Skoči na vsebino

Priporočeno sporočilo

Napisano

No, pa imam prvo težavo. Sprednja kamera, tista pod radarjem, je šla po gobe. Bolj natančno, počila je zaščitna plastika, ki je čez lečo. Kamera še deluje, ampak zaradi počene plastike je slika neuporabna. Kaj je za narediti, zamenjava celotne kamere ali je mogoče možno zamenjati samo to zaščitno plastiko. Sem iskal po internetu in sploh ne najdem nikjer OEM številke za kamero. Morda kakšna ideja preden grem na servis?

Napisano
pred 10 minutami je asddas napisal:

No, pa imam prvo težavo. Sprednja kamera, tista pod radarjem, je šla po gobe. Bolj natančno, počila je zaščitna plastika, ki je čez lečo. Kamera še deluje, ampak zaradi počene plastike je slika neuporabna. Kaj je za narediti, zamenjava celotne kamere ali je mogoče možno zamenjati samo to zaščitno plastiko. Sem iskal po internetu in sploh ne najdem nikjer OEM številke za kamero. Morda kakšna ideja preden grem na servis?

Kolikor vem, so s sprednjimi imeli težave (ne vem natančno katere), in bi morda poskusil, da jo v garanciji zamenjajo z novo?

Kaj pa kasko?

Napisano

Malo zamujam z odgovorom, ker sem bil odsoten.

Na servisu pravijo, da je za zamenjat. Vidi se na kameri majhna pikica, zelo verjetno od udarca kamna. Druga z delom je cca. 500€.

 

 

  • Začuden 1
  • Zmeden 1
  • Žalosten 1
Napisano (urejeno)
pred 1 uro je Zhuk napisal:

Povprasaj v

 

WWW.SUPERSOUND.SI

Prodaja in montaža avtoakustike, opreme za prostoročno telefoniranje, multimedijskih dodatkov in parkirnih senzorjev.

 

 

Ti so pravi ja 👍 Že imam dobre izkušnje z njimi, upam da se niso kej vmes pokvarili 😆

Popravljeno od MazdaBoy

 

 

Napisano

Zanimivo, da je se je sedaj vlaga, ki je bila za lečo posušila in je na kameri spet zadovoljiva slika. Na sliki se vidi poševna črta zaradi razpoke na leči, drugače pa je ok. Kljub dežju v zadnjih dneh vlaga ni več prišla za lečo. Malo še počakam z menjavo, da vidim kaj se bo dogajalo.

Je pa res, da slika na teh kamerah ni pohvale vredna in bi ne bilo hudo tudi če je ne bi bilo.

 

Hvala za predlog, glede alternative mazda servisu. Bom povprašal ko se odločim za menjavo.

 

Napisano
pred 2 urama je asddas napisal:

Zanimivo, da je se je sedaj vlaga, ki je bila za lečo posušila in je na kameri spet zadovoljiva slika. Na sliki se vidi poševna črta zaradi razpoke na leči, drugače pa je ok. Kljub dežju v zadnjih dneh vlaga ni več prišla za lečo. Malo še počakam z menjavo, da vidim kaj se bo dogajalo.

Je pa res, da slika na teh kamerah ni pohvale vredna in bi ne bilo hudo tudi če je ne bi bilo.

 

Hvala za predlog, glede alternative mazda servisu. Bom povprašal ko se odločim za menjavo.

 

A nebi poskusil kamero prelepit s kakšno prozorno folijo čez,ko je ravno notri vse suho 🤔

Pridružite se pogovoru

Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.

Gost
Odgovori na to sporočilo...

×   Prilepljeno kot obogateno besedilo.   Prilepi raje kot enostavno besedilo

  Only 75 emoji are allowed.

×   Vaša povezava je bila samodejno vdelana.   Namesto tega raje prikaži samo kot povezavo

×   Tvoje predhodno sporočilo je bilo obnovljeno.   Izbriši besedilo iz urejevalnika

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Nalagam...
  • Zadnja sporočila

    • Zato 😁   Spark-plug length varies because different engines and cylinder-head designs require different physical reach, heat management, and sealing characteristics. “Length” usually refers to the threaded portion (reach) and the insulator nose length; both affect fit, combustion and cooling. Key reasons and effects Reach (threaded length) Provides proper spark location relative to the piston and combustion chamber. Correct reach positions the electrode in the optimal combustion zone for flame propagation and avoids impact with valves or piston crowns. Ensures correct sealing with the cylinder head and engagement with the thread depth specified by the manufacturer. Wrong reach can cause exhaust leaks (too short) or physical contact/damage (too long). Insulator nose length (projecting ceramic) Influences heat dissipation and quenching. A longer nose projects further into the combustion chamber and changes the thermal profile of the plug. Changes likelihood of pre-ignition or fouling. Too-hot plugs (insufficient heat-sinking) can cause pre-ignition; too-cold plugs (excessive heat-sinking) foul with deposits. Manufacturers pair nose length with a heat-range rating to manage this. Electrode position and combustion dynamics Electrode location relative to the center of the chamber and incoming fuel/air jet affects ignition quality and flame kernel growth. Some engines (high-compression, direct-injection, or specific combustion-chamber shapes) require one configuration to optimize burn and emissions. Mechanical and service considerations Extended reach may be required for recessed or deep combustion chambers; short reach for shallow or pent-roof heads. Aftermarket performance plugs sometimes use different lengths to accommodate custom heads, turbochargers, or nitrous setups, but proper fitment is critical.
    • Boljsa eksplozija, boljse izgorevanje. Kar pomeni malenkost boljsa odzivnost in malo manjsa poraba.   
    • Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju...   Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu deuge svečke kt une od motorke...
    • Zdajle počasi pijem enega brezalkoholnega, po 2h odbojke
  • Kdo je trenutno prisoten (Poglej celoten seznam)

    • Ni prijavljenih registriranih uporabnikov
×
×
  • Ustvari novo...

Pomembna informacija

Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.