Vse aktivnosti

Sej ne narašča zarad olja, ampak zato ker se v olje počasi meša gorivo zaradi načina delovanja čiščenja DPF filtra. Določen del nafte lahko spolzi v karter sploh v primerih, ko je postopek čiščenja prekinjen - se pravi je bil motor ugasnjen tekom očiščevalnega cikla.

Narašča. Kupil sem jo od prvega lastnika, poznan gospod cca 60 let. Nekaj je omenjal injektorje in aditive, samo temu nisem preveč posvečal pozornosti. Avto ima 280.000 km, pri 200.000 naj bi bilo nekaj narobe z verigo in naj bi šel blok motorja. Kompletni del naj bi bil zamenjan z originalnim, popolnoma novim. Malo sem bral o tem motorju in naj bi se olje dvigovalo. Pri 50 letih v življenju še nisem videl, da lahko nivo olja narašča. Zdaj vidim, da je možno. Kakšen nasvet, kje naj se lotim zadeve? Hvala

To smo nekateri za časa korone opozarjali pa so nas zmerjali s teoretiki zarot. Ja dohtarji so vedeli že takrat in zato so dobivali take finančne bonuse, da so bili tiho. Vedno in povsod je pravilo, da se cepivo dolgoletno testira predno se ga odobri otrokom in predvsem nosečnicam. Tukaj pa so bili povoženi vsi standardi in pravilniki zdravstvene stroke. Cepili so vse kar jim je prišlo pod roke, čudno da se niso celo na živali spravili - kake zajčke, kužke, mucke, konjičke in plave kite bi tud recimo lahko... bolj je žvauca srčkana, večjo dozo ali več doz bi fasala.

Vrača se Mazda CX-3, na ceste pripelje prihodnje leto WWW.AVTOMANIJA.COM Mazda je prvič uradno nakazala prihod nove generacije modela CX-3 in sicer kar med...

Jaz se raje ne bom vključil v to debato.

Vmes so pa zamudili koliko let?

Tole ne bo res. Bisol naredi končni panel. Sama osnova pride pa s Kitajske.

Ma ja. Saj naredim tudi to jaz. Ampak dokler je moj ICE na cesti. Onesnažuje naprej in električar zraven. Torej dokler ICE ne crkne, so izpusti še večji, kot če ga vozim naprej. To je bila poanta.

Saj sem tako zgoraj zapisal. Od prvega posta trdim, da je nakup novega električnega avta bolj ekološki, kot nakup novega ICE. Sem v prvem postu zapisal, da je ne nakup bolj ekološki, kot na vrat na nos nakup novega BEV. Za to da bom in. Ampak ste vsi skočli v to, da po elektriti tolčem. Ga bom tudi sam imel lepega dne. Trenutno želim moji vozili voziti naprej, kar je najbolj ekološko in trajnostno. Ko bom kupoval, bom spet naredil analizo trga. Lepega dne bo elektrika zmagala. Nazadnje še ni 😉 Aja, pa ne rabim zmagat v debati, si ne dvigujem ega s tem. Samo zapisal sem svoj zorni kot.

Tole me je pa nasmejalo, res, hvala. Očitno se teh skoraj 40 C pošteno pozna. Zdaj boš zato, da bi zmagal v debati, primerjal izpuste 7 let starega Forda in novega BEV "od danes dalje". Pa to je kot bi rekel, bova tekla na 1000 m, samo ti boš štartal pri 400 m znaku. ROTFL

Ker si neekološki. Star avto uporabljaš še naprej, tisti, ki bi ga kupil, naj pa še naprej hodi peš. In tako je pol manj izpustov.

Ubistvu je tut ta fake:

To je samo render ... Edina "uradna slika je tale

Ne vem, če smo že debatirali o novi Mazdi cx 3, a drugo leto pride nova ven. Nov motor, hibrid...

Zakaj bi ga dal v prešo? Ponavadi ko menjaš avto, starega prodaš in ga nekdo še naprej uporablja... Vsaj tako jaz naredim...

Sej ni nč za vidt,... če ne bi mel obeh parkiranih skupaj noben sploh ne bi opazil, da mam "nov" avto. Edino pes me sploh ni dojel, ker je očitno navajen na dizlov zvok motorja in ponavadi vedno veselo maha z repom, ko pridem domov. Saj se bo kmalu navadil novega. Napišem več o novi in primerjavi v svoji temi,... tale je za prodajo stare 😀

No dej kakšno fotko, da vidimo petardo.

Za nas ostale je dobro, da je satelit strmoglavil.... 😁

Evo v ponedeljek pripeljana je danes dobila dmv odločbo; Tako da posodabljam ceno na 5.999€ 😅 Nimam spet tolk placa.

Elektrike se je letos manj proizvedlo. To ti pravim. Še iz osnovne šole vem, da v Afriki v puščavi ni ravno dosti vode. Hvala za opomin 😉

Ja. Elektrika je prihodnost. Tako kot je bil prehod iz kočije na ICE. O ekologiji pa ne. moj Focus bo še 7 bolj čist, kot da ga vrþem v prešo in kupim BEV. Zgoraj pojasnjeno. Mogoče pa bo naslednji štrom. Samo za to, da bom všečen, ga ne dam v prešo danes.

Niti ti, niti @dvorjan nista razumela, oz. ne želita razumeti kar sem pisal. @dvorjan rekel sem, da je bolj ekološko voziti trenutni ICE naprej kot pa na grobo silo ga prodati in kupiti novega štromarja. Vsak ve, da je je štromar bolj čist na dolgi rok. To bi bilo iluzorno trditi da ni. Evo, vprašam za @dvorjan še AI. ICE ali BEV: kaj je z vidika CO₂ smiselneje, če že imaš 5 let star avto? Primerjava ni med novim ICE in novim BEV, ampak med: A) obdržati že izdelanega 5 let starega Ford Focusa 1.5 EcoBoost 182 KM, ročni menjalnik, še 7 let, Focusa danes prodati in kupiti popolnoma nov BEV. Predvidena uporaba je 15.000 km letno oziroma 105.000 km v sedmih letih. Pomembno je, da se pri takšni odločitvi proizvodnja Focusa ne šteje ponovno. Njegove proizvodne emisije so že nastale in bodo obstajale ne glede na to, ali ga danes obdržimo ali prodamo. Pri novem BEV pa moramo upoštevati celotne emisije njegove nove proizvodnje, vključno z baterijo. Focus Za 1.5 EcoBoost 182 KM z ročnim menjalnikom obstajajo različne homologacijske vrednosti glede na modelno leto, karoserijo in uporabljeni merilni standard. Fordova dokumentacija potrjuje različne uradne vrednosti CO₂ za to kombinacijo motorja in menjalnika. � ND Media Gallery +1 Za naš primer smo uporabljali približno 139 g CO₂/km. [Sklepanje] Pri 105.000 km bi to pomenilo: 105.000 × 139 g/km = 14,6 t CO₂. Tu namenoma ne dodajamo emisij črpanja nafte, rafiniranja, prevoza goriva, gradnje rafinerij itd. Primerjamo predvsem neposredno uporabo obstoječega vozila z novo proizvodnjo in uporabo BEV. Novi BEV Pri BEV nastane velik del začetnega CO₂ pri izdelavi vozila in predvsem baterije. ICCT v analizi iz leta 2025 ocenjuje, da ima proizvodnja BEV približno 40 % višje emisije kot proizvodnja primerljivega bencinskega avtomobila, vendar so celotne življenjske emisije BEV v Evropi zaradi učinkovitejše uporabe energije bistveno nižje. � ICCT +1 [Sklepanje] Za primerljiv srednje velik BEV z baterijo približno 60 kWh lahko za naš poenostavljeni račun uporabimo približno 12 t CO₂e za proizvodnjo vozila in baterije. To ni univerzalna vrednost za vsak BEV; dejanski rezultat je močno odvisen od velikosti baterije, kemije, tovarne in elektrike, uporabljene pri proizvodnji. Za uporabo smo predpostavili približno 20 kWh/100 km iz omrežja, torej že z izgubami pri polnjenju. V 105.000 km bi BEV zato porabil približno: 21.000 kWh elektrike. Slovenija ima zaradi kombinacije jedrske, hidro, sončne in fosilne proizvodnje precej nižjo ogljično intenzivnost elektrike kot države, ki so močneje odvisne od premoga. ARSO za leto 2023 navaja 166 g CO₂/kWh proizvedene elektrike. � Okoljski kazalci Pri tem faktorju bi 21.000 kWh pomenilo: 21.000 × 166 g = 3,49 t CO₂. [Sklepanje] Skupaj bi torej novi BEV po sedmih letih znašal približno: 12 t proizvodnja + 3,5 t elektrika = 15,5 t CO₂e. Rezultat po sedmih letih Od danes naprej Focus 1.5 182 Novi BEV Nova proizvodnja vozila 0 t ~12 t 105.000 km uporabe ~14,6 t ~3,5 t Skupaj ~14,6 t ~15,5 t [Sklepanje] Pri teh predpostavkah bi bil po 7 letih oziroma 105.000 km obstoječi Focus še vedno rahlo ugodnejši, približno za eno tono CO₂e. Kdaj bi BEV Focusa prehitel? Pri slovenski elektriki 166 g/kWh povzroči BEV pri porabi 20 kWh/100 km približno: 33 g CO₂/km. Focus približno: 139 g/km. Razlika je torej okoli: 106 g/km v korist BEV. Da BEV nadomesti približno 12 t začetnih proizvodnih emisij: 12.000 kg ÷ 0,106 kg/km ≈ 113.000 km. Pri 15.000 km letno je to približno: 7,5 leta. [Sklepanje] Šele nekje po 110–115 tisoč kilometrih oziroma približno 7–8 letih bi novi BEV v tem scenariju kumulativno postal boljši od nadaljnje uporabe že izdelanega Focusa. Kaj pa premog, plin in sončne elektrarne? Slovenska elektrika ni brezogljična. ARSO-jev faktor 166 g/kWh že odraža emisije elektroenergetske proizvodnje; slovenski miks vključuje tudi fosilne vire. � Okoljski kazalci Hkrati pa je treba paziti na metodologijo. Če bi BEV pripisali še CO₂ zaradi izdelave sončnih panelov, elektrarn in elektroenergetske infrastrukture, bi morali pri ICE analogno vključiti tudi črpanje nafte, tankerje in cevovode, rafiniranje, distribucijo goriva in pripadajočo infrastrukturo. ICCT-jeva polna LCA zato vključuje proizvodnjo vozil ter proizvodnjo goriva in elektrike na obeh straneh. � ICCT Naša primerjava je namenoma drugačna: odgovarja na praktično vprašanje “Kaj se zgodi od danes naprej, če že imam brezhiben Focus?” Zaključek [Sklepanje] Če imaš že izdelanega, 5 let starega Focusa 1.5 EcoBoost 182 KM in narediš približno 15.000 km letno, nakup novega BEV samo zaradi zmanjšanja CO₂ ni očitna ekološka zmaga.

Kje je proizvodnja bolj ekoloska je stvar debate... Oboji niso ravno ekoloski ... Ampak je to samo v prozivodni fazi... Kaj pa v fazi rabe? Je tam tudi ICE bolj ekoloski od EV?

Pa vina bo letos tudi manj. Pomanjkanje vode postavlja pod vprašaj samooskrbnost z le tem.

Vode imamo bistveno več kot arafati, Afrika in večina drugih delov sveta. Zaradi vode ne bomo vzeli konca ...