dvorjan

Loputi turbine pomaga tako, da miga (ker gres cez 2500 rpm) in se ne "zasedi", verigi oljne črpalke pa vsekakor, saj se manj napreza, ker je manj usedlin v olju.

Ja, včeraj so bile črpalke spet "zabite", tokrat na srečo samo s "traktoristi". 😃

Motor 2.2 Skyactiv-D je najpogosteje žrtev: - kratkih voženj - neustreznega intervala menjave olja (20.000 km je ob povprečnem olju predolgo) - voženj z nizkimi obrati - prekinjenih regeneracij - slabše kakovosti goriva - pomanjkljivega vzdrževanja (brez menjave podložk, peskanja kolektorja, čiščenja EGR ...) Jaz bi vsem lastnikom priporočal temeljito čiščenje motorja (npr. med 120.000 in 150.000 km) in prepolovitev intervala menjave olja (na 10.000 km), saj mu boste s tem praktično podvojili življenjsko dobo. Pa ne bojte se ga (vsaj občasno) pritisniti na obrate ...

Evo, sosed me je včeraj obvestil, da se mu je prižgala tale lučka. Po 7,5 letih in 246k km. Ni švoh za original robo. 😃

Kdaj pa ni gneče? Zjutraj pred 6h? Sredi noči? Vse od odprave koronskega zaklepanja na občine imam občutek, da so na cesti vsi, pa še njihova žlahta, sosedje ... 😃

Ja, se poznajo višje cene goriva. In imaš čisto prav, s 150-160 km/h si skoraj vedno najhitrejši na AC. Je pa zato bolj zanimivo, če greš v Nemčijo, kjer je na posameznih odsekih skrajno levi pas skoraj rezerviran za tiste, ki vozijo 190 km/h+, ozr. se z manjšo hitrostjo sploh ne gre vključevati nanj, saj stalno brzijo "ose".

Ja, seveda jih ne vidiš, če so v civilnih vozilih. Pelji se 180 km/h in več, se ti bodo že pokazali. 😃

Jap. Pa saj če je original alarm, potem verjetno tudi v knjižici od avta piše, katera varovalka je "zanj".

ČE ima alarm lastno varovalko, samo tisto ven potegnita, pa bo mir.

Ah, če bo res tako, bo milina. Bomo vse "pohekali". 😃

Itak. Servisi na 20.000 km in start-stop sistem v akciji. Po možnosti še prekinjene regeneracije. To so pa potem rezultati. Pa še kak voznik/ca z manj posluha za motor in je to to.

Sem prav nalašč počakal z odgovorom, pa še kar ni nihče napisal "avtomatski menjalnik" ... To je danes "must have".

Živjo. Ker je moj sicer zaupanja vredni mehanik trenutno zasut gradbenimi opravili, Pelko pa ima tudi gužvo, me zanima, če imate kontakt kakšnega dobrega mehanika? Regija: LJ z okolico, Gorenjska Opis del: Dve Mazdi rabita zamenjavo vitalnih tekočin. 😃 (beri: redni servis, material nabavim sam)

Trgovine z avtodeli, sicer pa tudi na servisu to lahko prodajo po decilitrih ... in ni nek hud denar.

Potemtakem si dobro izkoristil kazen. Se bolje počutiš, kot če bi jo dobil za 56 km/h.

Ali pa še par stotakov manj.

Ja, tabla je, da je zaprta, ampak mislim, da zato, da ne bi turisti s svojimi kamperji rinili tja in vse zabasali. S kolesom bi moralo biti vse okej. Za parking so ti pa že napisali.

Ja, in če se ti gumidefekt zgodi sredi noči stran od civilizacije (mobilnega signala), vse odtehta. Nisem še močno star, pa sem imel v življenju 5 gumidefektov (nič robnikov ali kaj podobnega). Za dva sicer sumim bližnjega vulkanizerja ... 😃 Brez rezervne gume naj bodo samo avti, ki imajo RFT (run-on-flat) pnevmatike, vsi ostali bi jih pa morali imeti. Ker z onim kitom s peno narediš več škode kot koristi. Pa pride prav samo za kake žeblje, za vse ostalo pač ne.

Ali pa če pogledaš k Francozom. Tudi 2.0 HDI je stroj, ki kar hvaležno nabira kilometre. Sicer pa glede na tvoj režim vožnje noben dizel ne bo pretirano trpel (AC vožnja in opisana razdalja sta super), tako da kupi nekaj dokazljivo vzdrževanega in po 200.000 km interval menjave olja daj na 3/4 ali 1/2 - torej namesto menjave na 20.000 km menjaj na 15.000 km ali celo 10.000 km. Lahko pa se udeležiš "naše" teme o kapljični analizi olja in ugotoviš, kdaj tvojemu avtomobilu "paše" menjava. 😃

Zastarel? Ker ni dvosklopčni menjalnik, ki šalta v nekaj deset milisekundah? Je pa zato najbolj zanesljiva stvar v menjalniškem svetu, kar za razne DSG-je, DCT-je in podobne pogruntavščine vsekakor ne drži. Če kupiš Mazdo avtomatika, te glede menjalnika praktično ne rabi skrbeti. Pa še to: sicer slovenski tunerji tega ne ponujajo (vsaj jaz nisem zasledil), ampak v tujini se dobi tudi tuning Mazdinega menjalnika, da potem hitreje prestavlja ... če kdo to res potrebuje. Imel sem 2.2 dizel avtomatik in imam 2.5 bencinarja avtomatik - pa sem si v par letih na prste ene roke zaželel, da bi imel v določeni situaciji ročni menjalnik. Kolikokrat prej je veljalo obratno, da bi raje imel avtomatika namesto ročnega, verjetno ni potrebno razlagati. Praktično vedno, ko sem se ustavil v koloni ...

Ja, tja na ene 175 konjev in 230 Nm. Ampak za tiste, ki ga vozijo na 1500-2500 rpm ne bo nobene razlike, konji pridejo šele, ko ga zavrtiš (nad 4000 rpm).

Po moje se junak ne najde zato, ker stvar stane okroglih 5 jurjev evrov ...

Wikipedia pravi od 2012 ... Pa saj tudi šestica je od 2012 ... Skyactiv - Wikipedia EN.WIKIPEDIA.ORG

Ne, štirivaljnik je. Pa letos praznuje 10 let ... Je pa iz t. i. "bulletproof" serije. Mazda 2.5 SkyActiv-G Engine Specs, Problems, Reliability, oil - In-Depth Review WWW.MOTORREVIEWER.COM What is the 2.5 SkyActiv-G Engine? Is it good or bad? Read about Mazda 2.5 SkyActiv-G Engine design and features, its the most...

Alex, ti se kar tolaži ... SkyActiv G 2.5l še v CX-5 ob normalni vožnji ne pije 9l/100km, kaj šele v manjšem in lažjem CX-30. Sicer pa imajo Amerikanci lep pregovor: "There's no replacement for displacement."