Alex

Ne mi rekel, da jih izgubila. Poglej samo,koliko nas je zvestih kupcev kupilo CX 30 in drugih novih modelov. Hkrati dobiva nove kupce, ki prej Mazde niso vozili. Pač tudi Mazda ponuja tisto,po čemer je povpraševanje. In limuzin so ne želi skoraj nihče več, zato so jih tudi opustili. Ko smo že pri škodi , tak je profil kupcev škode oktavije in superb : -kupujejo jih bolj konzervativni kupci, racionalni, ki hočejo za svoj denar največ, želijo si velik prtljažnik, jih toliko ne zanima zunanjost, največ se jih proda v srednji in vzhodni Evropi. Ponavadi so nostalgični po starih časih. Nočejo izstopati , imajo kako obrt. Veliko jih kupujejo podjetja za svoje avto- flote, saj so najcenejši glede na konkurenco.

Baje,da je prišel do servisa, pa je šele tam ugotovil, da je nedelja. Ja nič, pa naslednjič.

Dober je po vseh merilih.

Skratka, če povzamemo, te komedije bo marca konec.

Ja,doma iz Pohorja.

😂😂 https://www.24ur.com/novice/slovenija/svoboda-in-golob-tarci-kibernetskega-napada.html

Ne vseh. Prijatelj "Čet" pravi takole: Mercedes-Benz svoje motorje proizvaja v lastnih tovarnah po svetu, pri določenih modelih pa sodeluje z zunanjimi partnerji. Glavni proizvajalec je skupina Mercedes-Benz Group AG (nekdanji Daimler). nullGlavne lokacije lastne proizvodnje Večina motorjev nastaja v Nemčiji: Stuttgart-Untertürkheim: Srce proizvodnje, kjer izdelujejo motorje, osi in menjalnike. Berlin-Marienfelde: Specializirana za visokotehnološke komponente in motorje. Kölleda in Arnstadt (MDC Power): Proizvodnja štirivaljnih motorjev. Affalterbach: Sedež oddelka Mercedes-AMG, kjer motorje po načelu "en človek, en motor" ročno sestavljajo mojstri. nullodSodelovanja z drugimi proizvajalci Mercedes-Benz v določenih modelih uporablja motorje, razvite v sodelovanju z drugimi znamkami: Renault-Nissan-Mitsubishi: Manjši dizelski in bencinski motorji (npr. 1,33-litrski bencinski motor v razredih A, B in CLA) so bili razviti v sodelovanju s tem zavezništvom. Geely (Horse Powertrain): V prihodnjih modelih (npr. novi CLA) bodo uporabljeni hibridni motorji, izdelani v sodelovanju s podjetjem Horse, ki je skupna naložba družb Geely in Renault. Aston Martin in Pagani: Mercedes-AMG dobavlja svoje zmogljive V8 in V12 motorje tema proizvajalcema prestižnih športnih avtomobilov.

Važna je drža. In pogled.😉

Tudi meni. Tej Mercedesovi motorji, ki nimajo nič skupnega z Reanaultom, naj bi bili v redu . Tudi udobje je na višjem nivoju kot pri ljudskih vozilih. Pa predvsem manj je cenene plastike noter.

Tako je tudi pri moji 6-ki. Poraba od 3-5 dcl olja med intervaloma je popolnoma normalna. Pri ostalih, ki delajo regeneracije, veliko preveč nafte konča v olju. Sedaj, ko vemo, da se pri veliki večini nivo olja dvigne do X oznake, je to zaskrbljujoče. Zakaj? Razlika med oznakama MIN in MAX je približno 1,0 liter olja (v praksi med 0,9 in 1,1 L) To pomeni: Če si na MIN → do MAX gre približno 1 liter, 4–5 dcl, ki jih doliješ, je približno polovica razpona. Ta motor ima dodatno oznako X nad MAX, ki pomeni: najvišji dovoljeni nivo zaradi možnega redčenja olja z gorivom (DPFregeneracije) Približno: Od MAX do X je okoli 0,6–0,8 litra Skupaj to pomeni: Od MIN do X je približno 1,6–1,8 litra Torej,če sklepamo,da je normalna poraba olja nekje 0,4-0,5 L olja na interval med servisoma in da se zviša nivo olja (zaradi nedokončanih regeneracij) na polovico do X označbe, je lahko v olju že več kot pol litra nafte --lahko tudi več kot liter, če je poraba olja malo večja in je olje že na oznaki X. Takrat je potrebno nemudoma zamenjati olje, saj nima več pravih mazalnih sposobnosti. No, veliko ljudi nikoli ne pogleda pod pokrov motorja, niti ne preverja nivo olja. Verjetno ni potrebno poudarjati, kaj vse gre lahko narobe. Zato je tudi toliko nepotrebnih okvar in slab sloves tega motorja.

To se ta le dve opcii za super avtomobil.

Predvsem pa bo potrebno manj obdavčit upokojence in na splošno vse, ki prispevajo v blagajno. Upajmo,da bo po volitvah bolje za vse, ne samo za priviligirance.

Nič (0) nafte v olju. Preverjeno pri mojem mehaniku. Sicer pa je ne more bit, ker se sploh ne delajo regeneracije.

Še eden izmed uspehov trenutne vlade.😉 https://info360.si/aktualno/statisticni-urad-stevilo-slovencev-ki-jim-grozi-revscina-raste/

Jaz pa ja. Samo,da ne bo karavan.😉 Bo pa to korak nazaj,kar se tiče športnosti same vožnje in oblike.

Hm, ampak obstajajo tudi drugi, bolj neracionalni motorji,pa veliko bolj zabavni za vozit. Ta je bolj "ljudski" motor. Nič posebnega

118000 Takole pravi čet: Koliko je “normalna" poraba pri Mazdi 6, 2,2 skayaktiv? Proizvajalci običajno navajajo, da je lahko poraba tudi do 0,5 L na 1.000 km (kar je sicer skrajna meja). Tvoja poraba je približno: 0,5 L na 15.000 km = zelo zmerna poraba Za dizelski 2.2 Skyactiv-D je to precej običajno, posebej če: voziš veliko po avtocesti (višji obrati), ima avto DPF regeneracije, uporabljaš tanjše olje (npr. 0W-30) Moja se vozi večinoma po avtocesti, ko se vozi. In to ne počasi...

Če govorimo tu o 2.0 tsi motorju, ne verjamem, da boš ne vem kako zadovoljen. Vozil sem ga v novem A4, resda 4x4, a poraba ni za prehvalit. Z lahkoto preko 8litrov, če ga malo teraš pa bližje 9 litrom. Tudi na velik navor pozabi. Ja, gre lepo, a pije.

Je. Pri večini se nivo olja dviguje zaradi nafte v olju. Nedokončane regeneracije in to.

Danes sem dotočil tri dcl olja v mazdo 6. Pri meni olje ne narašča, ampak ga zmanjkuje. 😉

Zakaj dvakrat bogi fotr?🧐

Kam smo prišli,da je neka škoda , ki je bila še ne dolgo nazaj low budget znamka, sedaj ,brez top opreme, zahteva za superba 50000€. 😬 Mazda cx60 je avion proti temu.

Celo Kitajci bi radi fizične gumbe nazaj.😄 https://www.moskisvet.com/visoki_obrati/gumbi-se-vracajo-v-avtomobile-zakaj-zasloni-niso-vec-dovolj.html

Jaz bi tudi rad,da bi bil kdo od kandidatov bolj levo usmerjen, pa da ne bi kradel kot sraka in bil zapohan cele dneve. Aja, ga ni takega. Ja nič ...

Po moje se športa ne moreš nasititi. Razen,če ti zdravje ne dopušča več.