Boss

Aha OK...

Se pravi... imata problem z dolžino.

Kvaliteta pada... jaz po skoraj sedmih letih nisem imel ris pa sem redno brisal ekran. Res pa da ne z mikrokrpicami, ampak z vlažilnimi robčki in nato s suhim papirnim ročkom, da ni pustilo sledi.

Bini je upokojenec.

Še sam si videl, da tudi dobri tunerji pri Skyactiv-D ne znajo dovolj dobro nastavit mape. Si probal pa ni šlo.

To je vprašanje o kuri in o jajcu - kaj je bilo prej. Ali se je prodaja preusmerila v modele, ki so bili sploh na voljo, ali jih ni nihče kupoval pa so bili na voljo. Sem ti napisal, da model, ki je 12 let zunaj verjetno ni toliko zanimiv, kot nov model. Jaz sem moral leta 2019, ko je bila M6 tretje generacije na trgu že debelih 7 let, kar kompromis vžgat, da sem vseeno kupil. Se pravi, star model, karavan (ker ni bilo 5 vratne limozine). Marsikdo takega kompromisa ne vzame in je vzel raje takrat CX-5 druge generacije, ki je bil takrat praktično nov model, mogoče star dve leti. Realno bi morala biti 6-ka nova generacija in ne FL in šele takrat lahko dejansko rečemo kaj bi ljudje raje imeli. Še enkrat bom ponovil. Proizvajalci so na istih platformah z isto opremo in motorji lahko SUV-e prodajali za 1.500-3000€ več kot ekvivalentne klasične avte. Zato je bilo proizvajalcem in ne toliko kupcem v interesu, da se gre na SUV-e. Potem pa statistiku iz tega ven vlečt, ko si dobesedno ljudi "prisilil" v izbiro SUV-ov, je kar mal neresno.

Ja kolk jih pa zna to naredit? Če se ni glih ukvarjal z Mazdinimi motorji, bo težka. Navadno gredo pa samo v tej smeri, da izklopijo preverjanje na sondah in vsem kar je povezano z DPF. Vrnejo avto stranki in je to to. Močno dvomim, da gre kdo mapo predlat, ampak v večini primerov dajo ravno zato blendo notri, da ECU ne opazi, da je brez DPF-ja. Če pa ne dajo je pa problem.

Drži, sej sem jih naštel pa sem se omejil samo ja Japonce. Mazda je vedno ponujala nekaj drugačnega in hkrati prijetnega in lahko celo rečemo skoraj ekskluzivnega. Po letu 2020 pa je šlo vse nekam nizbrdo. Pa že CX-30 in Mazda3 sta nakazaovala prve posege v krčenje stroškov in maksimizacijo dobičkov samo s tem, da so zadnje vpetje zamenjali z večvodilno v torzijski drog. Že tukaj so zvonili prvi alarmi, da nekaj ne gre ok. Potem rebadge Mazde 2 iz Toyote Yaris pa, čajniz v obliki Mazde 6e, pa Mazda cx-5 brez fizičnih gumbov, ukinitve priljubljenih modelov kot so enoprostorec pa limuzina pa pickup.... Važn da so naredili 8 verzij SUV-ov. Faking osem, pa kot bi se norca delali.

Vprašanje je kdo je to naredil, ker če je filter notri zaradi omejenega pretoka plinov skozi filter ustvarja povratni tlak. Če so filter samo odstranili in niso dali not reducirno blendo v pravi velikosti, ki bi simulirala ta omejen pretok, se lahko zgodi, da pride, do napačnih vrednosti na senzorjih. In ravno ekstremne zadeve kot huda pospeševanja, vožnja v klanec in pa spusti lahko povzročijo odstopanja od pričakovanih vrednosti in hopla napaka je tu.

Vojne so le izgovor, da krivda ne pade na uprave firm. Vojne so le mali segment, ki bi ga lahko zelo hitro stroškovno obvladali. Rešitve, ki jih pa zdaj ponujajo, so pa bolj kot ne, še zadnji žeblji v krsto. Edine prednosti, ki so jih imeli se jih bodo odrekli zaradi zbijanja stroškov. Ali bo Mazda preživela? Ne vem, težka bo, v konfekcijski obliki sigurno ne.

Aha, ko je pa en debil od @Boss tole razlaga že par let so se mu pa eni smejali. Mazda je v svoji logiki zabluzila že pred BV krizo, ki je zdaj samo priročen izgovor za njihove napačne odločitve in zanemarjanju tradicionalnih Mazda kupcev, saj iščejo nek nov segment mladih, ki bi jim bili všeč zasloni brez fizičnih gumbov. Ravno to je bila Mazdina prednost, da se niso metali v trende in da so prej lepo vodili svojo avtonomno filozofijo designa, ki je bila sila uspešna. Zdaj so pa vse slile razvoja in uvedbe novih modelov preusmerili zgolj v izdelavo SUV-ov v vseh možnih velikostih; CX-3, CX-30, CX-5, CX-50, CX-60, CX-70, CX-80, CX-90. A res trg rab za vsakih 5cm velikosti novo različico SUV-a. Je pa to uničilo razvoj ostalih verzij Mazd, ki so bile prodajni hiti, a so pešali več ali manj zaradi predolgega obdobja za razvoj novih modelov. Prva generacima M6 je bila menjana po slabih 6 letih, druga celo po 5 letih, tretjo pa so, z eno malo večjo obnovo, vlekli kar 12 let (več kot obe prejšnji skupaj) in na koncu ugotovili, da se ne prodaja (a bejž no) in ukinili model. Zdaj, kot kaže se bodo šli pa konfekcijo, kar pomeni, da padejo na nivo Mitsubishija, Nissana, Subaruja, Suzukija, ki so se odpovedali nekih ekskluziv in se preusmerili na neko srednje do spodnje sranje, ki nima nobene povezave z njihovo fenomenalno preteklostjo. Hja nič, počasi bodo vsi odšli, Čajnizi bodo zavladali, zadnji bo pa luč ugasnil. Škoda (z malo začetnico) vse skup, pa tako rad sem imel to znamko, ker je dejansko ponujala, če že ne polni premijski filing pa vsaj zelo dober približek. Zdaj pa še to ne bo več. So sad. 😢

Katero napako pa javi? A je odstranitev DPF-ja bila pravilno izvedena. Ni dovolj samo popravek na mapi ampak mora biti tudi narejena blenda v izpušnem sistemu, da naredi dovolj povratnega pritiska, ker če ne lahko javi napako pri bolj odločnem pospeševanju. Pa še ena zadeva je mogoče za preverit in sicer, ko so šli popravljat mapo, da niso vse skupaj preveč odprli, ker ravno napačno branje podatkov lahko tudi povzroči izgubo moči, limp mode in druge zadeve. Bi ti pa predlagal, da se obrneš na @miha20, ki ima veliko znanja okoli takih zadev.

Tega ne moreš izklopit, ker ECU s tem zaščiti delovanje motorja v primeru napak, ki so take, da še omogočajo vožnjo, bi pa lahko prišlo do dodatnih poškodb, če bi bila omogočena normalna vožnja in polna moč. Bolj pomembno je, da odkriješ zakaj pade v limp mode. Se pravi katera napaka to povzroči. In potrebno je pač odpraviti to napako, da bi sploh sprožilo limphome mode.

Pr nas pa ... pijte vodo pa ne klim prižigat, ker so nevarne za zdravje.

Ni probelm, samo povej kako naj krvno skupino zamenjam. 😉