Janez007

Tukaj se pa s tabo Alex zelo strinjam. Dokler avto lepo dela in ni nobene moteče okvare, so vsi servisi ustrežljivi, opravijo rutinsko mehanično delo, natisnejo račun in smo zadovoljni. Ko nastopijo kakšne težave, ki so izven Mazdinega spiska pogostih težav, pa se zelo rado zaplete. Imam informacijo, da izgovori "se ne da" ali "bo težko" ni toliko težava v japonski Mazdi, ampak bolj nekaterih zaposlenih na servisih, ki se nagibajo k liniji najmanjšega odpora (uveljavljanje zahtevkov na višjih nivojih zahteva nekaj dodatnega dela, truda, birokracije, vztrajnosti).

Gledam spodnjo lepo opremljeno Mazdo 3 (staro 6 let), da bi nadomestil večjo Mazdo 6 (staro 6,5 let), skoraj enake opreme (Mazda 6 ima še strešno okno in Mazdino kljuko). Želel bi manjši avto. Pa ugotavljam, da bi bila taka odločitev ekonomsko zelo slaba. Mazda 3 je stala marca 2019 po ceniku blizu 26.000 €, Mazda 6 pa po ceniku 5 mesecev prej (oktobra 2018) blizu 37.000 €. Sedaj imata praktično enaki tržni ceni - okoli 18.000 €. Mazda 3 je izgubila 8.000€ oz. 1.333 €/leto, Mazda 6 je izgubila 19.000€ oz. 2.900 €/leto. https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=20693725&display=Mazda Mazda3 https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=20669288&display=Mazda Mazda6

Zakaj ga moraš? Ker sta tvoji Mazdi premijski, 2 nivoja boljši od naših navadnih, ne vidim potrebe po garancijskih popravilih. In avto je tvoj in ga lahko že danes odpelješ tudi pod prešo. Delaš kar hočeš, samo za po cesti pa mora ustrezati predpisom, na primer imeti veljavno registracijo, DPF, GPF, zavore, itd. 😃

Za zgolj redne servise so vsi dobri (olje, filtri, itd.). Sam že 5 let vozim samo v BTC, mehanik Jure obvlada, sprejemniki Brane, Gašper so prijazni in ustrežljivi. Zadnjič sem srečal bivšo kolegico, ki že dolgo vozi na Interclass in je tudi zadovoljna.

Kontaktiraj še @miha20.

Potem kolotekov Alex na premijski CX-30 že dolgo nimaš več? Se mi zdi zanimivo tudi to, da je lakiranje cca 20 mikronov tanjše od nekaj let stare 6-ke, le okrog 70 mikrometrov.

Gledam tole premijsko CX-30 ... a prav vidim, da je kolotek iz umetnega filca??? Ga ne bo štrajfiks raztrgal? Dinozaver je pa dobro zakamufliran s poceni plastiko ... 🙃 Niti srebrnega emblema niso privoščili njegovemu pokrovu. Šofer je sicer nad avtom navdušen, njegovo kompaktnostjo, nad hitrostjo info sistema, itd.

Malo bolj moška.

Tukaj se lahko še in še napihujemo, ampak nič ne spremeni vrstnega reda, ki je verjetno za tipičnega predstavnika kategorije približno tak: 1. električni ... 3. turbo dizel ... 5. turbo bencinar .... 7. X motor (Mazdin) 8. bencinski atmosferc ... 10. Daimler iz leta 1892

Normalno da v barih, ker gre za osnovne naše enote (100.000 Pa oz 100.000 N/m2), ne pa ameriške PSI ...

Alex, bolj ko se trudiš izvleči, bolj toneš ... sicer pa, tudi mene že malo leta je...o? Ampak če zaj...a, priznam ali se opravičim. V glavnem samo ta razlika. Primer je premijska CX-30, sama hvala s tvoje strani, včeraj pa si posredno priznal, da ni vredna svojega denarja. Saj bi lahko povedal že prej in preprečil, da bom to spoznal na svoji koži. 😆

Alex, doma imam merilec in sem ter tja pomerim. Če Mazda naredi lak debeline od 80-120 mikrometrov (vključuje vse sloje nad kovino), kako bi lahko avtoličar naredil skupaj s starim 120 mikrometrov? Ko sem nazadnje kupoval avto je prodajalec "pozabil", da so bila ena vrata dodatno barvana. Merilec na teh pokaže okoli 200 mikrometrov, na ostalih ravnih površinah med cca 90 in cca 110.

Premerite debelino laka - če je vse pomembno okoli 100 mikrometrov, je en velik del skrbi odveč. In avto naj bi imel še garancijo, tako da riziko je majhen.

Boss, to smo že razdelali - tvoja teza je veljala v času socialističnega planskega gospodarstva. V tržnem gospodarstvu pa se cene oblikujejo na trgu na osnovi ponudbe in povpraševanja. Če je bilo novo 4 sobno stanovanje v Ljubljani na Grbini leta 2015 vredno 250.000 €, koliko bi bilo po tvojem vredno danes? Poglejte samo cene ženskam priljubljene Mazde CX-3 ... koliko so bile nove in po koliko se prodajajo 8-9 let stare. Zato pravijo, da so ženske draga investicija ... 😃

Potem pa nisem bil dovolj jasen - da nominalne cene v velikem časovnem koraku niso primerljive. To je bila poanta. Konkretno, če Alex danes pravi, da ne da za CX-30 več kot 30.000, zakaj je dal 3 leta nazaj, ko je bilo takratnih 30.000 vrednih enako, kot danes 32.000? 😄

Alex, praviloma bi bilo potrebno upoštevati časovno dimenzijo denarja. To v praksi pomeni, da 30.000 € pred tremi leti ni enako današnjih 30.000 €. Leta 2015 si v Ljubljani rabljeno 2 sobno stanovanje dobil za 100.000 €, danes, 10 let kasneje enako za 200.000 €. + 100% Leta 2015 si v Sloveniji dobil novo Mazdo 3 srednje opreme za 19.000 €, danes, 10 let kasneje primerljivo za 28.000 €. +50% (če upoštevam trenutne popuste -3.000, potem cca +30% ... so pa paketi opreme neprimerljivi) Skupna inflacija v Sloveniji od leta 2015 do leta 2025 je bila približno 20% - to pomeni, da so se avti, sploh pa stanovanja podražila več kot povprečno izdelki in storitve, ki so v košarici za izračun inflacije. Mazda cenik 2015: Mazda cenik 2025:

Strojnik (univ. dipl) je bil šef ...

Nekoč mi je štromar pri Mobitelu razlagal, kako je njihov strojnik sprojektiral napajalne kable bazne postaje - do bazne postaje je prišel kabel 16 mm2, naprej v bazno pa je sprojektiral 32 mm2. Škodi ne. Je pa včasih tako, da so velikoserijski kabli večjih presekov celo cenejši kot nizkoserijski manjših dimenzij. Se spomnim, da so bili nekoč 20 kV bakreni kabli 240 mm2 cenejši kot 180 mm2.

Tudi lepotica na lepotnem tekmovanju zagovarja mir na svetu, blaginjo za vse, neonesnaženo okolje. Kaj nam to pomaga? Eno so lepe želje, drugo pa tehnične in finančne omejitve, da se želje izpolnijo. In potem sem poslušal po TV kako bivši minister za energetiko, po izobrazbi teolog, enkrat zagovarja, drugič ne zagovarja določenih energetskih projektov, odvisno od njegove vloge (enkrat minister, drugo leto opozicija) - seveda on lahko mirne vesti preklaplja, ker nima osnovnih znanj energetike. V dveh letih, ko so ga strokovnjaki brifirali, se je nekaj površinsko naučil, vendar to še vedno ni dovolj. Žal pa je danes tako, da takšni ljudje dejansko sprejemajo odločitve. Jaz vidim eno veliko težavo v tem, ker se nekaterim zdi, da je skoraj vse možno, če se hoče. In v energetiko vlečejo paralele iz sveta informatike, kjer so se zadnjih nekaj 10 let res dogajali skoraj čudeži. Pred 30 leti sem imel doma prvi internet s hitrostjo 32 kb/s, danes imam 600 Mb/s - približno 18.000 x hitrejšega. Pozabite na tako hiter razvoj, razne neverjetne preboje v energetiki.

Lahko je biti družboslovec in soliti pamet tehnikom in inženirjem. 😃 Osebno cenim tako dobre družboslovce, dobre novinarje, filozofe, psihologe, dobre politike in tudi dobre naravoslovce, dobre zdravnike, dobre kemike, dobre tehnike in dobre inženirje itd. Ne cenim pa inženirjev, ki pametujejo zdravnikom, ali zdravnikov, ki pametujejo inženirjem. Jih pa razumem zakaj pametujejo - ker tako malo vejo o področju drugih. Če bi bilo tako enostavno, bi že zdavnaj odkrili metodo, ki bi podaljšala življenje recimo na 1.000 let ali razvili baterijo, ki bi omogočala, da z običajnim serijskim EV pozimi z enim polnjenjem prevoziš 1.000 km. Zadnjič pred novim letom mi je Danec jamral, da so imeli rekordno visoko ceno električne energije, ker ni bilo sonca in ni bilo vetra. Buteljni Danci, ker ne vejo za baterije. 😁 Apel podobo na ogled postavi, ker bolj resnico ljubi kakor hvalo, zad skrit vsevprek posluša, kaj zijalo neumno, kaj umetni od nje pravi. Pred njo s kopiti čévljarček se ustavi; ker ogleduje smôlec obuvalo, jermenov méni, de ima premalo; kar on očita, koj Apel popravi. Ko pride drugi dan spet mož kopitni, namest, de bi šel delj po svoji poti, ker čevlji so pogodi, méč se loti; zavrne ga obraznik imenitni, in tebe z njim, kdor napačen si očitar, rekoč: "Le čevlje sodi naj Kopitar!"

Ceno je vrgel Copilot .. Bil sem pred leti na temo pametnih omrežij na ekskurziji v eksperimentalnem mestu Aspern - Dunaj. Velik del (pameti) izredno dragega projekta je financiral Siemens. Ne vem, če si mi lahko to privoščimo, najprej si dajmo privoščit vsaj dosegljiva stanovanja, potem pa naprej. Tako pa se mi tole glede baterij ob trafo postajah (samo elektro Ljubljana jih ima če se ne motim preko 3.000 ... x tvojih 250.000 € = 750 MIO € za Elektro Ljubljano, eno od 5-ih elektrodistribucijskih podjetij), kaj šele pametnih mest bolj kot "sanja svinja kukuruz". Glede starih energetikov in (pre)trdih buč. Če ne bi bilo Milana Vidmarja, Andreja Pehanija itd., ki so 70 let nazaj zasnovali koncept enostavnega, izredno zanesljivega in vzdržljivega elektroenergetskega omrežja, ki še vedno kljubuje tudi raznim neumnostim mehkih elektroenergetskih buč, se mnogi ne bi mogli prevažati z EV.

Super, a veš koliko bi to stalo? Bi bil pripravljen to plačati? In ta baterija še nič ne reši morebitnih obratovalnih težav (tokovi, napetosti) v vodih od trafo postaje do zadnjega odjemalca. Torej baterija + zamenjava-ojačitev vodov. Recimo na našo trafo postajo moči 400 MVA je priključenih 10 x 10 kW sončnih elektrarn, ki poleti čez dan pridelajo 10 x 10 kW x 10h električne energije, skupaj 1 MWh. Na to postajo je priključenih cca 50 stanovanjskih hiš. "Cena baterijskega hranilnika z zmogljivostjo 1 MWh se lahko precej razlikuje glede na proizvajalca, tehnologijo in dodatne funkcionalnosti. V Sloveniji se cene za baterijske hranilnike gibljejo okoli 2.500 EUR na kW, kar pomeni, da bi za 1 MWh (1000 kW) lahko pričakovali ceno približno 2,5 milijona EUR" (samo še popravim tega Copilota: 1 MWh = 1000 kWh in ne 1000 kW) 2,5 MIO €/ 50 hiš = 50.000 €/hišo ... vidiš kako poceni je v resnici električni avto, sončna elektrarna, ... ... oziroma koliko škodljiva za elektroenergetski sistem

Na tržni smo imeli dežurstva, ki smo mu rekli pljuvalnik, nehvaležna služba, eni kolegi so zdržali le nekaj dni. Na elektroenergetskem področju je vedno več politike, marsikatera usmeritev se mi je zdela nerazumna, ti jo moraš pa zagovarjati pred ljudmi, parlamentarci, ... zoprno.