možno prikazovati podatke Battery SOC, EOP (Engine Oil Pressure) ... in ostale zanimive, ki jih nekateri imate v Forscanu?

Se mi je zdelo, da sem pred časom pritisnil na zajem slike na telefonu, ko se je bližala regeneracija. Pogosto je tudi več, je pa seveda tudi manj. Glede porabe bom več napisal, ko pripravim članek o CX-5 za blog. Sem pa danes poskusil še malo bolj nežno voziti. Kamnik - Domžale - Kamnik - Ljubljana Rudnik - Ljubljana Šiška - Mengeš - Kamnik je bila poraba 5,2. Seveda bi šlo tudi nižje, ampak nimam namena, da si ga javno merimo 🙂 Običajno pa je višja 6,5 do 6,7. Včerajšnji vzpon na Jermanco pa je kazal trenutne porabe preko 70 😁 Mislim pa, da drži, kot je napisal predhodnik. DPF v večini primerov res ne bi smel biti težava, kvečjemu posledica vseh tehnologij za bolj ekološko delovanje.

Vozim zelo nežno in s precej nizkimi obrati in porabami. Tudi pri VW in še prej pri Subaruju sem bil med tistimi, ki imajo nizke porabe in obrabe potrošnih delov. Mehanik mi vedno pravi, da pri meni zavorne ploščice prej otrdijo kot se zrabijo. Običajno je to na forumih precej bogokletno. Me zanima, kako se bo izšlo pri Mazdi. Ostali avtomobili so imeli (v nasprotju z mnenji mnogih forumašev) zelo radi nežne vožnje. Pri Mazdi pa je regeneracija res na (približno) 300 km.

1. Vem, ampak običajno nimam tega nastavljenega in tudi težko je opaziti te razlike. No, mogoče tudi zato, ker tega skoraj nikoli nimam nastavljenega. 2. To sem opazil. Pri meni je sicer, ko spustim gas, poraba 1.8-2.2, če se izvaja regeneracija. Vsaj takrat, ko sem to opazoval. 3. Slišim (v resnici) precej slabo, pa tudi sicer je CX-5 za moj okus relativno glasen in tega res ne slišim. 4. Tega ne opazim (avtomatik). 5. i-loopa nimam, mogoče si mislil i-stop? 6. Če si mislil i-stop --> zelo redko sem v tistem zaslonu in tega niti nisem opazil. Sicer pa zanimiva informacija. Je pa tako, da zaviram tako nežno, da se mi i-stop nikoli ne vključi. Kar mi je načeloma všeč. Zato na ta način težko opazim. Torej - razumem/poznam zgoraj omenjene indice, ampak so vseeno manj opazni. Je tudi zanimivo, da Mazda precej pogosteje dela regeneracije kot Passat. Pri Mazdi CX-5 težko naredim preko 320 km, pri Passatu ni noben problem preseči 600-700 km. Zgolj opažanje, saj je razlika tudi zato, ker gre za precej drugačen tip dizelskega motorja.

Tudi sam priznam, da kar težko sam zaznam, da se izvaja regeneracija. Pa sem kar občutljiv v avtu 😁 Načeloma delam podobno kot Samuel - torej pri približevanju magičnih kilometrov, zaženem aplikacijo, da poskusim dokončati regeneracijo. Čeprav priznam, da se mi to zdi to (vsaj) smešno, da sem suženj avtomobilu. Zanimivo, da sem pri Passatu lažje zaznal regeneracijo. Pa ne vem, zakaj. Mislim, da je razlog v tem, da je Mazda precej bolj robata/glasna/ropotajoča in se regeneracije zato ne opazi. Pri Passatu je motor občutno mirnejši in tišji, vozi s precej manj vrtljaji in zato sem tam lažje zaznal, ko se je povečal hrup. Kakorkoli že, še eno vprašanje - sam uporabljam Torque in v njem ne najdem nekaterih podatkov. Recimo EOP (Engine Oil Pressure), ki je verjetno kar zanimiv podatek, če bi bilo kaj narobe v sistemu. Ali pa Battery SOC. Ali teh (in drugih) podatkov v Torque ni možno prikazovati?

Sam imam podobno dilemo pri CX-5. Pri prejšnjih avtih sem vedno vozil samo z enimi platišči in pač menjal pnevmatike. Itak je dobro, da se scentrirajo, več kot sezono ali dve pa pri meni tudi ne zdržijo. Pri CX-5 sem dobil letne na 19 palčnih, zaradi udobja pa bi mogoče rajši imel 17 palčne. Je pa res, da to s seboj prinese dodatne stroške (nakup dodatnih platišč), pa malo več prostora za skladiščenje ... Koliko se vam zdijo 17 palčne bolj udobne? Udobje je meni precej pomembnejše od videza.

Res je. Mogoče lahko admini premaknejo?

Ste me prepričali, da zamenjam te podložke. Menda res niso več bakrene, pa tudi malo bolj so zategnjene sedaj - kolikor sem razumel pogovore po tujih forumih. Mogoče sta to razloga, da sedaj na servisih tega ne "priporočajo več". Koliko pa je stroškov s temi podložkami (same so menda poceni, koliko pa je dela)? Kaj pa strošek menjave oljnega sita? Se pri tem verjetno olje zamenja? To sprašujem zato, ker sem ravno po servisu, pa verjetno tudi ni preveč smiselno.

Vidim 😉 Imam namen to urediti, samo preverjam, ker sem nov pri Mazdah. Po naravi za avto skrbim in marsikaj (smiselnega) zamenjam tudi preventivno. Torej tudi, če proizvajalec tega nima predpisanega - prejšnji teden recimo olje v avtomatskem menjalniku. Pa tudi sicer imam rad, da v avtu res vse funkcionira in ni niti škripanja. Za razliko od kakšnega kolega, ki ima hišo in okolico urejeno v nulo, avta pa se loti, ko pride do konkretne težave. Vsako tele ima svoje veselje. Torej - če naredimo povzetek - pri dizlih svetujete menjavo podložk, sita in verige oljne črpalke?

Nisem strojnik ali mehanik in zato raje vprašam. Eden (od dveh) je omenil, da se bi prižgala lučka, če bi prišlo do "puščanja". Glede verige pa mi je bilo rečeno, da se bo naslednjič splačalo zamenjati verigo oljne črpalke. Je to to? Omenjali ste še oljno sito. Se to menja hkrati z verigo oljne črpalke? Sicer bom vprašal še kolega, ki mi sicer servisira rakete. Aja, mogoče smo malo zašli. Kateri letnik pa imaš?

Glede teh podložk sem vprašal na servisu. Pa sta mi dva (vprašal čisto neodvisno) mojstra odgovorila, da to od letnika 2015 naprej ni več težava. In da tega preventivno ne bi menjali. Glede na to, da se mi je zdelo, da kar poznajo zadevo (in bi kvečjemu zaslužili), sem odgovor vzel na znanje. Ali torej drži, da teh podložk ni treba več menjati "na zalogo"? Govorim za dizle 2.2, 175 konjičkov.

Po eni strani je lažje kaj najti, če je lepo strukturirano ločeno. Po drugi strani pa je lahko tega preveč. Kakor boste admini naredili. Razumem tvoj pogled. Bo pa tudi za mehanike pri električnih ostalo še kar nekaj dela. Sicer manj, ampak vseeno mnogo sklopov ostaja (podvozje, kolesa ...).

Veš, da sem prejšnjič, ko sem objavil test za Škodo Enyaq, iskal podobno temo. Pa nisem našel - ali pa se mogoče nerodno imenuje. Zato sem pač naredil svojo v mapi Krneki. Te pri elektrifikaciji moti vožnja, vzdrževanje in uporaba? Ali - tako kot mene - še vedno neurejena infrastruktura, nejasna prihodnost ...?

Prejšnji mesec sem objavil povezavo do svojega testa Škode Enyaq, tokrat pa do Peugeot e-2008. Koga pač zanima, je vabljen, drugi naj preskočijo. Pripravljam tudi za svojo Mazdico ... brez skrbi tudi to pride. Če koga kaj zanima, naj vpraša. Mogoče bom vedel ...

Mene tudi moti LAS in sem ga izključil. Tudi pri meni ostane izključen.

Morda kdo ve - kako pooblaščenci odgovorijo, ko jih vprašaš, ali se držijo Mazdinih napotkov za servisiranje avtomatskih menjalnikov? Po eni strani ti morajo odgovoriti, da v normalnih delovnih pogojih ni potrebna menjava olja. Po drugi strani verjetno vedo, da menjava olja ne škodi, hkrati pa jim na mizo polagaš denar 😁 Me prav zanima, jih naslednji teden povprašam.

Moram malo pogledati tale Torque. Prejle sem nastavil nekaj stvari, pa se jih kakšna polovica ni prikazovala (mislim, da recimo temperatura olja). Se bom bolj sistematično lotil.

Janez007, imaš prav. Spregledal sem, da so že pripravljeni PIDi v datoteki.

Poskusil sem uporabiti PIDe, ki jih je napisal Aless na začetku. Pa mi vrag ne deluje. Imam sicer brezplačno verzijo Torque, ki sicer omogoča dodajanje PIDov. Za razliko od prikazanega pa nimam tistih spodnjih vrstic (recimo Header je povsod omenjen). Kaj za vraga gre narobe? Sicer se Torque poveže in ostali (njegovi) prikazi delujejo.

Tnx. Zgornji video korektno prikaže, samo nisem prepričan, če bi se jaz tega lotil. Še čisto vse sem uspel zlomiti 🙂

Imam infotainment verzijo 59.00.502 EU N. Glede na informacijo na Mazda AIO Tweaks sem ravno tisti mejni primerek, kjer ni možna preprosta "nadgradnja". Se je od tukaj prisotnih že poigral z rešitvijo preko Serial Connection? Računalničar sem, za tisti del me ne skrbi. Nisem pa vešč elektronike in razgradnje armature.

Ja, res mi ni jasno, zakaj se ne izvede. Vmes sem pogledal tudi tisti Mazda Tweaks AIO Infotainement. In glej zlomka, imam ravno takšno verzijo, od katere naprej je potreben bolj korenit poseg. He, he - downgrade pa verjetno ne gre? 😁 Da bi potem namestil te Mazda Infotainment Tweake. Vidim, da so zelo uporabni. Imate kakšno informacijo, koliko pa pri slovenskih pooblaščencih računajo tisto uradno nadgradnjo za Android Auto? Pri Nemcih naj bi bilo okrog 300 evrov. UPDATE: sem poklical na servis in takšna cena je tudi pri nas. Če ima kdo kakšno ugodnejšo možnost ali predlog, se priporočam. Pač glede na to, da je zgoraj omenjeni Tweak malo bolj neroden. Poleg tega verjetno zamenjajo tudi kable, saj stari bolj slabo polnijo 🤣

Koliko pa je zaračunal?

Žal pri meni sploh ni tiste tipke, ki je na sliki v Jestovem prispevku. Tako, da je očitno že nekaj drugačna izvedba. Zato sem iskal po spletu in našel tisto finto s pritiskom treh tipk. Pa mi tudi ne deluje,.