Vse aktivnosti

Hvala za info. Pol je večji del tud pri men isto. Do zdaj sem mel okrog 85, na spustih pade sicer loh do 77. Mi tud konsistentno pada za par stopinj ko grem dol z gasa, kar bi loh bla strategija ecu-ja - in se tud lepo poveže s temi klanci. To mučenje dons zjutri pri 75 pa pol padec pod 70 je pa že mal izven optimalnega delovanja. Bom poskusu še cevi hladilnika pošlatat preden se segreje na delovno temperaturo, če ga res odpre pri 82, morjo bit hladne.

Pri večini avtov ja. Smo meli 2.0 PSA, pri -20°C vozil 18km. Kazalec za temperaturo je trznil na 1km odkseku kjer je 90 omejitev in padel potem dol. Do doma se pri vožnji 50-70 ni več pomaknil nikamor. To je bilo 15 let nazaj. Trenutni lastnik je lani menjal termostat komaj. Ker je poleti začel kazal nihat. Če imaš pa športno varianto, M3, i20n pa temperatura niha. Ker so delani za zlorabo. Lahko posnamem. Ko je voda 90-95 pohodim gas in bo padla v par sekundah na 85-88.

Če si Fiata rihtal, bi ti to moralo zlesti pod kožo. Giuletta vidim. To je bil stroj, ko sem si ga lastil.

Nocoj je pa malo bolj frišno...

Na Alfi se je klop rihtal z obratom stikala, to mislim. Nisem še zasledil Mazde s tem. Naša M2 je še imela klasično. Sta pa imela s Fordom eno cako. Na Fordu se dol 1x pobriše, gor stopnje, ma M2 pa je blo obratno. Pal pa si vedno mešal 🫣

Hehe, reciklaža deset let starega članka. Samo iz naslova so trideset spremenili v štirideset. Navedba, da ni imel posebnih gum. Je imel ježevke gor, ker je ni gume, ki bi imela oprijem na ledu na taki strmini.

Sem videl zjutraj in sem si rekel,da si pogumen. 😄

Zdaj pa samo gasa in še nadaljnjih 200000 kilometrov z njo. 💪 Itak,da se je popravilo splačalo. Kaj bi pa kupil za ta denar, če bi jo prodal. Tako pa imaš še naprej super avto.

Danes po sili razmer: Bomo videli, kaj bo...

zimske radosti 😄

Seveda. No še huje, Piransko In poletne gume. Priznam pa, da sem ostal doma, ker s temi gumami še z dvorišča ne bi mogu zapeljat

A maš KP tablco?

Ja, ampak da temperatura pada, je ponavadi znak okvarjenega termostata.

Ma kaj tečnarite, šel sem v McDonalds na Big Maca. Pa ni bilo 30-40, ampak 45. Itak sem plačal za avtocesto in jo lahko uporabljam.

Stroj moje M6 2,2 Skyactive s 175 konji se praviloma segreje na 85°C, pri nizkih temperaturah kot so aktualne morda kaka stopinja manj. Pri vožnji navzol po klancu pade na 79°C. Podobne temperature ima motor tudi poleti pri višjih zunanjih* temperaturah, morda kakšni 2 stopinji več, nič bistvene razlike. Kakšna stopinja zraven pa pride pri vleki prikolice ali DPF regeneraciji - predvsem poleti. Tudi sam sem imel pomisleke, da je s termostatom kaj narobe, ampak bi naj po besedah mehanika za ta motor delovna temperatura okoli 85°C bila čistvu vredu. Je pa res da na 70°C meni temperatura ni še nikoli padla v opisani sistuaciji.

Tako je tudi pri CX-30.... 🤗😉

https://avto-magazin.metropolitan.si/novice/skakalni-podvig-do-tocke-norosti-je-star-trideset-let/

Ma če ma kdo možnost in voljo, da prever ECT pr hladni vožnji na 2.2 Skyactivu, bi imel že kr nekej za primerjavo. Termostat ni lih drag, sam dela z menjavo je pa kr nekej, da bi na koncu ugotovil, da so to normalne temperature za ta motor. Se mi pa zdi, da bi se tud na -15° motor v 20km naizi vožnje moral ogret na delovno temp., pa da na spustih brez gasa ne bi smel past za tok. Po drugi strani, kdo sploh v nulo razume te Skyactive 2.2 😉

In to velike, vsaj za ceno zimskih gum....

Zdravo, Obljubil sem, da bom javil, kako sem avto popravil, kaj vse sem dal popraviti in ali se je investicija izplačala, zato tukaj sledi kratek povzetek: Decembra 2025 sem imel težavo z mojo Mazdo – pri vožnji navzdol se je vedno vklopil safe mode (limp mode), prižgale so se vse lučke in izklopile vse asistence. Avto sem peljal pri Selmarju v Celje, kjer so ugotovili, da je potrebno zamenjati vakuumsko črpalko, senzor izpuha in odmično gred. Odmična gred je bila obrabljena in je poškodovala črpalko, senzor izpuha pa je kazal na zamašen izpušni kolektor. Pri Selmarju so očistili sesalni kolektor in zamenjali senzor izpuha z novejšim modelom. Vakuumsko črpalko je moj mehanik zamenjal skupaj z odmično gredjo. Ker je avto imel že 200.000 km, sem zamenjal še verižni set in jermenico glavnega pogona ter opravil servis menjalnika. Skupni stroški so bili nekaj manj kot 2.000 €. Po tem se je avto začel bolj odzivno peljati, končna hitrost se je povečala z 190 km/h na več kot 215 km/h, poraba pa se je nekoliko znižala. Limp mode se je še enkrat pojavil le pri strmem spuščanju, nato pa nikoli več. Več kot pol leta po popravilu lahko rečem, da sem z opravljenim več kot zadovoljen in da se je investicija definitivno izplačala. Če imate kakšna vprašanja glede Mazde ali popravila, sem vam na voljo. Še dodatek: moja Mazda nima DPF filtra, ker ga je prejšnji lastnik fizično in računalniško odstranil. Srečno in veliko varnih kilometrov.

Mazdini skyactiv motorji delajo pri hladnejših temperaturah kot nemški motorji.

Počakaj na tople dneve ,termostat odpre na 82

Alfa je tu bila pred vsemi. Tudi če si pozabil na avtomatsko. Ni po ponovnem vžigu brisalo. Moral si 1x ročno butnit, pa je pol avtomatika delala. Če kdo ne ve, na Alfi se z premikom ročke 1x pobriše, delovanje ureja krogec....

Menjaj pa potem poročaj, mislim da je "delovna" temperatura tam nad 90°, verjetno nekje med 95° in 100°.

Sej če neb mel OBDja niti neb vedu, ker tale Mazda6 ma sam modro lučko za hladen motor. Men tkorekoč ne gre čez 86°C s parimi izjemami k so šle do 90. Mi pa na klancu dol začne takoj padat in pade zih za nekih 8°. Že če spustim gas, gre dol za par stopinj. Govorim za temp. okrog nule al pa nekej čez, če je pa 10 pod nulo, pa zgleda ne pride niti na 80. Zgleda bo res termostat, je pa tud res da topla ventilacija mi dela brezhibno. ECT mi pa pada tud če mam izklopljen gretje, tko da to ga zgleda ne mot.