vzupan3

Najbolj kritične vrednosti za Mazda 2.2 motorje 2012-2019: Brake booster pressure sensor (kar ti pove delovanje vakuumske črpalke): 7,6 kPa. Engine oil pressure: 160 kPa (@ temperatura motornega olja 70-80 °C in pri prostem teku). Exhaust pressure sensor: okoli 100 kPa (v prostem teku). Differential pressure of exhaust gas: pod 0,3 (takoj po regeneraciji). Correction value of injector 1-4: od -0,7 do +0,7. Mass air flow (MAF): 5g/s (prosti tek, pri ogretem motorju). Manifold absolute pressure sensor (MAP): = "Desired Manifold Absolute Pressure". Jaz sem nabavil tale OBD, s katerim lahko vidiš zgoraj navedene parametre in seveda še veliko več: XTools A30M OBD (sicer preko AliExpress). Priporočam dva youtube kanala: https://www.youtube.com/@MrNiceGuy94 https://www.youtube.com/@kennedysgarage3281 Sam nisem mehanik, ampak sem s pomočjo teh dveh kanalov sam zamenjal podložke in pregledal odmično gred (ki je bila pri meni kakor nova pri 200.000 km). Če pa boš kaj na dolenjskem ali v Ljubljani, pa lahko tudi skupaj pogledava parametre (brezplačno seveda). Še tole. DPF pusti pri miru, EGR je mogoče programsko izklopiti (po lastni presoji seveda).

Za začetek ti svetujem, da preko obd podatkov (live data) preveriš delovanje sistemov. Lahko imaš samo zamašeno cevko, ki meri tlak izpušnih plinov. Marsikaj se vidi preko teh podatkov, med drugim tudi delovanje vakuumske črpalke (booster brake pressure). Lahko je avto čisto OK in je kakšna manjša težava.

Ne vem zakaj sem dobil asociacijo na 'The Godfather" 🤪

Dobri, dokler ti ne poči glava motorja, odpade loputa turbine ali se obrabi odmična gred. Nič od tega ni povezano z vzdrževanjem. Se pa strinjam, da so od leta 2018 naprej mogoče res odpravili konstrukcijske napake motorja.

Verjetno je najbolj relevantna primerjava BDP na prebivalca, kjer je Hrvaška še krepko za Slovenijo.

Planet TV 🙂

Tukaj ni dvoma, peskanje z orehovimi lupinami je daleč najboljši pristop za čiščenje.

Tukaj imaš odgovor: https://youtu.be/R5zgDKm8zYE?si=9D_1jcuzp9rxrqV1

Predvsem pravočasna menjava delov, ki se ne bi smeli obrabiti 🤪

Ce bi rad original z Japonske: https://www.amayama.com/en/part/mazda/shy11322x

Ma ne verjamem več, da je kvaliteta iz Kitajske na minimumu. Bodo evropski (japonski) proizvajalci morali igrati na drugo karto.

Kot lastnik mazde 6, letnik 2015, dizel 2.2 (enak motor ima cx5) ti odsvetujem nakup. Potencialnih problemov je več, od obrabljene odmične gredi in posledično odpovedi vakuumske črpalke, do slabega senzorja izpušnih plinov, pokanja glave motorja, odpadanja lopute trurbine, trganja verige oljne črpalke.

Še nekako razumem, da se odmična gred obrabi, ampak da se prelomi ,😮

Nekaj podobnega sem že bral in takrat je bilo rečeno, da lahko v teh primerih mašino spravi v fazo samo uradni servis, ki ima uradno Mazda orodje za to. To orodje naj bi bilo sicer izjemno drago (10k), tako da tudi Pelko tukaj ne pride v poštev. Je pa to informacija iz druge roke.

Prej kot MAP senzor, ti zna probleme delati senzor izpušnih plinov (v kolikor še ni bil zamenjan). V mirovanju ti mora kazati vrednost cca. 100 kPa.

Če se ti to dogaja pri zaviranju, imaš lahko še vedno težave z vakuumom (kljub menjavi vakuumske črpalke). Preko OBD-ja (parameter: Brake Booster Pressure Sensor) preveri ali imaš vakuum na 7.6 kPa. Potem pritisneš nekajkrat zavoro (avto v mirovanju) in ko ti tlak naraste (to se zgodi hipno), testiraš kako hitro ti pade nazaj na 7.6 kPa. V principu bi se moralo zgoditi relativno hitro. Če ne, ti sistem ne tesni.

Ko bo imeli 1000 km dosega, mi bo zanimiva. Drugače oblikovno res huda.

Jaz nisem nič dobil 🙈😁

Da se izmeriti CO2 v hladilni tekočini (imaš DIY teste). Če so prisotni, potem je problem tesnenje glave motorja.

Se mi zdi, da si ti šel skozi vse šibke točke 2.2 dizla 🙈

Mazde 2.2 pred letom 2018 imajo konkretne pomanjkljivosti, ki se običajno začnejo po prevoženih 160.000 km. Torej mnenja tistih z manj km niso ravno mirodajna. Da naštejem nekaj potencialnih težav: veriga oljne črpalke, senzor tlaka izpušnih plinov, pokanje glave motorja (ali tesnilo glave), obraba odmične gredi. Tukaj je potem še nabiranje saj, ki ti zabaše kolektorje. Naštete napake te lahko stanejo več tisoč evrov in zato ti resnično odsvetujem motor 2.2 ki je starejši od leta 2018. Upam si trditi, da so omenjene napake prej pravilo, kot izjema.

Lahko da je slab DPF senzor diferencialnega tlaka

Glede na opisane znake zagotovo ne tesni glava motorja. Lahko je samo tesnilo slabo, lahko je počila glava. V vsakem primeru je potrebno motor vzeti ven iz avta in odpreti mašino. Stroški so precejšnji. Lahko sicer tudi testiraš izhajanje plinov iz motorja v hladilno tekočino), kupi se DIY test, ki ga lahko sam opraviš. Ampak če ti meče hladilno po motorju (beli fleki) ti nedvomno ne tesni glava. Pokanje glave motorja pri teh dizlih je znana težava, žal.

Imaš tudi še slabšo možnost, da ti ne tesni glava motorja in ti plini poženejo hladilno tekočino v ekspanzijo. Dolij hladilno tekočino direktno v radiator in boš videl, če imaš manjko. To bi razložilo tudi slabo gretje (pomanjkanje hladilne tekočine). V tem primeru nivo v ekspanzijski tekočini ne pove ničesar.

Ja, kar običajne težave Mazda 2.2 dizli. Jaz sem dal zavariti loputo turbine pri @Miha20, če si z dolenjske, sicer pa Pelko z Domžal. Priporočam ti menjavo podložke na injektorjih in mogoče tudi izklop egr. Seznam potencialnih težav je kar dolg, jaz sem npr. preventivno zamenjal senzor izpušnih plinov in verigo oljne črpalke.