scania

Od servisa do sedaj 5000km je povprečje 6,2. Dolge ture ji pašejo 😁😁

Na varnem pod zemljo v Bratislavi. V enem mesecu smo naredili 5000km 🙃🙃🙃 zdaj pa malo počitka 🙂

Glede flusha sem jaz bil zelo velik pristaš do kakšnega leta nazaj in sicer, sem videl da je aditiv odstranil barvo s karterja in posledično zadelal sito (bilo je na citroenu). Drugače super zadeva res sčisti motor vendar kot v citroenovem primeru lahko naredi več sranja. Zdaj lahko je bil kakšen feler na karterju pri barvanju. Drugače mi je pa zelo všeč @Aless ova ideja o minerlnem olju za spiranje. @Aless sem vzel vzorec na mazdi in sicer je 1 mesec od servisa in 5000km, same dolge ture (Bosna, Bratislava, Makarska) pa bi te prosil za oceno, prilepim slikico jutri ko mine 24h

Za sebe nardiš tako kot je treba pa če tudi ti vzame 8h. Glede tega kako se naredi strankam in koliki časa se porabi/računa bos pa ti najbolje vedel saj imas servis.

Jaz bi se bal tihih dizlov 🤣🤣 . Pravi, večni dizli klepajo 🙃🙃

Ne more ven past ker je zahaklano za rob ploscice. Poka ze od menjave in tudi nazaj sem sel vendar nic odkrili, pri selmarju so bili zelo blizu (so sprali disk vendar niso razstavili (je bil mir par dni zgleda se je prah spral in je ploscica lepo drsela ko se je pa prah spet pojavil se je pa pokanje spet pojavilo), za tem sem se slisal z njimi in so rekli da potem je pa ziher kaj na ploscici) tako da mislim ce bi se enkrat sel s tem namenom k selmarju bi ziher odkrili.

Ti vzmetni pleheci ki so na sliki levo spodaj so bili montirani na ploscice samo na eni strani, na drugi pa ne.

Tako je. Nas so na vseh izobrazevanjih ucili da oscica zdrzi 4-6 polnih zaviranj, potem je pa ze toliko zakaljena da je trda in je potrebna menjava.

Se strinjam, jaz sem porabil za menjavo vseh ploscic 2,5ure in ni bila samo menjava, ampak ciscenje nasedov, diskov, mazanje vodil, mazanje bata, ciscenje klesc. Vglavnem vse narazen scistit, namazat, sestavit in stestirat. Zal jih vecina samo menja in to je to. Zato pa kaj si lahko in ce si ves si naredi sam. Meni je nenormalen uzitek rihtat avte, lepo se v garazo zaprem, muzika in lepo pocasi rihtam v miru in seveda čistoči.

5ur z notranjim čiščenjem, kar vzame časa vendar je vredno 🙂

Ko bom menjaval sprednje diske, bom pa 100% montiral taksne brembo kot imas ti.

To pa ja. Rok pa ne čutim 🤣🤣🤣 v ponedeljek sem očetovega mercedesa resil, včeraj toyoto od moje in danes mazdo. Kot da bi gvihtal 🤣🤣🤣

Zimmerman sem menjal samo zaradi pokanja ker sem zacel sumit da je mogoce ploscica ampak ce bi imela te plehece nebi pokala, drugace z brembo ploscicami se mi zdi da bolje prime. Trw so mi dizaster, sem pa na toyoto od moje dal jakoparts ploscice ker sem edino te imel (kupil pred leti), zdajsnje boschove so postale trde in se je slisalo kot po tracnicah. No jakoparts ploscice so samo zacasno montirane dokler brembo ne prispe 😁😁

Drugače pa bremza prime sedaj čisto pri vrhu in ko so zavore tople res grizejo, brembo mi je postal vsec. Sedaj imam spredaj zimmerman diski z luknjicami in brembo ploscice, zadaj pa oem disk in brembo ploscice. Mi je vsec 🙂

Nemorem se nagledat, noro lepa je. Res hvala ti za suport 🙂

Če kdo ni picajzlast kot jaz glede znamke zavornih ploscic imam sedaj trw zadnje ploscice za 6ko g165 na 80% in sprednje zimmermanove z 70% samo da te zimmermanove nimajo vzmetnih plehecov na eni strani (kar je bil vzrok pokanju) lahko se pa s starih premonturajo. Vglavnem ce kdo rabi podarim, drugace gre v smeti.

Saj to je to, znamka zaradi takih šalabajzerjev trpi.

Najprej hvala @Alex za vse napotke in navodila. Mazdo sem opral, obdelal s plastelinom, spoliral dva krat, premazal z glazuro za moker videz, ter premazal z voskom. In rezulatat je ODLIČEN 😁😁😁😁

Malo nadgradnje glede mojega pokanja ki se je spet pojavilo priblizno teden dni nazaj. Ni mi dalo miru in tudi pogled na napis trw na zadnjih ploscicah mi kazi avto sem se odlocil da zamenjam vse ploscice z brembo ploscicami. No in danes sem lepo zamenjal ploscice ter opazil da sprednje ploscice ki so bile menjane na uradnem servisu na eni strani niso imele namescene distancne vzmeti ki drzi ploscico v sredi v utorih nosilca. Cudno mi je bilo ko sem primerjal staro in novo ploscico, vglavnem namontiral tako kot mora biti in pokanja ni vec. Jaz pa kupoval nove tulke nove plehece za nosilec, gumi manseto za stabilizator in nove stabilizator stangice. Ko sem pa na servisu nazaj peljal pred letom da nekaj poka pa so rekli da oni nic ne slisijo da je vse ok. Mislim popizdis, zato tako sovrazim uradni servis (razen Celje Selmar, ki se posvetijo zadevi) samo kasirat znajo. V mb na servis v zivljenju vec ne. Mb se lahko gre k Selmarju v Celje ucit pa se takrat jim nebodo segli do kolen. Razjezli so me do konca, šalabajzerji. 😡😡😡😡 Vglavnem pokanja vec ni, ce se komu poka poglejte te plehece.

Ima enako ketno kot om651 in enake probleme. Ni vec dvorednih ketn, samo verizice so se, ob servisnem intervalu kot si ga omenil 60000km ali 2 leti je pa potem vsak drugo servis menjava ketne. Katastrofa, mercedes vec ni m od mercedesa.

Lepa turica do Grčije si imel kakšne težave glede mazde ali vse bp?

@50keda kako pa kaže računalnik, na koliko % je olje?

Lahko bi se javil ce si bil na Ptuju, bi kako rekli 🙂

Ni to om654 oznaka motorja? Isto verizica namesto ketne in se to na menjalniski strani. Ista žalost kot om651. Mercedesovi motorji tisti pravi neunicljivi so bili om611 om613 om646. To pomeni do leta 2009, od tam naprej adijo pamet om651 tezave z injektorji, vodnimi crpalkami, ketnami, egr, dpf, termostati. Pri njihovih menjalnikih se pa sigurnost konca pri 722.9 (7g) menjalniku ki ima ecu v elektroplati in menjava srane 1000€, 722.6 (5g) je zakon, ce je sel speed senzor si menjal plato za 160€ in gasa dalje, razstavil in sestavil si ga v 8h urah. To kar je ps danes 5planetnih gonil elektro pumpa za start stop, verizni pogon med wandlerjem in oljno crpalko, siber z 20ventili idt... dizaster.

Evo nasel od @Aless prispevek. Kopiram. Mazdina navodila kako preveriti, raztegnjenost verige: 1. Start the engine and warm it up. Engine coolant temperature: more than 65 degrees. 2. Before carrying out the inspection of chain elongation, prepare the vehicle in the following conditions. Turn off the A / C switch Turn off the lights, automatic lights and any other light. Hold the steering wheel in the center. 3. Turn off the engine by turning the key to OFF. 4. Connect the M-MDS to the DLC-2. 5. Once you have identified the vehicle, select the following options from the home screen M-MDS. (1). Select "Data Logger" (2). Select "Modules". (3). Select "PCM". 6. Select the PID "CC_DIFP_WOA (ANGL)" 7. Select the PID "RPM (RPM)" 8. Start the engine and run it at idle. 9. The value of PID "CC_DIFP_WOA (ANGL)" will appear after 10 seconds after the engine start. Check the value to verify if the timing chain needs to be replaced or not. 10.44 degrees or less: the repair is complete. 10.45 degrees or more, perform repair procedure. Note: If the value is 0, wait until the value changes and becomes different to 0.