Janez007

Ta številka se določi pri inštalaciji operacijskega sistema, moji računalnik ima številko "Janez007". To change your computer name in Windows 10, follow these steps: Open Settings: Click on the Start menu and select the gear icon to open Settings. Go to System: In the Settings window, click on “System.” Access About: Scroll down and select “About” from the left-hand menu. Rename this PC: Under “Device specifications,” click on the “Rename this PC” button. Enter New Name: Type the new name you want for your computer and click “Next.” Restart: You’ll need to restart your computer for the changes to take effect.

Kot je povedal @ignacij, novejši dizelski motorji so nagnjeni k težavam, Mazdini 2.2 Skyactiv niso izjema. Če se že rine v dizla (za razliko so Mazdini bencinski motorji znani po zanesljivosti, neproblematičnosti), je potrebno vozilo obvezno preveriti, fizično in tudi servisno zgodovino. Slednjo se je dalo do nedavnega preveriti preko Mazdine mobilne aplikacije MyMazda, kar je sedaj omogočeno (verzija 8.7.2) le še 1. lastnikom, ... da pa se preko starejše verzije aplikacije, recimo 8.6.0. 1. korak bi bil zame zahteva za VIN številko, da se v grobem preveri zgodovina. Pri tej zgodovini je potrebno vedeti, da so vanjo zavedeni le redni letni servisi, ne pa izredni servisi, ki so praviloma bolj problematični. Videl sem že veliko vozil, ko se je olje menjalo na 25.000 km in še več, kar je bistveno predolg interval za tako vozilo (priporoča se 10 - 15.000, v Evropi je po Mazdinih pogojih garancije maksimalen interval 20.000 km, v Avstraliji po Mazdinih pogojih 10.000 km ... seveda niso pomembni samo km, ampak tudi režim vožnje - dolge vožnje po avtocestah so za motor bistveno bolj prijazne kot na primer kratke po hribih).

Podobno imam sam na I7 8700 s 65 W TDP hladilnik za CPU s 180 W TDP, pa komaj sfolga oziroma je bil preglasen, dokler nisem CPU-ju znižal napetosti in se je posledično ohladil za cca 10 stopinj. Če se ne motim, lahko Intel CPU obratujejo do 100 stopinj, AMD CPU-ji pa do 95 stopinj. Velikost je pri zračnih hladilnikih kar dober pokazatelj kapacitete. Na parameter TDP se tudi ne gre preveč zanašati. In hladilnik je učinkovit šele v kombinaciji z dobro prezračenim ohišjem, kjer se bolj priporoča nadtlak (spredaj čim večji ventilatorji, pred njimi pa filter), ker če so ventilatorji samo zadaj, pretok zraka povzroča podtlak, ki v notranjost računalnika potegne zrak tudi skozi ostale reže, mimo filtrov in se prah na komponentah hitreje nabira, sloj praha pa je toplotna izolacija in povečuje pregrevanje. Sam vsaj 1x letno računalnike odprem in fino prepiham s kompresorjem, pri tem pa pazim, da zrak pod pritiskom ne zavrti ventilatorjev (nevarnost za ležaje)- vtaknem med lopate leseno palčko. Spodnjega Noctua NH-D15 imamo na Ryzen 7900 s 65 W TDP in je 👌 - skoraj neslišen. Thermalright Peerless Assassin 120 SE CPU Air Cooler, 6 Heat Pipes Cooler, Dual 120 mm TL-C12C PWM Fan, Aluminium Heatsink Cover, AGHP Technology, for AMD AM4/AM5 Intel 1700/1150/1151/1200 : Amazon.de: Computer & Accessories Noctua NH-D15, Premium CPU Cooler with 2x NF-A15 PWM 140 mm, Fans: Amazon.de: Computer & Accessories

Bližje ko si poreklu, večja je verjetnost, da pravilno ugotoviš dejansko stanje avta. Če je avto bil kupljen in servisiran v avtohiši Sloveniji, potem se da pri njih (vsaj v teoriji) preveriti zgodovino. Na Avtologu se da pri starejših, registriranih v Sloveniji, preveriti lastništvo in prevožene km. Če je avto iz Mengša, Komende, Mežice, itd obstaja večja verjetnost, da je bil lansko leto poplavljen. Če je 1. lastnik in greš na ogled avta na njegov dom takoj opaziš, ali je lastnik pedanten ali malomaren, če ima recimo hišo zanemarjeno, ... Slovenski avto lahko odpelješ do mehanika, da ga preveri, mehanika, ki ga poznaš in mu zaupaš. Preveriš lahko pri zavarovalnici, ali je bil udeležen v kakšne škodne zahtevke in katere, ... Pri nemškem je vse našteto veliko težje.

Lepa Danska ... s CX-30?

Poskusiš na enem drugem, na sosedovem ... se hecam. Poskusiš na spodnjem delu recimo praga, na majhni piki ... Bencin se mi pri tankanju pogosto pocedi po Mazdi, beli, pa nobenih posledic ... krpa pa mora biti nežna, najbolje bombažna bela (kakšna stara spodnja majica ali gate), da se vidi morebitno pobiranje barve (ko že pobere-raztopi lak oziroma zgornji zaščitni sloj šele pride do barve ... ko je že prepozno ...). Bencin in olja topijo nepolarne snovi. Če gre za polaren madež, potem pomaga voda, alkohol ... Na splošno je za madeže zelo močno čistilo, ki ga prodaja Hofer za nekaj evrov:

Mogoče za probat?

Komentiramo, ker je forum ... ja, denar s časom pada ... zanesljivo, ne pa enakomerno ...

Mislim da je bilo jeseni 2020, ko je znanec kupil rdečo Mazdo 6 G145 letnik 2016 s 110.000 km za 14.000 € od 1. lastnika ... prodajala se je nekaj mesecev za dobrih 16.000, poškodovana od toče, ampak z vključenim popravilom ... avto je bil znancu izročen popravljen.

Klasičen hladilnik s kapaciteto TDP x 3 W (recimo za procesor s TDP 65W = cca 200W), sicer vodno hlajenje. Zračno hlajenje z najboljšimi zračnimi hladilniki za procesorje z max 100 W TDP ... moj kriterij, ki imam rad hladnejšo elektroniko in ne maram visokih obratov ventilatorjev. Primeri klasičnih, ki so bili lansko leto na moji listi za procesor R 7900 s 65 W TDP: - Assassin 120 SE (cena na Amazon de padla iz dobrih 60 € na 40 € ... samo za vzet) - Noctua NH-D15 (cena na Amazon de enaka lanski - 105 €) ... le malenkost boljši od bistveno cenejšega zgornjega Z vodnimi nimam izkušenj.

Če komu pomaga, sem kupoval po komponentah in sestavil PC za študenta lani oktobra, skupaj plačal cca 1.500 €, vmes imel težave, ker je crknil procesor Ryzen 7900 (že po 1 uri delovanja, vzrok BIOS na matični), ... istočasno v času reševanja reklamacije sem zamenjal še ohišje (za večje) in hlajenje (namesto procesorju priloženega za hladilnik, ki naj bi bil med zračnimi eden boljših). Računalnik dela super, znižal sem v BIOS-u še krivuljo napetosti na vseh jedrih na -25, brez posledic na hitrost, ima pa sedaj cca 10 stopinj nižjo temperaturo. Največ se uporablja za rendanje slik v Blenderju. https://www.mazda-si.net/topic/11436-računalništvo/?do=findComment&comment=529603 https://www.mazda-si.net/topic/11436-računalništvo/?do=findComment&comment=531161 https://www.mazda-si.net/topic/11436-računalništvo/?do=findComment&comment=531165 RAM je bil na koncu 5600 (5200 ni bilo na zalogi). Če bi kaj menjal je matična plošča - štartal sem na čim manjše ožje ohišje, z mATX, na koncu pa gre notri v večje ohišje navadna ATX plošča. Problem je pozicija m.2 reže za drugi SSD, ki je na obstoječi mATX tik pod grafično in ne omogoča primernega hlajenja za SSD. Tako imam drugi SSD navaden SATA.

NEW 74 Mazda CONNECT MZD Firmware ,CP/AA, WCP, Help | 2004 to 2020 Mazda 3 Forum and Mazdaspeed 3 Forums (mazda3revolution.com)

Ne da bi vedel. Koliko pa stane taka kamera?

Ja, menda je veliko dela, da se pride do nje in se zamenja (informacija servisa, ko so jo menjali na naši M6). Me pa zanima, zakaj jo menjaš - zaradi splošno znane slabe kakovosti z boljšo, katero?

Razdreti, očistiti, razgibati, namazati sestavne dele zadnjih zavor.

Mogoče te @skritikrt nisem prav razumel. Tudi po mojem je poanta v vlažnosti zraka - višjo temperaturo je lažje prenašati ob nižji vlagi. Tukaj pa ne razumem, kako lahko klima odvzema vlago, če ji ni treba hladiti oz. ne sme hladiti zraka? Po kakšnem principu? Sam imam praviloma vedno nastavljeno sobno klimo na razvlaževanje - ona poskrbi, da je hlajenja samo toliko, da se na rebrih kondenzira vlaga in odteka v odtok. Verjetno meri tudi relativno vlago in preneha z ohlajanjem reber, če je ta že dovolj nizka, ugodna za bivanje, to med 40-60%.Torej ko klima izmeri vlago 40%, preneha razvlaževati (ohlajati rebra). Nekaj drugega je navlaževanje, bistveno lažje - segrevaš vodo v neki posodi in potem izhlapeva ali hlapi v zrak, ali jo zdrobiš v kapljice z ultrazvokom na primer ... nič ni treba "loviti" okoliškega zraka in iz njega iztiskati vlage, kot je to pri sušenju. Vlaga (molekule vode) se vedno, tudi sama od sebe, širi iz višje koncentracije v nižjo, kot sirup malinovca v kozarcu vode ... ko se razredči, ga je zelo težko uloviti nazaj v sirup.

Meri tudi vlago? Celo zunaj in notri? Če, potem je zame to nekaj novega. Sam sem do sedaj razumel delovanje takole: če klimo nastaviš na nižjo temperaturo, kot je trenutno v sobi, se bodo hladilna rebra notranje enote hladila (zunanje enote segrevala), njihova temperatura bo nižja od sobne, zato se bo na njih nabirala vlaga in odtekala v drenažo - klima bo zraku sobe odvzemala vlago. Ko se temperatura sobe izenači z nastavljeno, in se hkrati soba na drug način več ne segreva od zunaj (noč - ni sončnega segrevanja, zunaj hladneje), potem hladilna rebra ne smejo biti več hladnejša od sobe, mogoče celo obratno - klima preide v režim segrevanja (hladilna rebra notranje enote se ogrevajo (zunanje enote se hladijo in zunaj se kondenzira vlaga) ... in notranja enote ne more več odvzemati vlage. Nima pa 2 zaporednih sistemov hladilnih reber - hladnih, ki omogočajo kondenzacijo vlage + toplih, ki ohlajen zrak spet segrejejo nazaj ... Skratka, notranja enota ne more pobirati vlage, če je njihov hladilnik enake temperature ali toplejši od notranjega zraka. V takem primeru notranja enota, ki je nastavljena na hlajenje (zrak notri je 23 stopinj, hlajenje pa je nastavljeno na 23 stopinj), samo vrti in filtrira zrak - deluje kot navaden ventilator.

Jaz čakam G145 2,5 ... menda pridejo proti koncu leta ... krivulja navora boljša od G122 ... podobna krivulji X motorjev v območju okoli 3.000 obratov.

Boj važno je kam ona pogleduje, če bo njen avto. .

@Savo333 ... tukaj nas je nekaj, ki smo šli skozi to zgodbo Mazdinega dizla. Težko je priti do konca oziroma na čisto. Analize olja, spremljanje regeneracij lahko pride v obsedenost. Sam sem po nekaj mesecih pretiranega spremljanja in iskanja vzroka za pogoste regeneracije kupil Mazdo 6 G165, Mazdo 6 CD175 pa prodal. Sedaj v glavnem samo sladke skrbi - kateri naj bo naslednji akumulator, brisalci, filter, zavorne obloge, ... Predlagam tako kot predhodnik, samo redno menjaj olje, preverjaj njegov nivo in uživaj v navoru, ki ga ima tvoj avto.

Ker imajo z visokim nivojem olja težave dizli, sklepam da je ta Mazda 6 dizel. Vzrok zelo verjetno v olje primešana nafta, zaradi pogosto prekinjenih regeneracij ... to je bil pogost vzrok pri starejših Mazdinih 2.2 dizlih 2013-2015 (dostikrat, če se ne motim, težava tudi v odmični gredi), nekoliko manj pri 2015-2018. Pri težavah veliko pomaga dober opis lastnosti avta, stanja, režima vožnje, ...., recimo podatek kdaj (pred koliko km) je bila zadnja menjava olja, kakšno olje, servisna in lastniška zgodovina (avto od Rent a car iz Italije, kjer so se servisi delali na 30.000 km?), popravila, morda samo mestna vožnja ali po avtocestah, hribih, s prikolico, ......

Moji bodoči ekološki alternativi sedanji bencinski Mazdi 3 za 20 km prevoz do službe (po Mazdinih trendih očitno več ne bo Mazda): - dizel avtobus (cca 50 minut + 20 minut hoje) - dizel vlak (cca 25 minut + 20 minut hoje) .. pogosto zamuja, ali se pokvari ...

Tole sicer ne bo konkreten odgovor na zastavljeno vprašanje. Meni se zdi vzorec OK (spodaj sem prilepil link do moje objave: M6 CD175, vzorec olja 5.700 km od menjave, 100.000 prevoženih, skoraj sama avtocesta). Na Mazdinem servisu v Ljubljani so mi pred leti za CD 175 l.2016 rekli, naj se ne oziram na ta podatek glede % iztrošenosti olja (naj ga ignoriram), ampak samo na interval 20.000 km. S tem se sam sicer ne bi strinjal. Po mojem občutku se največ škode na motorjih naredi, ker je 1. interval enak kot so naslednji. 20.000 km za novo mašino je zame preveč ... olje bi prvič zamenjal že pri prevoženih 10.000 km. Recimo pri Škodi je interval še daljši - 30.000 km ali 2 leti (tako je bilo pred leti pri znancu ... 1,5 150 KM). 20 let nazaj je bil interval pri Oplu celo 50.000 km, kar se je kasneje izkazalo zelo slabo - motorji so že pri dobrih 100.000 km kadili (neposredna informacija direktorja Opel avtohiše). Tukaj se je izoblikovalo mnenje, naj se olje menja na cca. 15.000 km (Mazdin interval 20.000 km je verjetno predolg, vsaj za zahtevnejše režime vožnje ... tudi vemo, da je v Avstraliji za iste Mazdine motorje interval pol krajši oz. 10.000 km).

Jaz ga menjam sam, elektriko pa prej priključim na 12 V polnilec. V tem primeru ni treba nič ponastavljati, bo pa verjetno spremembo napetosti računalnik zabeležil kot dogodek, brez opaznih posledic ("napako" lahko vidi Mazdin servis s svojo programsko opremo ... pri meni je to opazil Selmar serviser, ko je avto priključil na računalnik). Postopek inicializacije zamenjanega akumulatorja (avtor Jest): Akumulator EFB (AGM so sicer vzdržljívejši, a hkrati bolj občutljivi na visoke poletne temperature, ki jih uničujejo), ki je na moji listi (počasi bom v podobnem položaju ... je akumulator že 6 let star): (sem pred časom dolgo iskal na netu originalnega ... "Panasonic", brez uspeha ... dobiš sicer verjetno boljšega od spodnjega EXIDE EL604, a za dvojno ceno). AKUMULATOR EXIDE 60AH START&STOP EFB EL604 AVTODELI123.SI AKUMULATOR EXIDE 60AH START&STOP EFB EL604 I akcijske cene I kvaliteta prve vgradnje I enakovredno originalu I vse na www.avtodeli123.si

OK, bi pa zavorno olje sedaj zamenjal ... zaradi starosti je izgubilo nekaj kakovosti, vendar to ni naredilo nobene škode (s časom se v olju nabere nekaj vlage, ki mu niža vrelišče .... ampak to je bolj pomembno za rally avtomobile). Včasih smo vozili po 10 let isto zavorno olje ... sam sem ga imel v Hondi Accord letnik 2008 vsaj 8 let, če ne celo 12 let oziroma 230.000 km.