Vse aktivnosti

Drži-vsa čast👍...nisem šel še bolj v detajle,ker je pač tema elektromobilnost,in ker za mehanski sistem,kot je na Fiatih nimam izpita in ne vem natančno. Za hidravlični pa imam celo izpit za starega Jembaha serija 732😅 dela na foro...podobno kot torque converter oz. hydro-coupling pri klasičnih avtomatskih menjalnikih...samo,da je stvar veliko večja....sistem dveh vetrnic z razmakom cca. 1 mm premer je pa mislim da celo več kot 1m...ne vem več točno...je dolgo tega,od kar smo te lok. vozili na SŽ. Je pa stvar genialna,ker omogoča maksimalno vleko na kavlju pri nični hitrosti...le z direktno zavoro držiš na meji,da ne zakoplje...ima namreč tri vlečne osi fiksno-kardansko vezane,in če zakoplje ena,zakopljejo vse,in seveda izgubiš vleko. Je neverjetno efektivna lokomotiva v smislu premaknitve zelo težkih vlakov...npr. na tov. postaji Moste,si z tem "majhnim strojem" potegnil cel naložen kontejnerski vlak,ki ti ga ni ratalo niti z t.i.đuro (642/643 serija-diesel-elektro premikalka). Tukaj se navezuje tudi prednost tehnično podobnih klasičnih avtomatskih menjalnikov,kateri so ravno zaradi hydro-couplinga v torque converterju idealni za vleko prikolice.

Tak glasnih ogledal kot na Mazdi 2 (de) 2010 letnik pa nisem še slišl nikjer. Tak da ti dam prav. Niso pa nikoli crknili.

Hmmm nekaj si ven izpustil. Obstajajo 3 vrste dizl pogona pri lokomotivah: - mehanski ( v Sloveniji stari potniški vlaki - Fiati), - hidravlični prenos, - električni prenos. Kakšen je prenos moči iz dizelmotorja do koles, pove prva cifra v številčni oznaki serije: 6 - dizelelektrično vozilo (npr. 661, ...) 7 - dizelhidravlično vozilo (npr. 711, ...) 8 - dizelmehanično vozilo (npr. 813, ...) Je pa res, da je tvoj opisan v totalni prevladi. No tolko sem jaz študiral vlake, pred časom. Ladje tudi. Elektro generator zagotavljal elektriko celi ladji in vijaku. Odzivnost na elektro vijaku je dosti boljša.

Meni je pa všeč to, da ljudje lepo grejo med avti in ne butajo ogledal😉 Aja, pa še točno vidim, če je avto zaklenjen ali ne....

Komot..... 😊😉

Čisto zares, kolikokrat dejansko koristi, da so ogledala zložena? Sam imam to plastično brnenje izklopljeno, čisto dovolj imam že brnenja električne ročne zavore ...

Za ladjo ne morem nič trditi,ker nisem "iz foha",a za lokomotive pa lahko razložim. Tukaj je izbira vrste pogona čisto iz tehničnih razlogov. Ta vrsta pogona se sicer uporablja tudi pri nekaterih novih Nissan "EVjih"-tam je to "strel v koleno",pri lokomotivah je pa drugače. Pri lokomotivah obstaja tehten razlog,za kaj tako-ker moraš poganjati najmanj 4 ali pa celo 6 osi (8/12 koles). Tukaj obstaja zelo velik tehnični problem,ki ga je mehansko praktično-razumno nemogoče uresničiti. Največji razlog je neenaka obraba kolesnih dvojic. Tu gre predvsem za dinamične razloge (teža na posamezno os) in dinamične sile pri vleki-vzpenjanje,strig ipd. Zaradi tega se kolesni obroči koles neenakomerno obrabljajo-posledica pa so različni premeri koles. Kaj takega npr. pri "tapravem 4WD" ni tako velik problem,ker so tekalne površine asvalt/guma,in se tukaj marsikaj "oprosti". Pri železniških kolesnih dvojicah (os in par koles) je pa drugače,ker morajo zdržati neprimerno večje število prevoženih kilometrov-tukaj ni menjava kolesnih obročev "stvar 15-20min.",kot je to pri avtomobilu. Torej imamo že pri lokomotivah zelooo starih letnikov (takoj za paro) zahtevo po hkratni vleki na oseh,katere se vrtijo z različnimi hitrostmi. Za pojasnilo-za časa pare,je to bil en od glavnih razlogov,za kaj parne lokomotive niso imele več kot 1-2 gnani osi (2-4 kolesa)...seveda z istega parnega bata. Pri modernejših lokomotivah,kjer so zahteve tudi po veliko večjih vlečnih silah,pa se zahtevajo tudi različni navori na različnih gnanih oseh,da z tem zmanjšamo efekt vzpenjanja,in posledične izgube adhezije na sprednjih oseh kolesnih dvojic. Hkrati nam električni pogon vsake posamezne osi omogoča t.i.kosmatenje. to je kontrolirani zdrs (po domače "kopanje" gnanega kolesa),da se z tem greje tekalna površina,in da za kratek čas pridobimo boljše razmerje adhezije med kolesom in tirnico (po domače,da se "izvlečeš iz dreka"). Mehanski prenos z diesel motorja na več osi ob takšnih zahtevah bi bil tehnično in ekonomsko nesmiseln....tehnično bi se ga mogoče še dalo narediti,a stroški obrata in vzdrževanja bi bili astronomski ob hkrati neprimerno nižjih performansah lokomotive. To je seveda razlog,za kaj so takoj za paro šli na električne vlečne motorje-tukaj od generatorja,regulacije (takrat še čist simpl z predupori) vlečeš le kable do vlečnih motorjev in problem rešen. Pri novejših lokomotivah pa je to komplicirano "300na uro"...oz. vsaka os je "zgodba zase". Za tiste,ki jih to dolgo nakladanje ne zanima-na kratko-pri lokomotivah se strošek pri gorivu zaradi neučinkovitega pogona povrne z cenejšim obratom (cena lokomotive,vzdrževanja...),in boljšimi performansami (večja zmogljivost in večja uporabnost,ker lokomotiva ni pretežka za določene proge).

Imam CX-5 2.5 bencin letnik 2024. Smem tudi jaz kaj napisati? LP

Višje gor sem ti odgovoril: Zakaj? Ne me prepričat, da ga potrebujem, pa lahko sobivamo.

Se pravi jih sovražiš? 🙂

Zato mene kličejo Heroj, ker jih stalno poklapljam 😎

Enako je s strunami in kovinskimi deli na kitara. Eni zamenjajo strune z novimi in že naslednji dan so rahlo zarjavele. Po par dnevih so že neuporabne. Podobno je z kromiranimi sli nikljanimi deli. Povsod se pozna pri nekaterih prstne odtise, ki ne gredo dol. Meni večinoma zdržijo strune tudi do mesec dni, brez da bi trohico spremenile barvo. Res mora bit nekaj na tem z močnejšo kislino na rokah. 🤔

Večini. 😉 Samo veliko lastnikov mazd je pusijev pa jih ne preklapljajo nikoli. Če že imajo funkcijo prejlapljanja naj se preklapljajo.😊... ali naj crknejo.

Dobre gume so ble to gor. Niso pa ultra long lasting. Pa z Mađarskimi si imel še srečo. Polo dimenzija 215/45R16 so ble kitjaske. Je pa potem Polo šel od hiše, tako da ne morem rečt kak dolgo so držale. VW koncern vedno več daje Nexen gor. Ford pa po navadi Mišelinke. Jaz imam Primacy 4 in sem pri 55k km.

Pa saj jih ne sovražim, pač imegal ga še ne bi. Bencin je kot kri po žilah. Ko tega ni, so roboti. Lahko so boljši a so brez duše. Senza cuore saremmo solo macchine. (Brez srca bi bili samo stroji.)

Ja😊 Res je

Za prvo vgradnjo ima neke Madžarske gume: Hankook ventus prime 3 extra load, DOT1523. Očitno se pozna težka noga, težko vozilo, ovinkasta hribovska cesta in dvolitrski trubo-dizel. In potem mi lastniki EVjev razlagajo, da štromarji hitro zrabijo gume. Lastniki ne-dizlov pa me zasmehujejo z DeSUS vožnjo, ker je poraba (kljub štirikolesnemu pogonu, sedmim sedežem in hribovski vožnji) pod 7 litrov... In Mazda 5 je imela povprečje še precej nižje - je pa res, da ni imela štirikolesnega pogona. Je pa zato vlačila kamp prikolico, ta jo pa ni... In komunisti me zmerjajo z Janševcem, in ... ... ... ... ... Jaz bi pa rad samo ene dobre, trpežne in poceni gume. Sem zahteven?

Tudi jaz delam vse brez, razen ko pridemo do koreninskega zdravljenja ali čeljustne kirurgije. Ma ja. Če malo žgečka, vsaj vem, da sem še živ.

Kot da bi jaz napisal🧐

Sadomazo?

Otroci....

Moja mlajša zobarca je mela kr precej globok in bujen dekolte.... a me je kej bolel, ko je vrtala se pa čist nič ne spomnim.

Men kar je moja delala plomb, mi nikol ni dala anastezije

Moj zobar (žal samoplačniški, nima koncesije) to kar obvlada. Najprej našpika 2-3 x, potem mi nekaj naslednjih minut, da injekcija prime, čisti zobni kamen. Do sedaj še nikoli težav. Je pa bila zadnja cena plombe 135 € (čiščenja zobnega kamna mi ni računal 😁). Sem pa bil pred 2 leti pri zobnem kirurgu ("zlatarju"). Ta pa mi je nažokal (pre)debele igle brez kakšne milosti, še danes čutim brazgotine. Z bolečinami pa tudi ni bilo težav. @Z M A J, zakaj pa hodiš k zobarki?

Probaj njihovo Guatemalo 😉