Mraušk Mčk

Tako verglanje, ko očitno napetost pade pod določeno mejo, zagotovo ne deluje blagodejno na elektroniko, prav tako ne na elektromehaniko. Mogoče bi bilo potrebno uvesti vzdrževanje po principu "hard time" tako kot npr pri jermenih ki se jih menja ne glede na stanje. Sedaj je pri menjavi akuja potrebno prilagoditi regulator na nov aku. Verjetno bi šlo tudi brez tega, verjetno pa potem nov akumulator nebi imel take življenjske dobe. Ja kje so časi ko sem pri crknjenem akuju na Suzukiju enostavno zajahal bicikel in iz črpalke v Moravčah na belanci pripeljal nov aku.

Izgleda da je bil aku. Meni so pa hoteli že pol mašine razstavit. Očitno lastnost AGM akujev da jim, starim, napetost ob zagonu močno pade, čeprav so še vedno sposobni normalno obračat štarter. Pri mazdi je ob zagonu začelo kazalce števcev zabijat do konca - po tem si vedel da je aku zrel za zamenjavo. Ampak da to pomeni slab akumulator ti je moral nekdo povedat.

Ni ravno kaj sem naredil na svoji mazdi, je pa kaj sem naredil na svojem vozilu (ki se, mimogrede, v nobenem pogledu ne more primerjat z mazdo) Ker so vag group ena jajca, so se mi pri cca 120 Kkm, logično, začele pojavljati težave. Najprej občasno, je avto za zagon potreboval dva obrata motorja. Pri raznoraznih bencinarjih raznoraznih znamk je logično, da rabiš verglat kot odtrgan, dizli so druga pesem - en obat in mora laufat. Prijavil napako na rednem servisu, pa niso našli da bi bilo karkoli narobe. Pred 3mi tedni sem jim ga pripeljal na izreden servis (avto je še vedno v garanciji), ker se je dogajalo, da je za zagon potreboval 3 do 4 vrtljaje. Testirali so akumulator in rekli da v dobri kondiciji, na avtu pa niso našlo napake. Poklicali so tudi suport kjer so izvedeli, da bi morali začet nekaj menjat okoli odmične gredi. Avto je čez vikend stal dva dni, zato sem pričakoval težave in pripravil telefon za snemanje videa med zagonom. Štarter je vrtel mašino celih 25sekund preden je odnehal, Sledil je zagon s pomočjo kablov. Takoj sem se odpeljal do mojega dilerja za akumulatorje. Le ta je pred menjavo dal star aku na tester in ugotovil, da je BP in da tudi polnjenje deluje normalno, Rekel je, da bi mi z veseljem prodal nov akumulator, ampak da zgleda da je z mašino nekaj narobe. Sledil je obisk uradnega Škoda servisa, Tester je tudi tu pokazal, da je akumulator dober. Vseeno sem zahteval njegovo zamenjavo, pa mi je mehankar rekel, da se bom premislil, ko bom izvedel ceno. Razložil sem mu da vem koliko stanejo AGM akuji. Menjava akuja, ima za posledico, da avto spet vžge tako kot to znajo samo dizli - v prvem obratu. Star aku je bil star 5,5let, kilometrov pa 120Kkm.

Osterrajherji so v enem dnevu sprejeli in objavili ukrepe. Ampak njih nihče ne drži za jajca. Pri nas pa politiki ližejo rit hrvatom, jeseni bodo pa zapirali občinske meje.

Turistični boni so zelo drag strel v koleno, dobro so nas politiki zajebal. Letos je bila idealna priložnost da bi se v Slo turizmu ločilo zrno od plev - tisti, ki so že do sedaj znali z domačimi gosti, bi prosperirali. Tako smo pa denar naših otrok šenkovali ljudem s 4leti osnovne šole ki mislijo da se znajo iti turizem. In pa šenkovali smo ga mafijskim botrom ki so v turizem vložili denar od kokaina (pač, ker so naši politiki taki porabniki) Že desetletja v javnosti obstaja debata o kretenizmu - da hodijo Slovenci na Hrvaško navkljub ne ravno blestečem odnosu Hrvatov do slovenskih turistov. Bolj na mestu bi bila debata o pometanju pred lastnim pragom. Po vrnitvi s slovenske najdaljše riviere lahko z zagotovostjo trdim, da je odnos enako neustrezen in nebi bilo prav nobene škode če bi kdo dol zapru. Še ena o (ponovnem) reševanju hrvaškega turizma s strani Slovencev. To je pač tako ko Plenković drži za jajca premjeja sosednje "samostojne" in "suverene" države. Ukrepe za zajezitev širjenja virusa moral že kakšen mesec nazaj.

Policisti so posegli v temeljno pravico do nacionalne identitete.

Jaz bi v vzhodnih koncih Slo pred tole pandemijo sicer priporočal Malo nedeljo (bioterme) Ampak so se sedaj izkazali kot nategneti. V Biotermah smo bili desetletje stalni gosti večkrat letno. In stalnim gostom so sedaj vračali akontacijo celega pol leta, vrnili pa šele po grožnjah.

Kolikor G jev ima kateri pa ne veš? Logično. Šprical fiziko v osnovni šoli! Na vsak telefon, ki ti pada na tla, deluje pospešek 1 G, Brez izjeme.

Za traktorje normalno.

Če že Nejc po 6x na dan sem gor lima fotke šalc kofeta (po moje ga bo kmalu fršlok od vsega) Še moja kolesarska, a kdo ugane na katerem hribu sem bil danes.

Lej, človek je vprašal zakaj jaz osebno nebi več kupil cube, jaz sem samo odgovoril. Ali komplocirat ali ne? 500ojrov je vseeno denar. Preveč ozko gledaš. Kaj pa če baterija ne zdrži več kot 1 uro? Kaj pa potem?

Na kravo od električnega polnovzmetenca za 3,5 jurjev so bile namontirane shiti zavore, neprimerne za e-bike. Tako sem bil prisiljen že takoj na začetku uporabe kupit nove zavore in diske. Pred nakupom sem se pozanimal pri prodajalcu, ali vile Suntour s katerimi nisem imel izkušenj, delujejo kolikortoliko. Prodajalec mi je zatrdil da seveda delujejo. To se je pokazalo da ni bilo res. Na pooblaščencu za suntour so mi nekajkrat poizkusili rešiti problem, vendar so zanič vile morale romati dol in sedaj so gor rock shock ki so malo manj shity. Pa še bi se dalo kaj najti na bicilku kar ni dobro narejeno. Cube kot ugoden nakup se je, vsaj pri meni ni izkazal za ugodnega. Pri nas je eno sr... ker ni testnih koles, ker moraš naročit že jeseni, če se hočeš spomladi voziti.

Balanca ni nekaj kar se štela večkrat na eni turi, tako kot npr se lahko štela višina sedeža glede na vzpon/spust. Vse balance so nastavljve. Večina na 2 načina: lahko obrneš "fajfo", ali pa z distančnimi obročki pod/(nad) "fajfo"

Saj poznaš basen o vzmetenih in nevzmetenih masah. Večino teže (najbolje vso) je na grobem terenu treba imeti na pedalih, zadnja nihajka pa potem opravvlja delo. Vzmeteni sedeži so za otroške poganjalčke.

Po dobrih 2letih lastništva kolesa cube lahko z gotovostjo trdim, da naslednji bicikel ne bo cube.

Dobri V brejki so za nezahtevnega uporabnika boljša izbira kot slabe disk zavore. Ampak, če danes bicikl nima diskov se ga sploh ne da peljat.

Me ne me basat. Ne, ne pozabimo in ne, ni bilo takšne toče, predvsem pa, ni bilo tako pogosto toče. Tudi ni bilo takšnih nihanj. Pesek je za skrivanje glave krasna stvar, ščiti tudi pred točo.

Nisem vedel da imajo v F1 runflat gume.

S tapravo članarino imaš tudi zavarovanje za reševanje v gorah in hribih. Za traktoriste ne vem če obstaja zavarovanje za reševanje, to bi moral Slivka ti bolj vedet ko imaš BTejko. Piloti morajo tako ali tako naleteti določeno število ur. Da ne kurijo kerozina v tri krasne je pa že bolje, da opravljajo koristno delo. Trening v realni situaciji je neprimerno boljši, kot pa letenje po taktični predpostavki da je, recimo, megla.

Moja domneva. Če bi se zadeva prebodla s čimerkoli, potem nebi bilo slišati poka iz lovske puške. Če je plašč povsem cel, potem je verjetnost, da je zračnica na nek način prišla med rob plašča in feltne, oz da se plašč in feltna ne razumeta najbolje kar se tiče naleganja. Lahko tudi da je pri montaži prišlo do napake.

Zmaj, najprej preveri, če je na boku pnevmatike oznaka XL. Če ni, zna biti problem.

Prav za 1. vgradnjo se avtomobilske firme potrudijo, da sklenejo dogovor z gumarskimi firmami o dobri ceni. To pomeni slabša kvaliteta kot istoimenske gume na tržišču sicer. Mazda je dobavljala šestice s turing gumami, ki so v parih mesecih postale čelavstonke.

Zakaj nisi kupil BMW ali Avdi - le ti imajo smernike vedno temne.

P pomeni pranje, zato v P.

Na 2,5 jurja je sneg sredi poletja normalen pojav neglede na globalno segrevanje. Razlika izpred let ko globalnega segrevanja še ni bilo, je ta, da sedaj hribi ne dobijo ustrezne snežne odeje že decembra in pa da so temperaturna nihanja plus minus nula pozimi sedaj mnogo izrazitejša, zaradi česar so ratal naši hribi v zadnjih desetletjih ena podrtija za plezanje. Tega povprečen obiskovalec Šmarne gore seveda ne opazi.