Boss

Ti pa si manipulator Najprej izzove? debato kako bomo pospe?evali v tretji prestavi in ko ti napi?em argumente, spremeni? zgodbo in najprej vzame? bencinarja, ki ima 166 konj proti dieslu s 143KM in kot da to ?e ni dovolj mora diesel pospe?evati ?e prestavo vi?je od bencinarja LOL ?e slu?ajno ne ve? je prestavno razmerje med Mazdinim dieslom s 5 prestavami enako kot prvih 5 prestav pri 6 stopenjskem menjalniku. 6. prestava je dodana samo zaradi var?nosti in ti?jega teka pri vi?jih hitrostih. Mislim, da je jasno, ?e se pri 120km/h v ?esti vrti motor z 2.000 obrati da to ni namenjeno pospe?evanju ampak var?evanju. Tvoje navajanje nekako tako zveni kot bi zdaj jaz rekel, da ker se diesel uporaben samo do 4.000 obratov bo moral v primerjalni tekmi pri pospe?evanju tud bencinar samo do teh obratov in za name?ek damo v avto z bencinskim motorjem ?e dodatnih 100kg, da bosta zdaj po te?i tudi izena?ena saj je diesel ene toliko te?ji od bencinarja. Glede teh kratic pa samo toliko Sti, Evo, MPS sploh ne sodijo v to kategorijo saj po ceni ?e kar precej odstopajo navzgor zato primerjava ni ravno umestna saj nima? ekvivalentnega diesla. Jaz sem se bolj osredoto?il na izbiro pri Mazdi ampak, ker si v?gal na splo?no pa naj bo. Lahko vzamemo primerjavo pri VW-ju, kjer imajo za Passata ?iroko izbiro motorjev Tam imajo 1.8 TSI s 160KM, Pa turboFSI 2.0 z 200KM in za primerjavo 2.0 TDI s 170KM Po cenah je TFSI malce dra?ji od TDI-ja z isto opremo tako, da sta avtomobila primerljiva. Pri pospe?evaju iz 0-100km/h, je turbobencinar za cca sekundo hitrej?i predvsem zato, ker je pri dieslu pa? treba prestaviti ?e v tretjo bencinar pa to dose?e ?e v drugi prestavi. Zaradi 30KM ve? je tudi TFSI za cca 10km/h hitrej?i pri kon?ni hitrosti. Pri medpospe?ku je razlika ?e manj?a in je cca pol sekunde v prid bencinarja. Poraba je pri dieslu za 2 litra ni?ja in registracija za 350? ni?ja. ?e vra?unam malo dra?ji servis za diesla (cca 100?) in 25.000 prevo?enih km letno je diesel cenej?i za cca 750? vsako leto. Po statistiki imajo ljudje avto cca 6 let v povpre?ju, kar zna?a 4.500? prihranka + v povpre?ju 1.500-2.000? vi?ja cena pri prodaji rabljenega diesla je ta razlika 6.000-6.500?. A je res tiste pol sekunde pri medpospe?ku vredno takega stro?ka :ne vem: predvsem pa je tukaj dokaz da turbobencinar pri enaki kubaturi ni ne vem kako dale? v prednosti pred turbodieslom tako, da izgovor v stilu kaj pa ?e bi bil turbobencinar ni ne vem kako dober

Sava je zmagovalka testov pri lowbudget gumah - se pravi, da med poceni gumami ji pa? ni para saj redno dobiva oceno "priporo?ljivo" medtem, ko ponavai nekaj top znamk (cca 5) dobi malenkost vi?jo oceno "zelo priporo?ljivo".

Razlika je v tem, da sem ti jaz postregel s podatki (?tevilkami) ti pa govori? nekaj na pamet. Sem pripravljen narest to?no tak primerjalni test, kot si ga predlagal "prehitevanje v tretji prestavi pri 60km/h" - lahko tudi proti ajvarjevim 166KM, da bo bolj po?teno . Mazda 6 diesel ima svojo maksimalno mo? pri 140KM pri 3.500 obratov in do 4.000 vle?e normalno tako, da so optimalni obrati med 1.800 in 4.000 kot sem napisal (2.200 obratov ampak to pomeni v tretji prestavi hitrost od 50 so 110km/h - ?e pa to ni dovolj za prehitevanje kamionov na regionalkah potem pa res ne vem zakaj si namesto Mazd raje ne kupujemo Ferrarije, Porsche in Lambote. Zaradi predpisov in gostote prometa se tudi na AC-jih 99% ?asa ne moremo voziti ve? kot 130-140km/h kar za primerjavo pomeni pri dieslu 2.200-2.300 obratov pri bencinarju pa ?e blizu 4.000 obratov. Glede na to, da imam raje, da je motor ?imbolj tih je pri tej hitrosti diesel veliko bolj prijazen za u?esa kot bencinar. Kar se pa servisov ti?e pa dr?i, da je veliki servis bistveno dra?ji pri Mazdi, ker ima ?e vedno jermen. Novi diesel 2.2 bo imel verigo ampak bo ?al verjetno postregel s 185KM, kar ga bo vrglo v najvi?ji razred pri registraciji tako, da verjetno ne bo ravno prodajni adut. Pri tem bo veliki servis skoraj enak bencinskemu. Stara zgodba - govorimo o avtih, katere lahko kupi?, ko gre? v salon in ne v nekaterih imaginarnih Turbobencinarjih, ki bi delali ?talo, ?e bi vsaj serijsko obstajali. Lahko pa povem samo to, da je mene Audi A4 1.8T (150KM) razo?aral saj od tistega tako hvaljenega turba ni bilo niti T - OK, mogo?e je bil kriv quattro pogon, da mu je vzel vso ?ivost. :ne vem: No takrat sploh ?e nisem imel Mazde in sem bil na Kijinih atmosferskih bencinskih 116KM pa skoraj nisem ob?util, da bi bil turbobencinc tak zakon, kot se klele predstavlja.

?estitke prekmurcem, da ste kon?no dobili AC je trajalo ampak vsaj niste bili zadnji (dolenjci bodo na svojih manjkajo?ih 15km mimo Trebnjega ?akali ?e kak?no leto in pol ), da jo imate. Je pa nekaj res, da prava povezava bo ?ele, ko bo dokon?ana obvoznica mimo Maribora in se bo tam pridobilo ?e minimalno 10-15minut. Potem bomo lahko ?ele rekli, da je Lendava povezana s Koprom. Se opro??am, ker mi nekaj ne gre v ra?un - a so/ste prekmurci res tolik?ne sitnobe, da niste zadovoljni s tem kar ste dobili, ker to kar berem po forumih je eno samo nergane, kako je cesta preozka, ni odstavnih, da bo to cesta smrti pa ne vem ?e kak?ne idiotizme. Kaj a tista stara cesta iz Radgone, ?ez Lenart proti Pesnici je bila potem po tej logiki torej bolj?a od nove dvopasovne AC, al kaj?

Crysis Warhead je zelo optimiziran in laufa spodobno hitro, kar se za original ni moglo re?i pa ?etudi ima? 8800 Ultra.

TS 790 res ni dobra guma, ker je dizajnersko in sestavno zastarela saj je ?e desetletje na tr?i??u. Jaz govorim o TS 810, ki se zadnja 4 leta redno uvr??a v sam vrh testov predvsem zato ker je odli?na na mokri podlagi (odli?na za M+S gumo, da ne bo kdo narobe razumel ). Za la?jo predstavo katere so zmagovalke testov po letih (upam, da bo to pomagalo komu pri la?ji izbiri: 2004/05 Auto, Motor und Sport test 205/55 R16 1. Dunlop WinterSport M3 2. Pirelli Winter 210 SotoZero 3. Continental WinterContact TS 810 4. Michelin Pilot Alpin 5. Goodyear UltraGrip GW3 2005/06 Auto, Motor und Sport test 205/55 R16 1. Dunlop WinterSport 3D 2. GoodYear UG 7 3. Pirelli Winter 210 Soto Zero 4. Continental WinterContact TS 810 5. Bridgestone Blizak LM-25 ADAC test 195/65 R15 1. GoodYear UG 7 2. Dunlop WinterSport M3 3. Vredestain SnowTrac 2 4. Pirelli SnowControl W 190 5. Continental WinterContact TS 800 2006/07 Auto, Motor und Sport test 205/55 R16 1. Goodyear UG 7 2. Continental WinterContact TS 810 3. Michelin Alpin A3 4. Pirelli Winter 210 Soto Zero 5. Dunlop WinterSport 3D ADAC test 185/60 R14 1. Bridgestone Blizzak LM-20 2. Michelin Alpin A3 3. Continental WinterContact TS 800 4. Pirelli SnowControl W 190 5. Goodyear UG 7 2007/08 Auto, Motor und Sport test 205/55 R16 1. GoodYear UG 7 2. Continental WinterContact TS 810 3. Dunlop WinterSport 3D 4. Hankook IceBear W 440 5. Michelin Primacy Alpin PA3 ADAC test 205/55 R16 1. Michelin Primacy Alpin PA3 2. Dunlop WinterSport 3D 3. Continental WinterContact TS 810 4. GoodYear UG 7 5. Vredestain SnowTrac 2 2008/09 Auto, Motor und Sport test 225/55 R16 1. Dunlop WinterSport 3D 2. Continental WinterContact TS 810 3. Pirelli Winter 210 Soto Zero 4. Michelin Primacy Alpin PA3 5. Vredestein Winter Extreme ADAC test 195/65 R15 1. GoodYear UG7+ 2. Continental WinterContact TS 830 3. Pirelli SnowControl W 190 4. Dunlop WinterSport 3D 5. Michelin Primacy Alpin PA3

Mah kje, same glupe gume mi ponujajo kot so Fulda, Sava, Michelin, Bridgestone. Sem danes uspel zvohat Dunlop 3D tako, da so gume ?e doma

Aha challange Diesel pri novi ?estki deluje dokaj suvereno med 1.500 in 5.000 obratov. Najbolj efektiven pa je med 1.800-4.000 obratov in bom za referenco vzel le vo?njo v tem obmo?ju Pri teh obratih posamezne prestave dosegajo naslednje hitrosti 1. 16km/h-36km/h 2. 30km/h-68km/h 3. 48km/h-108km/h 4. 68km/h-150km/h 5. 85km/h-190km/h 6. 103km/h-228km/h Torej v tretji z dieslom pospe?i? od 50km/h do 110km/h (blokada v tretji je pri 140km/h - 5.100RPM) z lahkoto, kar je dovolj za vsa prehitevanja, ki si jih lahko zamisli? brez, da bi se ukvarjal z menjalnikom. Zato res ne vem od kod ideje, da je treba z dieslom ?altat med prehitevanjem, kv?emu nasprotno saj so prehitevanja z dieslom, zaradi velikega navora v nizkem obmo?ju in mo?i v vi?jem obmo?ju obratov, izredno enostavna in hitra (odli?en medpospe?ek). Lahko pa sprobamo tudi v ?ivo ?e kdo slu?ajno ne verjame

Z veseljem bi jih izklopil, ?e mi pove? kako Nikjer nisem uspel dobiti informacije a se na Mazdi to da oziroma kako se to da. Na servisu pravijo, da ne gre in ne morem trditi druga?e, ?e nimam nobene oprejemljive informacije :ne vem: ?e slu?ajno kdo karkoli najde bi mu bil zelo hvale?en.

aja hehe ti pa si za hece Sa?o

Sem se ?e zmenil z MK_R1 tako, da bom kupil njegove feltne

ne kje pa haha Ampak feltna je pa huda, pravi model za bejbe... glej kako so kraki oblikovani - bolj nazorno se ?e te?ko pa sem se ?e spra?eval kako zgledajo "kromana jajca" - evo tako

cena enega je cca od 45?-75? ... ker sem optimist upam, da jih bom dobil po 200 za komplet ?tirih in ne za 300?, kot je vi?ja cena.

Vse najbolj?e slavljenka

in tud pri menjavi dihtunge ne da ?istih 90KM ampak nekaj manj

Dej Ajvar prestavi tole debato v nek "kr neki" topic, da se bomo tam naprej prepucavali.

?ak mal a teb to ni velik denarja? Gume 400? + feltne 400? + senzorji tlaka 200? + centriranje in matice 50? = 1050? Pa ?e izbira je boga razen pri zlatarjih, kjer bi radi za vse to ?e dodatnih 200-300?. En model mi je celo naredil predra?un za 17" brez senzorjev za 1.600? - hehe only sky is the limit.

A ti mene mal jebe?? ?e tako bom dal goro denarja - komplet z 17" bi bil ?e 300-400? dra?ji

Ne morem se odlo?iti katera plati??a bi najbolj pasala. a.) AEZ Intenso Black b.) Dezent V Dark c.) OZ Hydra d.) Platin P53 Black e.) Platin P53

Ne vem... pol je pa sam z mojo neki hudo narobe - letnik 2008 (prva registracija 8.8.2008) filing je pa tak kot bi vozil avto iz sredine 90' :ne vem:

Ma ja ... osel gre sam 1x na led in ker nisem osel sem ?el pa? 2x. mater smo OFF in to v malih oglasih ... se opravi?ujem, po drugi strani pa to pomeni, da je cela tema skoz aktivna in ni hudi?, da kdo ne bo videl tega oglasa in kupil ?estko

V bistvu sem ratal Astra hater - za ostale modele ne morem ni? re?t, ker jih nisem vozil.

ampak ej, ima pa diesel motor, pa mre?o za pregradnjo prtlja?nega prostora - nema da nema

Ma saj ni bil slab opis za I30.. Du?an Luki? (urednik AM) je itak rekel, da je zanj I30 absolutni zmagovalec testa kar se ti?e vrednosti glede na ceno. Je pa rekel, ?e da je ?koda, da jim je KIA zahinavla saj niso imeli Ceeda za posodit. Je pa ?koda, da niso imli ?e kak?ne Mazde 3 al pa Opel Astre, da bi bila ta sigurno zadnja.

OK, naj ti bo ... se strinjam s tvojo primerjavo Sam je pa vseeno 6 let razlike med modeloma pa se to mora nekje poznati, a ne? Saj bom kmalu napisal primerjalni test. Ja to je res, dva hyundija dobi? za eno hondo. Je pa res, da smo premajhen trg in je te?ko dobit to?no ?eleni avto (oprema, motor) za test in je vseeno tale test dobrodo?el, ker je to bolje kot bi ga sploh ne bilo.