Skoči na vsebino

Priporočeno sporočilo

Napisano

Pozdravljeni, pravkar se mi je zgodilo slede?e. Avto je stal ?ez no?, tako da je bil hladen ko sem ga pri?gal. Motor je normalno zalaufal, odpeljal sem se caa. en kilometer do kri?i??a, ker mi je za?el obratomer neenakomerno padati, kot da bi avto izgubil mo? ali pa bi ga nekaj zadu?ilo. Normalno sem speljal in mi je po caa. 500m ugasnil. Ustavil sem in ga nazaj pri?gal, zalaufal je v prvo in brez problemov, nakar sem se peljal spet caa. 500m in mi je ponovno ugasnil. Malce sem po?akal in ga pri?gal (spet v prvo) in se odpeljal normalno naprej. Po tistem sem naredil ?e caa. 10km in je avto peljal normalno, ni? ni cukal, motor je normalno "predel", tudi na mo?i ni izgubljal. Zanima me kaj bi lahko bilo vzrok?

 

 

Gre se pa za Mazdo 6 120CD Sportcombi, letnik 2003.

 

 

Prosim za pomo?!

Napisano

Hvala za odgovore. Pa se je zadeva z menjavo tega ventila re?ila? Koliko sem gledal se da dobiti ta ventil za 200 eur. Upam, da je res samo to. Bom videl kako se bo avto jutri obnesel.

Napisano

?im prej to popravi. Visokotla?na pumpa nima dovolj dotoka goriva, kar pa ni dobro za njeno "zdravje".

Nikoli ne bom imel toliko znanja, da se tudi od tebe ne bi nekaj nau?il.

Napisano

Bom, hvala. Zanima me ?e nekaj, glede menjave tega ventila. Nekje sem prebral, da je zelo enostavno to zamenjati, baje sta samo dva vijaka za odvit. Je to res? Ali raje prepustim zadevo mehaniku?

Napisano

Bom, hvala. Zanima me ?e nekaj, glede menjave tega ventila. Nekje sem prebral, da je zelo enostavno to zamenjati, baje sta samo dva vijaka za odvit. Je to res? Ali raje prepustim zadevo mehaniku?

 

Dva vijaka in en konektor in to je to, 5 min dela.

Kolega švaba mi je zadnjič rekel, ko sva se malo zapeljala z MPS.

 

"Life is too short, to drive slow-shitty cars."

Napisano

Motor je ?e pravi, vsaj za nas V6 loverje :blush: , ?e bi rad nalepil sliko od motorja ki ga ima navor pa se bo? moral ?e malo poglobiti.

Kolega švaba mi je zadnjič rekel, ko sva se malo zapeljala z MPS.

 

"Life is too short, to drive slow-shitty cars."

Napisano

Danes zjutraj je bilo spet vse v redu, dolil sem dodatek za ?i??enje ventilov, tako da upam, da bo zdr?alo nekaj dni, dokler ne zamenjam ventila.

 

Hvala vsem za pomo?! Javim kako se obnese.

 

 

 

P.S.: Ve kdo kje kupiti zadnji brisalecc za Mazdo 6 Sportcombi? Ker na bencinskih servisih nimajo takega. Baje mora bit original, je to res?

Napisano

Danes zjutraj je bilo spet vse v redu, dolil sem dodatek za ?i??enje ventilov, tako da upam, da bo zdr?alo nekaj dni, dokler ne zamenjam ventila.

 

Hvala vsem za pomo?! Javim kako se obnese.

P.S.: Ve kdo kje kupiti zadnji brisalecc za Mazdo 6 Sportcombi? Ker na bencinskih servisih nimajo takega. Baje mora bit original, je to res?

 

 

Kolikor vem je res, lahko pa zamenja? samo gumico. :)

Success is getting what U want, happiness is wanting what U get.

Napisano

Danes zjutraj je bilo spet vse v redu, dolil sem dodatek za ?i??enje ventilov, tako da upam, da bo zdr?alo nekaj dni, dokler ne zamenjam ventila.

 

Hvala vsem za pomo?! Javim kako se obnese.

P.S.: Ve kdo kje kupiti zadnji brisalecc za Mazdo 6 Sportcombi? Ker na bencinskih servisih nimajo takega. Baje mora bit original, je to res?

 

Res je-original pride 28?-samo gumica. :aaaaa:

Jaz sem vzel lepo gumico dol iz enega dalj?ega bosch brisalca,vzel Dremel vrtalnik-brusilnik in odrezal

gumico to?no na mero-v njem je namre? jeklena ?ipka,da ga napenja.Vojla-kon?ano.

Enostavno kot skuhat pasulj. ;)

 

 

Napisano

Hvala za nasvet, bom naredu podobno, malce sme?no je, da pride original toliko dra?ji od ostalih.

 

Pa ?lovek ponaredka NI, ker ta ventil dela samo DENSO, samo na sevisu se pogrejejo za 100+?

Kolega švaba mi je zadnjič rekel, ko sva se malo zapeljala z MPS.

 

"Life is too short, to drive slow-shitty cars."

Napisano

Hm, mislim da si se zmotil, nazadnje sva se pogovarjala o brisalcih. :D

 

Ups. sramezljiv

Kolega švaba mi je zadnjič rekel, ko sva se malo zapeljala z MPS.

 

"Life is too short, to drive slow-shitty cars."

Napisano

Evo, pa imam zamenjan ta nesre?ni ventil. :jupiii: Svaka ?ast Bo?tjanu (YavarYe X6V6), da si je vzel ?as in mi pomagal. Lepo je videti, da ?e obstajajo ljudje, ki so pripravljeni pomagati.

 

 

Hvala ?e enkrat! Se vidimo na kakem Mazda sre?anju. :D

 

 

lp

Napisano

Jaz tudi rabim zadnji brisalec oz. gumico? Kje dobit gumico? V teh ?tacunah ala motomat , majo to?

 

Danes sem kupil v Baumaxu za 4eur, dve gumici dolgi 60cm. Iz starega sem vzel gumico jo odmeril, odrezal in zamenjal. Tak da imam ?e tri za rezervo. Za zadnji brisalec ne mislim komplicirat, sprednje pa dam gor samo kvalitetne.

Pridružite se pogovoru

Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.

Gost
Odgovori na to sporočilo...

×   Prilepljeno kot obogateno besedilo.   Prilepi raje kot enostavno besedilo

  Only 75 emoji are allowed.

×   Vaša povezava je bila samodejno vdelana.   Namesto tega raje prikaži samo kot povezavo

×   Tvoje predhodno sporočilo je bilo obnovljeno.   Izbriši besedilo iz urejevalnika

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Nalagam...
  • Zadnja sporočila

    • Zato 😁   Spark-plug length varies because different engines and cylinder-head designs require different physical reach, heat management, and sealing characteristics. “Length” usually refers to the threaded portion (reach) and the insulator nose length; both affect fit, combustion and cooling. Key reasons and effects Reach (threaded length) Provides proper spark location relative to the piston and combustion chamber. Correct reach positions the electrode in the optimal combustion zone for flame propagation and avoids impact with valves or piston crowns. Ensures correct sealing with the cylinder head and engagement with the thread depth specified by the manufacturer. Wrong reach can cause exhaust leaks (too short) or physical contact/damage (too long). Insulator nose length (projecting ceramic) Influences heat dissipation and quenching. A longer nose projects further into the combustion chamber and changes the thermal profile of the plug. Changes likelihood of pre-ignition or fouling. Too-hot plugs (insufficient heat-sinking) can cause pre-ignition; too-cold plugs (excessive heat-sinking) foul with deposits. Manufacturers pair nose length with a heat-range rating to manage this. Electrode position and combustion dynamics Electrode location relative to the center of the chamber and incoming fuel/air jet affects ignition quality and flame kernel growth. Some engines (high-compression, direct-injection, or specific combustion-chamber shapes) require one configuration to optimize burn and emissions. Mechanical and service considerations Extended reach may be required for recessed or deep combustion chambers; short reach for shallow or pent-roof heads. Aftermarket performance plugs sometimes use different lengths to accommodate custom heads, turbochargers, or nitrous setups, but proper fitment is critical.
    • Boljsa eksplozija, boljse izgorevanje. Kar pomeni malenkost boljsa odzivnost in malo manjsa poraba.   
    • Bemtiš, navoja ima pa, ko da vžiga v karterju...   Jah, ki čm, kmet an s hribu doma, pei nism še vidu deuge svečke kt une od motorke...
    • Zdajle počasi pijem enega brezalkoholnega, po 2h odbojke
  • Kdo je trenutno prisoten (Poglej celoten seznam)

    • Ni prijavljenih registriranih uporabnikov
×
×
  • Ustvari novo...

Pomembna informacija

Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.