Boss

Od zadaj sicer ni veliko sprememb razen ene, ki jo lahko spregledaš le pri temnem vozilu. Zadnji FL ima prevleko odbijača celo v barvi, prejšnje FL pa ima okoli in med izpuhi le to v črni nebarvani plastiki.

Men ni dileme - mnogo lepša grafika prednjih luči, večja maska, drugačna rešetka pred hladilnikom, odstranitev grdih meglenk in manj eksperimentiranja z raznoraznimi ovinki in vdolbinami na maski. Edino kar je na stari spredaj boljše so manjši kromasti dodatki in to je moj naslednji poseg, da se jih prefarba. Pač krom ni več modern pa kakorkoli gledamo, v bistvu je danes tak blinkblink nepotreben, da ne rečem kičast

Jebemu, a mava torej skupnega prijatelja... 😆

Se prav to pol ni glih zame... 😁

Razumem, tvoja šestka je itak najlepša 🤪 Drugače pa nisem nič pisal kaj se da narest ampak samo kakšne so razlike. Ampak, če ne vidiš, popolnoma drugačne armaturke in volana pol bo bolj nekaj s tvojimi učki narobe, ker dejansko je to največja razlika. Drugče oblikovan volan, odstranjeni tisti oversized zračniki, eleganca v enostavnosti in čistosti linij. Prejšnja armaturka je namreč bila deležna kar nekaj kritik zato pa je šla Mazda v detaljno prenovo le te. Čeprav je tudi prejšnaj svetlobna leta lepša od prve armaturke iz leta 2012. Pa da ne nakladam naprej se tukaj lepo vidijo razlike. Can You Spot The 4 Biggest Changes To The 2018 Mazda6? WWW.MOTOR1.COM A nip here, a tuck there, and the Mazda6 is updated for 2018. aja pa še AdBlue. Trenutno imam od servisa prevoženih cca 12.000km, AdBlue je pa na 85%. Če ti pa tukaj uspe, da ti ga zmanjka pol ti bo še prej uspelo, da ostaneš brez goriva na cesti.

...pa armaturka je čist druga, zvočna izolacija je zaznavno boljša, dizel ima AdBlue tehnologijo, bolj elegantna maska (manj kičasta), zaključki izpušnih cevi niso več premera slamic.

Mislim da ja... potencial ima. Pa sej je vedno tako, eni ljudje so na tem svetu očitno le zato, da se jih nategne. Pa to ni samo z avti tako ampak tudi z delnicami, zlatom, bitkojni, ponzi shemami ... itd itd.

Tale zveni zelo resnično - je res?

Ne glede, da Poljska ni glih top reprezentanca, če ne bodo šli resno v tekmo bo to naslednje presenečenje. Upam, da je bila "šola Srbov in Grkov dovolj. Italija:Francija pa ni tako ziher, da bodo Italijani šli naprej. Ja so premagali Srbe, ampak na karto presenečenj in predstava klovna Pozzecca pali samo 1x. Glede na igre obeh, dajem rahlo prednost Franciji. Ne vem zakaj imam občutek, da bomo morali ponavljat vajo s Francozi in Nemci. Ampak najprej Poljska... tudi tu bo treba na polno, ni druge.

Hmm, ne vem boš rekel, da tole kar sem napisal niso dejstva? Da obrati, krivulja moči in navor ne štimajo? Primerjamo to kar imamo za vozit, V Slo pač Mazde 2.5T ni, kot tudi ne obstaja dizel brez biturba. P sej tole kar se pogovarjamo ni merjenje tičev ampak naštevamo zgolj to kar upam, da se strinjaš, drži. In to je tisto kar ves čas razlagam. Kdor vozi 2.5 bencinarja od Mazde ležerno brez obratov bo razočaran nad odzivnostjo. Kdor ga pa goni kot osla pa ne bo imel pripomb kot jih nimaš ti. Edino kar trpi je pač poraba, ker, da bo mašina letela na 5000 in 6000 obratih varčno pač ne more bit bo pa vsaj nasmeh do ušes. Ampak za zaključek: kaj želim povedat je le to da je zelo dobro, da se preveri karakteristike motorja pa naj bo 2.5 mašinca al pa 2.0 Skyactiv-X, ki imata podoben graf. Če se ljudje vozijo z njima pod 3000 obratih tudi 100 konj nimata in nihče mi ne bo rekel, da je takrat vožnja dinamična in uživancijska.

@skritikrt Zanimivo, da drugim razlagaš kaj se jim je usidralo v glavo a sam počenjaš isto. Kakšnih 4000 obratov za Mazdine dizle. Skyactiv-D ima limiter na 5200 obratih in zaradi Biturba so uporabni obrati od 1300 do 5200. To s 4k obratih je neka stara zgodba. Drugače pa je res moč tista, ki daje pospešek, ampak nikakor pa ne določa karakteristiko motorja. To določi le krivulja moči, ki pove pri katerih obratih imaš te konje. Vem, da je tu gor nekaj 🤡🤡🤡, ki se že režijo, ko omenjam krivuljo, ampak edino to je tisto kar ti pove kako bo avto pospeševal. Ja na papirju že res, da piše recimo 194KM, ampak kje so ti konji - pri 6000 obratih. Koliko jih je pri 3000, pa koliko pri 4000? Za pospeške so dejansko uporabni le konji od 100Km naprej in recimo 2.5 mašina doseže 100KM "šele" pri 3000 obratih, 150KM dizel pa že pri 1750 obratih. Se pravi je uporabnih obratov za dobre pospeške pri bencinarju nekje od 3000 do 6200 torej v rangu 3200 obratov. Dizel pa od 1750 do 5200 ali slabih 3500 uporabnih obratov pri tem moramo vedeti, da je teh maksimalnih 150KM razpotegnjenih od 2750 obratov do 5200. Se pravi imaš maksimalno moč na voljo kar 2500 obratov. 2.5 motor doseže 150KM pri 4200 obratih, 160KM pri 4500, 170KM pri 4900, 180KM pri 5300, 190KM pa pri 5600. Maks 194KM pa se le dodatkne pri 6000 obratih. Zato pa se pogovarjamo kako je treba določene motorje vozit in če človek ne pozna karakteristik motorja ne bo nikoli dosegal performance, ki jih navaja tovarna.

Saj jaz se strinjam, da dejansko ni fora v ekologiji. Če bi bila bi se najprej šlo tam delat spremembe, kjer najbolj zaleže. Privat avioni, privat jahte, prevozi blaga z ladjami iz drugega konca sveta, nepotrebni turizem, trajnostni izdelki, itd itd. V glavo nas jebejo točno tisti, ki se požvižgajo na vse to, tisti, ki na IPCC na Bali se vozijo s privat avioni, name pa s prstom kažejo kako svinjam, ker se vozim 20km na šiht za avtom namest, da bi peš hodil al pa z biciklom. Ta hipokrizija me tako pogreje, jezen sem pa na novinarje in na vse kvaziekologe, ki ne vidijo, da so le orodje v rokah elite.

Ja, Mazda 3 z enakim motorjem bi pa pila še nekoliko manj.

Cx 0,33 proti 0,26 je velika razlika razen če se jajcaš kot kak desus voznik. Pri 80, 90km/h bi ti pritrdil, pri omejitvah na AC 130km/h je pa razlika že velika in brez računanja se upam trditi, da vsaj pol litra.

A res, a Bini je imel Mazdo 3 z skyactiv-x motorjem? Primerjaj enak motor v drugačni karoseriji, ker se pogovarjamo več ali manj o tem, da je SUV oblike pač manj aerodinamična kot limuzinska ali HB. Pa to se vidi s prostim očesom in ne rabiš znanstvene raziskave. Kot točka dve je pa štirikolesni pogon napram navadnemu. 95% uporabnikov, ki si ga omisli, ga ne rabi. Avtomatski klasičen torque converter menjalnik je tudi slabši glede porabe od ročnega ali DSG menjalnika in sanke na strehi pa še kaj samo povečujejo porabo. In deci ali dva, tam, pol litra nekje drugje, pa še kakšnih par deci pa je razlika 1 liter na 100km za faking nič. Pri avtu, ki naredi 200.000km je to 3.000€ več stroška brez potrebe.

No ja, v večini naše ceste niso tako slabe. Ne bom rekel, da so idealne, ampak ker mi spomin še služi vem kako je bilo pred 20 ali 30 leti, ko sem nekaj gum poćil in kako feltno zvil v udarnih jamah. Ne vem ampak večina cest na tour the France je izgledala slabših kot tu v Sloveniji, sploh Paris je zgledal kot ena sama jama.

No pa dajva... govoriš, dejansko o ekstremni uporabi koles kot je MTB. Pa še to ugotavljamo, da verjetno je to smiselno le za topend kramparce. Vse ostale usmerjene gume pa je pač napačna smer več ali manj neumnost. Drugače pa kolikor sem gledal MTB gume, ki niso tiste ekstremne so več ali manj taki profili, da je vseeno kako je obrnjena saj je simetrične profil pri vrtenju naprej ali nazaj. Za ostale treking ali cestne gume pa je smiselna pravilna orentacija ravno zato, da lepo odvajajo vodo in držijo smer.

Men je blo pa nekako smešno to, kako so se Hrvati na vse kriplje poskušali izognit Srbom zdaj so se pa srečali prav z njimi... na letališču. To je ta balkanska mentaliteta "lako čemo" pa ne glede, da je Italija preprečila že lani Srbiji nastop na OI. Kot drugo pa je največji problem prav ta neznanska neizenačenost skupin, kjer so naši bili v skupini s štirimi potencialnimi nosilci medalj, Srbija pa v skupini, kjer so z 80% zavzetostjo zmagovali za 30 pik. Niti ene težke tekme niso imeli saj so se več ali manj vsi nasprotniki predali še predno so zaćeli igrati. V izločilnih bojih pa pač predaje ni, taktiziranja tudi ne, saj šteje samo zmaga in Italija je igrala težje tekme kot Srbija, kar jim je zdaj izdatno pomagalo. Proti Italiji so se vse ekipe borile, srbski tekmeci pač ne in to jim je dajalo lažen občutek kako neizmerno dobri so.

Točno tako, prikazat hočejo, da smo potrošniki krivi za vse nikakor pa ne industrija in kapitalistični sistem, ki daje veliko prednost zgolj dobičku ne pa trajnostni vzdržnosti. No zdaj se pa dajmo vprašat kdo je kriv?

Seveda ni nobene logike v tem. Ampak kdo smo mi, da bi izražali pomisleke, da recimo CX-5 kuri 10-15% več kot Mazda 6 z istim motorjem. Al pa CX-30 za pol litra več kot Mazda 3.

To ti bo Labi razložil... na grdi babi tud štikli ne pomagajo.

Pol se je pa samo čudno videlo... cool.🤞 Seveda, letnik je važen pa trgatev....

no ja že pri petem velikem ti bele miške naokol skačejo... kraljica je next level...

No pol ga pa sploh nima... ne vem zakaj bi človek pri zdravi pameti gume narobe obračal. Sploh zadnjo.

Alex, dej please zmeri globino profila. Tole men ne zgleda 9 mm kot majo recimo Dunlop al pa GY. Tole bo prej 8mm al pa se na sliki čudno vidi. Sej ne da je to zlo pomembno, samo kilometrov je pa za vsak mm cca 10.000.