Alex

Tole pravi kolega čet. Ali se uporaba 100-oktanskega bencina pozna na Škodi Superb 2.0 TSI (265 KM)? Kratek odgovor: Da, pri tem motorju se razlika pozna – tako pri moči kot pri dolgoročnem ohranjanju čistosti motorja. Škoda Superb s 2.0 TSI 265 KM (motor iz družine EA888 Gen4) je zmogljiv turbobencinski motor z visokim tlakom predpolnjenja in neposrednim vbrizgom. Za delovanje tega motorja velja naslednje: Senzorji za klenkanje in vžigalni kot: Sodobni računalniki (ECU) v motorjih TSI neprestano prilagajajo čas vžiga. Če točite 95-oktansko gorivo, mora računalnik ob polnem plinu ali v vročih poletnih dneh odmakniti kot vžiga nazaj, da prepreči klenkanje (predvžig). S 100-oktanskim gorivom motor deluje z optimalnim kotom vžiga in izkoristi svoj polni potencial. Zmogljivost in odzivnost: Razlika v moči je med 5 in 10 KM, kar boste najbolj občutili pri pospeševanju pod polno obremenitvijo, pri prestavljanju v višjih vrtljajih in pri vožnji v visoki poletni vročini. Motor bo imel lepši zvezni potisk in boljši odziv na stopalko za plin. Manjša poraba: Zaradi bolj optimalnega izgorevanja je poraba ob enaki vožnji lahko za nekaj odstotkov nižja. Čistoča vbrizgalnih šob: Ker ima motor 2.0 TSI neposredni vbrizg goriva, so šobe izpostavljene visokim temperaturam in nabiranju saj. Premium 100-oktanska goriva vsebujejo več čistilnih aditivov, ki preprečujejo nabiranje oblog na šobah ter ohranjajo pravilno pršenje goriva. Za 265-konjski 2.0 TSI je uporaba 100-oktanskega bencina zelo priporočljiva, še posebej, če avto uporabljate dinamično ali želite dolgoročno ohraniti motor v optimalnem stanju.

Tukaj se pa 100% strinjam se teboj. Originalne izdaje iz 80-ih (na primer prvotne japonske ali evropske CD izdaje iz let 1983–1984) niso bile žrtev t.i. "vojne glasnosti" (Loudness War). Zvok ni agresivno stisnjen (kompresiran), kar pomeni, da so razlike med tišjimi in glasnejšimi deli pesmi naravne. Instrumenti dihajo, udarci bobnov (kot sta pri Billie Jean ali Beat It) pa imajo pravilen, hiter in mehak udarni napad (transient response). Problem novejših produkcij je, ker hočejo imeti vsi "najbolj glasen" izdelek in predvsem, kar je najbol žalostno, novejše produkcije se miksa tako, da dobro zvenijo na telefonih preko cenenih slušalk. Tako da ja, ti si kupil vrhunsko produkcijo.👍💪

Verjetno, da obračunajo posamezne frakcije med sabo.

Pa še škodilaku se bo zmešalo ob tako dobri župci.

Pa tudi biserji od golobnjaka prispevajo k temu. Golobnjak je v svojih nastopih (tako v Evropskem parlamentu kot doma) večkrat poudarjal, da bi morali vsi skupaj drastično zmanjšati porabo mesa in preiti na rastlinsko hrano, če želimo rešiti planet ter zdravstveni sistem. 😂

Evo, rezultat norih anticepilcev je tu. Prav je, da takšne starše obsodijo. Drugega so niti ne zaslužijo. https://svet24.si/novice/tujina/davica-4-letnica-smrt-cepljenje-proticepilci-1921470

Yenkiji so odšli, ker so videli, da z kamelarji nimaš kaj početi. Se vidi sedaj v državi napredek, odkar so zahodnjaki odšli.

Ne rabiš tankat pri njih.😋

Kaj pa, če imamo nekateri od tega korist?🤗

Škoda? Z veliko?

Saj je prav. Eni podpirajo gospodarstvo, drugi pa ulične razgrajače in brezdelneže in pa tajne agente Nike 007 in mukije.

Eni imamo tudi benzinarja. 😋

Tudi ti boš plačal. 😉

Zato pa je dobro imeti obe varianti, benzinarja in dizla. Pa se odločiš na bazi cen s katerim se boš vozil. Smo pa še vedno med cenejšimi tako,da ni panike.

Itak. Ni ga čez dobro Malvazijo ali Refošk.🥂

In to z verjetno kar konkretno prednostjo veliko minut na koncu.

To se je vedelo ,da bo razdiral tudi na tej dirki.

Lahko tudi to kupiš. https://www.spoliraj.si/697-576-menzerna-super-finish-plus-3800.html#/5-pakiranje-250ml

Itak.

Jaz sem poliral z polirno pasto menzerna 2700. Polirna pasta mora bit res zelo, zelo fina, da spraviš ven vse te mikro praske.

Ja. Skoraj nič dela in rezultat je odličen. Sicer pa tule piše vse o tej težavi. Zaščitno prozorno "steklo", ki prekriva merilnike (števce) v Mazdi CX-30, ni naravno steklo, temveč prozorna plastika – natančneje gre za akrilno plastiko (PMMA) ali polikarbonat (PC). Omenjeni material ima svoje prednosti in specifične lastnosti: Zakaj plastika in ne steklo: Proizvajalci uporabljajo akril/polikarbonat predvsem zaradi varnosti (ob morebitnem trku se ne razleti na ostre steklene drobce), lažje teže in možnosti natančnega oblikovanja ter optične prosojnosti. Občutljivost na praske: Ta plastika je izjemno mehka in občutljiva. V praksi je to ena najbolj izpostavljenih točk pri CX-30 in novejših Mazdah. Večina voznikov opazi majhne praske že ob brisanju običajnega prahu s suho krpo ali papirnato brisačko. Občutljivost na kemikalije: Plastika slabo prenaša agresivna čistila za steklo (zlasti tista z alkoholom ali amoniakom), saj lahko povzročijo mikro-razpoke ali motnost površine. Nasvet za vzdrževanje: Če ga želite očistiti, ga nikoli ne brišite suhega. Najbolje je najprej odpihati prah (ali uporabiti stisnjen zrak), nato pa površino zelo nežno prebrisati z rahlo navlaženo, popolnoma čisto krpo iz mikrovlaken brez pritiskanja. Veliko lastnikov na to plastiko namesti tudi zaščitno TPU folijo (podobno kot na pametnih telefonih), da preprečijo poškodbe.

Največ se razpravlja o naslednjih temah: Tehnične težave in zanesljivost Podvozje in vzmetenje: Znamenita sprednja dvojna trikotna vodila (zlasti pri modelih 147, 156, 159 in GT) so stalen vir debat zaradi škripanja, hitre obrabe puš in pogostih menjav. Motorji in mehanika: Težave s T.Spark variatorji faze, menjava zobatih jermenov, regeneracija DPF/EGR pri JTDm dizlih ter odpravljanje težav z ozloglašenim avtomatskim menjalnikom Selespeed. Elektronika: Diagnostika z orodji (npr. Multiecuscan), opozorilne lučke na armaturni plošči, senzorji abs/ESP ter "električni škrati"...in se in še...😄😄

Tam je pa bilo verjetno kar precej debat. Pa najbrž ne o vremenu in vrtičkih.🤗

Ne, če bi bil avto brez dpf filtra bi šlo. Problem v mazdinih dizlih je dpf filter. Brez filtra ga lahko natuna nekje do 240 KM in 480 Nm navora. Problem pri naših avtomobilih je bil ta, da ko ga je držal na obratih je kmalu napolnilo dpf filter in ko je šel na regeneracijo je šlo over obrate. Dokler ga je vozil počasi je šlo, ko ga je pa držal na obratih na avtocesti se mu je sfuzlalo.😄

Številke ne govorijo tebi in podobno mislečim v prid, na žalost. Športni terenci in križanci (SUV)~50 % – 52 % SUV-ji in križanci: S več kot 50 odstotnim tržnim deležem prepričljivo vodijo. Kupci jih izbirajo predvsem zaradi višjega sedenja, lažjega vstopanja in občutka preglednosti. Kombilimuzine in mestni malčki~25 % – 28 % Kombilimuzine: Ostajajo na drugem mestu predvsem na račun manjših mestnih modelov (npr. Dacia Sandero, Renault Clio, VW Polo), a njihov delež hitro krčijo manjši mestni križanci. Karavani~10 % – 13 % Karavani: Bili so tradicionalna izbira družin v Srednji in Severni Evropi, a so jih v velikem delu nadomestili srednje veliki SUV-ji. Limuzine in ostalo~8 % – 10 % Limuzine: Klasične limuzine so se v Evropi v zadnjih letih umaknile skoraj izključno v poslovni razred in mehiške/azijske trge. Tako, da je logično, da tovarne ponujajo tisto, kar ljudje zahtevajo.