dvorjan

Ah, my bad, piše da paše. Torej naročim 4 kose: Tesnilno obroc, nosilec sobe BOSCH F 00V C17 504 — Kupite zdaj! WWW.AUTODOC.SI Kupi BOSCH F00VC17504 Tesnilno obroc, nosilec sobe po nizki ceni ❗ PPCP: 2,74 € — Naša cena: 2,33 € ❗ prihranite 28% ❗ Kupite zdaj ❗

Jaz imam GJ model in 2.2 Skyactiv-D mašino, verjetno je druga podložka?

Tole? Tesnilni obroc, steblo ventila REINZ 70-10162-00 — Kupite zdaj! WWW.AUTODOC.SI Kupi REINZ 70-10162-00 Tesnilni obroc, steblo ventila po nizki ceni ❗ PPCP: 2,12 € — Naša cena: 1,80 € ❗ prihranite 28% ❗ Kupite zdaj ❗

Imaš kak link? 😃

Ker je že toliko govora o tem, bom pa še jaz ob naslednjem servisu (ki bo 10.000 km po menjavi olja) zamenjal podložke in očistil karter. Zanima me, kje naročite ustrezne podložke - kje na netu ali na uradnem servisu? Tesnilna masa mi je ostala še od menjave filtra v avtomatskem menjalniku in bo porabljena še za karter.

@mihaing: Kakšen imaš pa režim vožnje? Veliko kratkih voženj? Spremljaš, kdaj dela regeneracijo DPF?

Glasujem za modro ali rdečo, ostalih "dolgočasnih sivih miši/barv" je že preveč na cestah. 😃

Jah, če si res nezahteven, potem je to to - verjetno lahko še spustiš ceno, saj se zdaj bolj malo avtov proda. Za dve leti star avto, ki je bil nov 14 jurjev, je definitivno predraga. Jurja je izgubil kupec, ko ga je iz salona odpeljal, kje sta torej še dve leti? Sam bi tak avto preskočil, saj ne prenesem vozil "brez opreme", pa tudi veliko raje bi iskal vsaj G120 (torej 2.0 motor) različico.

Jaz pa ne razumem tega strahu pred tem, da vas Mazda servis ne bi sprejel na garancijsko popravilo? Saj jim je v interesu, da kaj zamenjajo in to zaračunajo proizvajalcu, pa čeprav sami dobijo le s strani uvoznika odrejeno plačilo za po delovnem normativu porabljen čas. Torej, pod črto, za garancijska popravila in vpoklice dobijo plačano - zakaj bi se torej tega branili?!

Saj ne rabiš zdaj driftat 80 km/h čez ovinke, da ugotoviš, ali guma še drži. Kakšen zlizan krožni bo povsem dovolj tudi ob precej manjši hitrosti. 😃

Moj prvi naslednji klic bo na Mazda motor Slovenija, d.o.o. Če to ne bo zaleglo, pa dobijo pozdrav inšpektorja. Niso oni nad zakoni.

Točno tako. Pa saj danes redko katera zimska guma še kaj prime po treh letih. Tisti, ki jih vozijo še poleti, jih pa lahko v eni sezoni prekurijo.

O na roke izračunani porabi. Neko dolgoročno izračunano povprečje je okoli 6,6l/100 km. Avto se vozi pretežno relacijsko (50-60 km v posamezno smer, 80% AC). Start-stop skoraj vedno izključim, ker mi gre na živce, nima kaj mašine ugašat, edino na tehničnem naj vidijo, da dela. BC je kar točen - če ni mestne vožnje, je skoraj v piko, z mestno vožnjo pa meritev odstopa do 0,3l/100km. Zdaj, ko so na gorenjski AC večji delovni posegi in omejitve, sem imel zadnji tank porabo 5,84l/100 km (ročno merjeno; drugi najboljši rezultat, samo na izi na morje in nazaj je bilo manj). Ja, ravno breg na AC se je začel ...

To ni res. Ti avto lahko servisiraš tudi na nepooblaščenem servisu. Če jim prideš z računom iz avtomehanične delavnice/servisa, na katerem je jasno opredeljen strokovni poseg (servis) in menjani avtodeli, morajo opraviti garancijsko popravilo - npr. slabo pritrjeno ogledalo, fuč ležaj ipd. Tovarniške vpoklice pa morajo narediti ne glede na vse ali nič potrdil o servisiranju ...

Med 5.8 in 6.8 ...

Še dobro, da gre za trenutno porabo. 😃

Presegel zanimivo število kilometrov ...

Kabinski filter le zamenjaj, se toliko prahu zažre vanj, da ga nima smisla prati.

Seveda lahko priklopiš, celo zaželeno je, če bo avto dlje časa stal.

Jaz bi izbiral med Dunlop, Nokian in Goodyear, nekako v tem vrstnem redu.

Včasih je zelo velika razlika tudi med uradnimi servisi - tisti na podeželju oziroma vsaj nekaj deset kilometrov izven prestolnice znajo biti znatno cenejši. Potem si pa vsak izračuna, ali to odtehta čas in pot. Sicer pa se tudi jaz komaj zadržim, ko mi na uradnem Mazda servisu reče, da bo redni servis z oljem in menjavo filtrov olja, zraka ter kabinskim filtrom cca. 250 evrov. Pa imajo s tem maksimalno pol ure dela, material pa jih ne stane 50 evrov. Po drugi strani sem bil pa naravnost šokiran, ko sem pred novim letom na Citroen pooblaščenem servisu za vozilo, ki je celo dražje od Mazda 6, plačal malenkost več kot stotaka - in to vključno z njihovim oljem (0W30, pa še več ga rabi kot Mazda) in filtri. Tako da - razlike pri servisih so. Ampak, če jim nihče ne reče "kaj se pa greste s temi cenami", se ne bo nič spremenilo. Po drugi strani pa razumem tudi komentarje v smislu: hej, če imaš 20 jurjev za avto, boš imel tudi 250 evrčkov za servis. Ampak potem naslednji servisi, ko se menjajo še kakšne zavorne ploščice ali pa diski, spet zdivjajo na 500, 600 evrov. In potem si raje rečem - klinc jih gleda - raje pri lokalnem mehaniku servis vsake 10 do 15 tisoč km za stotaka, kot pa pri 20 na uradnem za 250-300. Bo avto bolj vesel, denarnica pa tudi. Matematika/enačba je sledeča (npr. za 60.000 km): 4x 100€ je manj od 3x 250€

Pa ne vem, če bo odsotnost dizla največja težava. Če bo šlo skladno z dogajanjem na trgu, bo normalno opremljena šestica (in potem še CX-50) stala okoli 40 jurjev, kar pa je težko dosegljivo za povprečnega Slovenca.

Moj glas gre za G194 AT kombinacijo, čeprav meniš, da bi raje na polento šaltal še naprej. Poskusi avtomatika, prav možno je, da ne boš želel več nazaj. V kombinaciji z 2,5 motorjem se ne bo bal bregov.

No, tega ti ni treba več početi. Meni šestica napiše opozorilo, da je "key battery low", ampak je tako še delala teden ali dva ...

@NevLado: Lahko vzameš in vgradiš neoriginal rezervni del, ki pa mora po specifikacijah ustrezati tvojemu vozilu oziroma originalnemu delu.