SpEkTr

Danes sem izvedel da je za pokanje Oz škripanje nekje spredaj, kriva spodnja roka Oz obe njih.. Hm [emoji849] cena sitnica

Saj šparal niso,..kot pri barvi

A boš dal gor - tuner'c technology?

Moja je tudi na rednem servisu, menjam še olje v menjalniku in filter

Drugače lahko veliko, ali pa malo manj. odvisno od tega kok boste pretiravavl 🙂

Aja, sem mislil da je s tega vidika to bolje, jaz jih imam zunaj in mi je na začetku ropotalo, sem enostavno nabavil od jagwire eno opcijo , nekaj takega in je to to. Maš pa tut peno vidim https://www.valy.si/izdelek/5058813/capgo-zascitna-pena-za-bovden-noise-protection-45-9mm

Sam da ne bo pol skupna tema - Skupinski obisk Strajnarja - čiščenje DPF v peči 🤣🤣🤣

Sam da ne bo cheaptuning

A si boste potem razdelili stunano mapo na 4 dele

Ja, pohvalno. Jaz pomoje do 180 tisoč ne bom prišel, bom že prej na turbo bencinarju

Mislim da blizu 200 tisoč? [emoji16]

Kok dela pa je to? Pa kok prevoženih maš? To bi jaz enkrat dal Pelku, če bom še imel avto nekaj časa.

Okol 80 in naprej. Ampak si že pozen..

Podpira, samo pri YT je težava z navigacijo, ker touch ne dela, s koleščkom pa nekako ne podpira.

A ima slučajno BMW m8 tudi nastavek na roru?

Ali pa to ja, bomo videli.

Pr nas bo pomoje na voljo obični 4 cilindrc. Če bi bil pa 6, bi bil pa to naslednji kandidat za menjavo

DO 3.5t, potem pa dodano koda 96 za podaljšanje do 4250kg. Na zahodu so precej bolj striktni glede tega, tudi kar se tiče kontrol. Tam celo težo na kljuki vagajo, če je znotraj omejitev prikolice in avta. Pri nas in hrvaškem težko vidiš ob avtocesti, da bi kdo vagal..

Ja ta drug je ovrgel gostilniške debate, da ko začne nihat je treba po gasu..Hahaha, takim se vedno nasmejim. Kot da bi avto mel 500 konjev, da bi pri 100kkmh ful pospešil da bi kao izničil nihanje. Bremza po občutku, da se vklopi naletna in te potegne nazaj se mi zdi bolj prava rešitev. Sicer je pa tako, če voziš po pameti do tega ne sme priti. Če boš vozil 90, ma ni šans da ti začne nekaj nihat, pa če tudi imaš zadaj nekaj teže. Problem pa seveda je, pol nad 100 , 110 kolikor nekateri peljejo. Sploh problematično je prehitevanje kamionov, šleparjev (in obratno), ko te posrka ta masa in misliš kaj je narobe Jaz še z nobeno prikolico nisem imel težav v smislu nihanj, rese pa da so vse imele protinihajno kljuko. Plus spredaj pod zakonsko posteljo imam boks, kar pomeni da je spodaj vsa krama in posledično precej ene teže na kljuki, tako da moram potem malo balansirati z obremenitvijo bolj v zadnji del prikolice. To je tut en faktor, ki je pomemben, .. premalo teže na kljuki. Če imaš kaj vem 70kg na kljuki, se to pelje ko raketa. Pa sem tudi že 120 šel , sicer za zelo kratek čas, enkrat sem namenoma testiral in je bilo b.p. Pri teh asih pa res ne vem, pomoje se more več faktorjev poklopit, da imaš potem tako sranje.

Seveda da obstaja. Nekatere znamke so imele to, ne vem če še imajo, ker mora biti posledično tudi filter oz cel sistem nekak prilagojen temu. Zdej, z normalno vožnjo tega ne moreš doseči. Eventuelno, če bi teral tam okoli 200, nikoli nisem toliko dolgo časa vozil tako hitro, da bi to dejansko potrdil, sem pa na temperaturi izpuha oz teh 2 senzorjev, ki jih dobim ven, videl, da bi znalo bit to dovolj. Jaz sem videl edinole pri vleki prikolice, in še to zgolj po AC in še to zgolj v kakšen daljši klanec, ko se temperaturej povzpnejo tam nekje okoli 500 stopinj, takrat se pa začne zmanjševat % napolnjenosti filtra. Zdej fora teh aditivov je pa (tako piše) da tebi pri nižji temperaturi omogoča to žganje saj. Tega nisem še preveril, ali to drži ali ne .

A to sedaj je kao druga verzija x motorja, ki ima 6 konjev več? Ali so še kaj drugega optimizirali, če kdo ve? Ker na začetku, so bila bolj kot ne razočaranja, kolikor se spomnim.

Kako pa veš, da je bil prenaložen? 🙂 Veš kako porabo ima to 😁😆

Probal sem oboje, pa še od k2 tudi. Zdej, da bi ti to spucalo delno zamašen filter malo dvomim, meni ga ni. Je pa res, da doda nekaj pri izgorevanju, vsaj kolikor sem opazil opazujoč na parametre med vožnjo, se parameter PM_ACC_DSD ne dvigne tako visoko, se pravi manj dimi. Je pa potem glavna varovalka še parameter PM_GEN, katerega pa mislim da na ta način ne moreš bistveno pretentat, ker ima sigurno neko varovalo zadaj, na koliko km se proces kljub vsemu sproži. Od prešnjega avta imam doma še ene par takih flaškic, in ga vsake par tisoč ulijem notri, zaenkrat b.p. pa čeprav nimam zdej idealnih voženj za dizla. No, ko pa zapnem prikolico, se pa takrat toliko bolje namatra, da včasih saje zgorijo tudi brez regeneracije 🙂

Ja, povezava je logična. Zdej kot sem bral ostale, ki so imeli enako težavo, bi znal bit to to. Podložke si itak že menjal. Edino če bi bil DPF potem kaj zabasan, ampak to bi moral s prisilno že skor da rešit, če ne je nekaj hudo narobe Eden je pa napisal, da kljub čiščenju ni pomagalo nič, je moral menjat elektronski del EGRja. ne vem zakaj, ampak mu je rešilo potem vse težave s prehitrim polnjenjem DPFja. Sem razmišljal za nazaj, ko sem imel jaz to težavo, res sem se vozil v službo v eno smser 13 km, in običajno zelo na izi - največkrat se motor še segrel ni dobro. In taka preveč če rečem ležerna vožnja mu najbrž ni pasala, in se je začelo basat vse skupaj. Sedaj ga preventivno poženem, zaenkrat ni panike. Itak pa gledam tale parameter PM_ACC_DSD, ki mora ob koncu regeneracije priti skoraj na 0.

Ja, takot bi bilo pravilno nekje. Razen, če bi res vozil pod ne vem kakšnimi pogoji, ali pa vseskozi v mestu. Imaš referenčno črto, sedaj kako prit do tja je pa vprašanje. Sploh, da prideš do tja z nizkimi stroški. Zagotovo bi najprej pogledal EGR in vse okoli njega, se pravi če je zapacano, so najbrž tudi cevi. To pa spet ni tako enostavno čistit, kokr vem se to nekaj peska ipd?