SpEkTr

Hja, ne vem. Vem pa da ko sem vozil škodo, je vozila res dobro - po sredini. Po avtocesti seveda.

Shrek, varianta bi bila kot sem naredil jaz, ko vozim počitniško prikolico, da bi vgradil dodatne ojačitvene vzmeti na zadnji osi, tisto kar pomaga..precej. Kot alternativa recimo prikolici, ni pa isto, s prikolico dobiš še precej več prostora ja

No ja, sej to razumem da ne. Ne vem pa zakaj niso naredili tako (najbrž nameonma), da bi vozil vsaj po sredini.

A to pomeni, da je lane assist po novem dejansko uporaben? ker tastara verzija je bolj tako tako...avto gre ko pijanec od črte do črte, če je sreča

Aless kaj pa imaš notri v tej razrpedelnici ?

S tem si povedal vse: " Pri meni se skoraj vedno izkaže, da imam prav. Ne mogoče 100%,ampak vsaj 98,1% pa ja. Samo s to razliko, da enim pride "več ksnu".🤗" Admin bi moral določene poste zbrisat, ki se ne tičejo direktno teme oz je odklon prevelik..Začne lahko kar z mojim.

Alex, ni čisto tako. Recimo da Potrč uporablja zdravo kmečko pamet v nasprotju z lobiji, kjer jim je cilj bolj kot ne eden. Neodvisnih strokovnjakov je pa bore malo..

Ja, kaj sem pa jaz nekaj časa nazan na to temo povedal. Da samo olje definitivno ni in ne more biti krivo za tako drastično razliko v intervalih. Nekaj pa sigurno doprinese...na dolgi rok. Takoj po menjavi olja pa možno dvomim, da je krivec zgolj olje. Potemtakem so zelo vprašljivi tudi dodatki , ala metabond itd..

Janez bi moral to teorijo podpreti tako ,da bi šel takoj na ponovno menjavo olja, se pravi da da ven zvarek od dexelie, in notri olje ki ga hvalite na forumu, in interval bi moral prit nazaj na 400km. To bi bil ta prav test. Vse ostalo tukaj gor so samo domneve in klevete.

Na vseh področjih 🙂

Sam a nima supra 0-30, ultra 5-30, v navodilih pa piše da mora biti 5-30?

Na servisu običajno dajejo ultra notri, vsaj na računu je tako napisano. Mi je pa zelo sumljivo, da bi se ti interval zaradi olja kar prepolovil. Saj ti ne kuri olja. Mislim, da mora to sovpadati še s čim drugim. itak, je pa to že 10 let star dokument tko da..bi mogl bit to že zdavnaj pase..

Joj , a to je fora. Da ne bi imel kdo več konjev kot tvoja. Včasih imaš pares otroške fore. Itak da avtomatski menjalnik pobere nekaj moči...in ja, mi ki imamo avtomatiko imamo 143 konjev samo. In to da že v tri teme notri vlečeš cepljenje, imam občutek da ti je ravno to malo škodilo 😬

As you wish. Ampak na tak način ti bo počasi zmanjkalo tem 🙂

No, sej ne me narobe razumet, me zanima kako in kaj bo. Ker je velik stvari takih k jih noben še ne ve

To samo pomeni,da se vam bo potem še prej zabasal filter

Zanimivo, no tole pomoje pri meni ni, nikoli pa ne veš. Itak moram menjat diske. Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Ja, mal so ga v kamn, ampak ok. Naj Alex to uredi, mene pa zanima res koliko % se je zmanjšal pretok filtra , se pravi prej - potem.

Čakaj ne razumem, zadnjič si rekel da si ugotovil da so fuč gumice, sedaj je pa nekaj z diski?

Ja, lako bi avto ful kadil, in bi ti filter delal regeneracijo vsakih 60km. In misleč, da je DPF vzrok bi bil napačen, ker je v tem primeru zgolj posledica. Zato je treba marsikaj preverit. Za začetek bi s tistimi 3 PIDi vsaj malo občutka dobil kako in kaj.

Aleks, ne vem če imaš prav. Načeloma je tako, da ko se regeneracija enkrat začne, se tudi konča, ne glede ali se ti voziš na avtocesti s 1500 vrtljaji ali pa na podeželju z 2500 vrtljaji. Sistem namreč sam dozira potrebno količina goriva, da je v procesu regeneracije v filtru recimo okoli 550 stopinj. Če opazuješ regeneracijo boš to z lahkoto videl - no mogoče že si pa si pozabil Čist logičen primer je , ko vlečem prikolico na AC s hitrostjo 100kmh, in če bi avto ne upošteval temperature v DPF filtru, bi vse skupaj šlo v franže, če bi delal vedno na en in isti način. Tako da , regeneracija se bo izvedla, razen v prostem teku mislmi da se prekine. Res pa je, da seveda to ni optimalno, to pa drži. Ker s tem se pač podaljšuje čas regeneracije, posledično dalj časa višjo porabo, kar vpliva na skupno porabo, kako učinkovito se pri tem filter očisti je pa tudi vprašanje. Če se to zgodi sem in tja, ne bi smelo biti težav. Če se to dogaja redno, pa z leti zna biti težava. S takim načinom vožnje pomoje (to je moje mnenje, ki ni nujno pravo) veliko slabše vplivamo na ostale komponente kot pa na sam DPF. Tukaj naj bi bila matematika taka, da ko se enkrat čiščenje začne, se filter sčisti do nekih vrednostih ,ki ustrezajo temu da je filter pač čist. Ni neke tople vode. Ker zakaj bi potem sistem prenehal s čiščenjem, če je v filtru še 20% saj. Druga zgodba je pa pepel, ampak pri taki kilometrini pomoje to ne bi smel biti še problem.

To je pa daleč od resnice. Pa sej smo videli, s kakimi zapacanimi EGRi je folk vozil, in zapacanimi sesalnim kolektorjem, pa ni bilo nobene lučke. Se pa to definitivno opazi na regeneracijah potem.

Ja, lahko da je težava tudi kje na EGRu, pa je tam še kaj za prepucat.

Ja, a imaš Forscan ali torque, da bi preveril ene 2-3 parametre potem ko se ti regeneracija zaključi. Najprej to.

Pa čisto pod ceno.