NevLado

Hmm, 1 april?

Nova vinjeta

Bo še božič prej

Poišči po forumu, obstaja PDF z navodili, če menjaš sam. Ne rabiš niti OBD, samo določene akcije s stopalkami delaš.

Uhmmm, kliči nazaj prodajalca naj objasne situacijo? Ali se je na testni vožni zgodila enaka zadeva?

Na zagon vpliva tudi stanje, kako dolgo držiš stopalko. Tko za foro lahko enkrat probaš pritisnit na bremzo, stisnt start knof in takoj spustit - avto bo ugasnil. Tako da je lahko povezano kaj s tem. Dokler vžge, ne kompliciraj. Na servisu menjajo aku če je premalo nafilan ali pa če je prevelika upornost. Če ti niso težili je potem ziher gut, tako kot praviš. Ko menjaš aku, moraš štartat neko proceduro na testerju. Lahko ga samo fizično menjaš, ampak potem rabi istop nekaj 100 km, da se priuči na nov aku.

Ej nevem, me je pa nekdo gor uslišal in je včeraj bila opozorilna tabla z utripajočo lučjo točno tam na prehodu. Oz potem sem ugotovil da je ta luč bila že zadnjič, ampak krepko pred "naskokom".

Fake

Ej s čim editaš posnetke drugače Drugače pa ena včerajšnja, neoznačen zaključek gradbenih del, idealno za polomt fedre Videja ni, ker sem klel vse v p** *mater null

Ni v DSK, ti pa lahko pooblaščen servis dostopa do teh podatkov (in ti jih naj ne bi smel dat). Jaz še nisem srečal mazde na AC, ki bi me prehitela, tako da očitno imam res unikatni model, največ pije, najbolj vleče,...

Pijem kavo, @Bini pa že 2 dni na dopustu?

Po čem tako misliš? Moja 6ka je imela samo 1 garancijsko popravilo v celi svoji zgodovini v Nemčiji. Ugani, kaj so menjali

Pa tudi Bosch niso kitajski, ampak srbski

A mislš da je premislu, da je tam lahko ledena cesta, ker je namenjeno samo ustavljanju in bi ga lahko zasukalo kot frnikulo?

Ne mešat različnih viskoznosti, če ni res nujno.

Ja, ampak težava je, da ti ga bo nekdo butnil tako kot meni - pa ti potem tut odpru več ne bo Res sramota ja. Ampak @Liuch ima zdaj latest and greatest pa bomo vidl.

Zdej pa izklop da ne bo pesdarija

relacijska vožnja 7-8 litrov, avtocesta 8,5, če boš tiščal nad 160 pa 9,5 @skritikrt pomagaj

A so made in Serbia

Kdaj?

Tema pogovora je bila primerjava dveh različnih paketov opreme v CX-30/6 kjer je Bini razlagal, da ima CX-30 več opreme z dotičnim paketom. O samih motorjih nismo delali nobenih striktih primerjav, je pa bila utemeljitev iz moje strani - zakaj jaz mislim, da je 2.5 motor NI zastarel, za kar si ga označil. In seveda, X186 pije manj. Ampak stroškovno gledano zaradi večih komponent v X186 motorju, ko potegneš črto z G194 ni razlike Ampak ta debata perfektno odraža stanje tega foruma. Imamo neka črno bela dejstva, folk pa nikome ništa... po svoje

Do tega pride, ker neutemeljeno pišeš, da ima GT Plus več opreme kot Revolution. Kaj potem sem imel jaz in moja objektivna dejstva prav, ali še čakam seznam teh “ipd etc stvari?” Do tega pride, ker neutemeljeno pišeš, da ima GT Plus več opreme kot Revolution. Kaj potem sem imel jaz in moja objektivna dejstva prav, ali še čakam seznam teh “ipd etc stvari?”

Škoda, da ni nobene CX-30. Po možnosti bele.

Seveda da je star model, ni pa nikakor zastarela. Lahko pomagaš Biniju formulirat odgovor na vprašanje, ker po pregledu objektivnih dejstev ne vidim, v čem je CX-30 tako bolj waw kot 6ka. Še več, motor 2.5 za katerega trdiš da ni konkurenčen novemu, X186 motorju, je vgrajen v sam vrh Mazdine ponudbe, model CX-60. Tam so se za ta dinozaverski motor odločili zaradi odličnih performanc in vzdržljivega delovanja. Zame motor s plastičnim karterjem ni motor, ampak tempirana bomba, kjer lahko samo čakam, kje bo olje pogledalo ven. Še več, poraba bencina kljub nižji številki kot pri 2.5 motorju ne odraža dejanskega stroška, ki ga s tem motorjem imaš, sploh ko prišteješ še dodatne menjave obrabljivih delov, npr svečk na celo 60 tisoč. Ko potegneš črto ugotoviš, da je X186 motor slabša izbira, kot G194. Vsaj zame, ko letno prevozim 30kkm.