Slivka

Saj ne mislim, da bi ga tja privezal, pa da te?e zadaj! Samo kletko bi prestavil, pa psa v kletko. No, predlog pa?. ?e ne, pa pa? ne.

Preden kupi? tovornjak, bi ti nekaj predlagal. Odlo?itev pa je seveda tvoja. Vem, da si malo "sam svoj mojster" in vem, da ima? na avtu vle?no kljuko. Jaz imam na vlek?i kljuki narejeno ?katlo, v katero spravim otro?ki vozi?ek, ker v petki pri ?estih potnikih (na kamot, se pravi po dva v vsaki vrsti) je prtlja?nika presneto malo. Mogo?e ti naredi? boks za psa na kljuki. Vedno bo na sve?em zraku, ne bo mu tako pasje vro?e (malo namigujem na klimo), v prtlja?niku pa dobi? kar nekaj prostora... Predlog pa?.

Je pa precej odvisno tudi od na?ina vo?nje. ?e na semaforju zahodi? kot Hamilton na za?etku dirke in nato na naslednjem bremza? na rde?i lu?i, je jasno, kaj bo s porabo. Nekaj takega kot moja BTjka. Deklarirano ima 7,9 litra na 100 km, ko pa konec leta se?tejem litre in delim s kilometri, pridem pa na 16,5 litra na 100 km... Saj, ?e bi vozil tako, kot se na testu, bi gotovo imel tako porabo, ampak BTjka ni narejena za navadne ceste in navadno vo?njo...

Naprej, ne naptej... No, ogledal sem si oba posnetka, ampak me nekako nista povsem prepri?ala. Pa tudi razlage prej me nekako niso prepri?ale.

Ja, to?no tako (glede goriva), zato pa ra?unalnike druga?e sprogramirajo za Ameri?ki trg in druga?e za Evropski trg. In so iz iste tovarne avtomobili delani za Evropski trg druga?e narejeni kot avtomobili za Ameri?ki trg. Pa spet druga?e za Avstralski trg... Kar se razlik motorjev med seboj ti?e, so pri sodobnih tolerancah te razlike presneto majhne, poleg tega pa ima vsak motor vsaj 5 senzorjev, ki redno nadzirajo delovanje motorja in ra?unalniku sporo?ajo stanje, da ra?unalnik nato prilagaja doziranje goriva in odpiranje loput... Kar se pa nadmorske vi?ine ti?e - od 0 do 3000 metrov nad morjem ni bistvene razlike. Ker tole z nadmorsko vi?ino je za sli?ati tako, kot da bi jaz moral doma optimatizirati motor za delo na 965 metri nad morjem, ko bi pri?el v slu?bo, pa za delo na 80 metrov nad morjem... Ta je pa vseeno malo bosa... Je pa tako, da raje neumno vpra?am, kot pa da sem ?lan KNB. Zdaj grem pa pre?tudirat te posnetke, ki si jih prilo?il. Upam, da je vredno svojega ?asa.

? Je ratalo popravilo predrago in je mo?akar kupil Hondo Accord. Ja, avto pa stoji. Zdaj ?e zarasel v travo, da se ga komaj ven vidi... Potrebuje? kak?ne dele? Napi?i to, kar me zanima: kaj to?no se pri optimatiziranju po?ne. To, kar si opisal, zame ni optimiziranje ampak "friziranje". V?asih smo brusili kanale, pa podlagali vzmeti ventilov, pa brusili glave pa menjali frgazerje pa kaj jaz vem kaj ?e vse. Ti ?asi so pa? minili. Zdaj v ra?unalniku preprogramira?, da dovoli turbini vi?ji tlak in da injektorji vbrizgajo ve? goriva, pa je stvar kon?ana (dobro, vem, da je treba prilagoditi ?e kup stvari, ampak za amaterja je to dovolj dobra razlaga). Vendar ve?ina tukaj omenjate optimiziranje, ker da tovarni?ke nastavitve niso dovolj dobre in da motor bolje deluje, ?e se te nastavitve popravijo. In to je tisto, ?esar ne razumem. Tovarne imajo ekipe strokovnjakov in laboratorije, kjer preizku?ajo delovanje motorja. In glede na konkurenco na trgu presneto tekmujejo, kdo bo imel bolj?i izdelek, kdo bo imel manj?o porabo in posledi?no manj CO2 v izpuhu, torej je naloga teh laboratorijev, da dose?ejo ?im ve?ji izkoristek motorja. S tem se ne ukvarja en ?lovek ali ena ekipa na svetu, s tem se ukvarjajo vse ekipe svetovnih proizvajalcev motorjev. In ko naredijo laboratorijske preizkuse in izdelajo motor (in vozilo), gre vse skupaj ?e na poligon, kjer dodelajo stvari. Nato pa ?e na cesto. ?ele ko so vsa ta testiranja kon?ana in prilagoditve opravljene, gre avto v serijsko proizvodnjo in prodajo. Potem pa avto pelje? k "hekerju", pa on v enem dnevu naredi bolj optimalno delovanje motorja, kot ga je pri proizvajalcu cela ekipa v enem letu. To je to, ?esar ne razumem in zaradi ?esar imam negativno mnenje do tako imenovanega optimiziranja. Ja? Bom malo premislil o tem.

Zna biti, da se bom enkrat tudi jaz lotil uvoza. Tole je Zastava Turbo Rival 4x4, euro 3 motor prostornine 2800 ccm in mo?i 92kW, 8+1 sede?, vitlo, vle?na kljuka, cerada,... In vse skupaj stane 37.500?. Lastna te?a 2500 kg, najve?ja dovoljena sicer 4200, a se jo lahko zmanj?a na 3500 (?ena nima C-kategorije). Kar pa ?e vedno pomeni eno tono nosilnosti (no, tudi ve?, ?e te ne dobijo ). Jaz bi zase sicer samo dvojno kabino, ki ima 6+1 sede?, ostalo opremo pa kar tako kot je pri tem. Gotovo bi bil ?e cenej?i. Samo ugotovit bi moral, kako je z uvozom evro3 motorja...

Ko ?e omenja? Renaulta, od pokojnega soseda sin ima laguno ?e nekaj let parkirano, ker mu je pribli?no 30.000 km po optimatiziranju "?lo falit" skoraj ?etrtina motorja... (mimo grede, ko ga je odjavil iz prometa, je napisal, da bo avto na dvori??u o?etove hi?e. Po o?etovi smrti je hi?o prodal in zdaj novi lastnik preklinja tisto reno, ker ne ve, kaj naj z njim naredi. Njegov ni, torej naj bi ga pustil pri miru, lastnik pa o tej ropotiji no?e ni? vedeti...) Kakorkoli, spet nih?e ne razlo?i, kaj to?no se pri optimatiziranju po?ne. In najpomembnej?e: Slovenci so bolj pametni od proizvajalcev in znajo motor bolje nastaviti kot proizvajalci sami. ?koda, da niso ?e toliko poslovne?i, da bi svoje znanje prodajali direktno proizvajalcem, ki bi tako za buti?no ceno prodajali buti?ne primerke optimatiziranih vozil...

Ne nabijaj. Potem bo? pa spet "jokal", da ima vse svoje mere tolerance. To, da so bili pod Italijo dele?ni maltretiranja, vem. Vem pa tudi, da so Nemci precej bolj maltretirali, da komunistov niti ne omenjam... Kakorkoli, Tito in partizani niso osvobodili Primorske izpod Italijanov. Ne vem zakaj potem tako burna reakcija? Nikjer pa nisem zanikal zgodovine. Tako da ne vem, kaj ga je tako prizadelo. Kar se pa ti?e zanikanja vere v boga, pa mene tudi ni nikoli prizadelo. Zato ne nabijaj v prazno. Kar sva imela v neki drugi temi je bilo nor?evanje iz ver in bogov ter iz vernikov, ki si jih ozna?il za shizofrenike z nami?ljenimi prijatelji in tako naprej. In v tisti temi si zapisal, da se bo? vzdr?al provociranja in sva si bot. Zdaj pa se dr?i tega, kar si zapisal. Kar se pa mene ti?e, tebi ni treba verjeti ne v Boga, ne v Alaha, ne v Jahveja, ne v Velikega Duha, ne v dimnikarja, ne v ?tiriperesno deteljico, ne v horoskop, ne v pekel, ne v posmrtno ?ivljenje, ne v nebesa, ne v ne vem kaj ?e vse, kar ljudje verjamejo. Ne nor?uj se pa iz tistih, ki jim to kaj pomeni. Si doumel ali je to preve? zate?

Ni problema, lopato ti pustim, namesto tega ti "ocarinim" nekaj perutni?k in rebrc... Prinesem pa dva litra medice, potem ti bo pa ?isto vseeno za pokalno tekmo in zmagovalca...

No, za napako pri pre?tevanju sem se ?e opravi?il. Ja, je krepko ve? kot pol leta. Prav do sekunde natan?nih datumov ne znam na pamet, ma Italija je kapitulirala jeseni 1943, vojna pa se je kon?ala pomladi 1945. Pa je ratalo pribli?no leto in pol... Ni pa mi ?isto jasno, kaj se je dogajalo po koncu prve svetovne vojne. Italija in Avstro-Ogrska sta premirje podpisali v Padovi. Pred tem je bila meja na reki Piavi. ?e je bila torej Avstro-Ogrski vojska pri Padovi in so tam podpisali mirovni sporazum, kako je Italiji pripadlo toliko Primorskega ozemlja, saj je segala vse do Cerknega in ?e naprej, pravzaprav ?e skoraj do Vrhnike? Pa tudi Trst in Istra sta bila pod Avstro-Ogrsko komando in bi torej pripadlo novo ustanovljenim dr?avam po koncu prve svetovne vojne, ne pa Italiji? Od kod Italiji pravica, da si po koncu vojne prilasti ozemlje, ki ga med vojno ni imela? In kako je bila Italija zmagovalka, ?e jo je Avsto-Ogrska nalovila s So?ke fronte... Ja, no, ja, bila je na strani zaveznic, to ?e, se je pa njena vojska malo da ne povsem predala na So?ki fronti. Ja, ja, brez skrbi. Vsaj zame se ne boj. So me tam v menzi malo sprovocirali, ker so me zmerjali z zdraharhem in podobno samo zato, ker se nisem strinjal, da Tito ni re?il Primorske iz rok Italijanov... Je pa zanimivo vsake toliko ?asa obuditi znanje iz zgodovine...

Grem se spat. (?efurilnik)

Ups, saj sem zgre?il. Italija je kapitulirala leto in pol pred koncem vojne, ne pol leta... Ja, mo?akarja je pa najbolj dvignilo to, da sem rekel, da Tito in partizani niso imeli ?isto ni? s kapitulacijo Italije.

Na ?enini petki so se te?ave za?ele pri pribli?no 155.000 km. No, vsaj tam nekje sem opazil, da so regeneracije malo bolj pogoste...

Pa prekleta re?, kako so lahko ljudje tako nafarbani... Ravnokar smo se pri malici v slu?bi pogovarjali o nedavnem dogodku na hribu Koko? pri Diva?i, ko so neki muloti razmetali kamenje, iz katerih je bil sestavljen napis TITO. In najbolj zagnani sodelavec za?ne trditi, da ?e ne bi bilo tovari?a Tita, bi Primorska govorila Italijansko. Pa ga vpra?am, zakaj tako misli. In me mo? ?udno pogleda kot najve?jega bedaka in malo cini?no razlo?i, da je Italija v drugi svetovni vojni zasedla Primorsko in da ?e ne bi bilo tovari?a Tita in partizanov, bi bila Primorska ?e vedno italijanska. Pa mu mirno re?em, da to pa ne bo dr?alo, ker je Italija kapitulirala jeseni 1943, torej pribli?no pol leta pred koncem vojne. Mo?akar pa u luft pa name pa kri?i zraven, da sem zdrahar in da sem Jan?evec in da take bi bilo treba postreliti in da me bo ?e on nau?il prave zgodovine in da sem se od Jan?e dobro nau?il delat zdraho in da zaradi takih je v Sloveniji tako kot je... Ma saj ne morem verjeti, da so lahko ljudje tako nafarbani... Pa kako je kri?al. Ma ne morem verjet, no.

Pri zavorah je najpomembneje, da ne prihaja do prevelike razlike med levo in desno stranjo. Mislim, da sme biti razlika najve? 10%. Sicer na tistem listu ne vidim najbolje, zato sam preglej, kje so podatki o razlikah. In koliko % razlike je na posameznih osovinah. ?e ti glavna zavora in ro?na zavora na zadnji osi ne dr?ita oziroma je velika razlika med zadaj levo in zadaj desno, bo res treba razmislit o menjavi. ?e pa je razlika samo pri ro?ni zavori, je pa potrebno samo zajle in vzvode malo podmazat. Sploh, ?e ima? navado (tako kot jaz), da avto pusti? v prestavi in ne zateguje? ro?ne...

Lopato dobi? pri meni...

Hja, skoraj da bi se res strinjal s tem o ?enskah... Za za?etek ena trditev, do katere so pri?li pametnej?i od mene: - "Energija ne more iz ni? nastati." Zdaj pa naprej. Energija, ki je v gorivu, se ob zgorevanju pretvarja v toplotno, kineti?no in mehansko. Toplotna je pravzaprav samo breme in izguba. Kineti?no imajo izpu?ni plini, ki jo delno lahko porabimo za pogon turbine, ostalo je spet izguba. Ostane samo ?e mehanska na vztrajniku motorja, kolikor se je ne zgubi s trenjem po motorju. Potemtakem lahko zmanj?amo porabo na tri na?ine: da zmanj?amo trenje v motorju, da bolje izkoristimo hitre izpu?ne pline ali da izkoristimo odpadno toploto, ki nastane pri zgorevanju. Trenje v motorju lahko zmanj?amo edino z uporabo bolj?ih olj in dodatkov, o ?emer bodo ve? lahko povedali drugi, ki se s tem ve? ukvarjajo. Izkoristit odpadno toploto se nekako ne da, ampak se jo skozi razli?ne hladilnike odvaja pro?. Torej ostane le ?e "privijanje" turbine, s ?imer se pove?a dotok sve?ega zraka, kar pomeni, da lahko dovedemo tudi ve? goriva. In tako pridobimo na mo?i. Vse je to fajn pa krasn, ampak... Zakaj mora biti vedno en ampak? Torej, ampak ve? goriva v motorju pove?uje toplotno obremenitev materialov, ve? mo?i pa pove?uje sile, ki delujejo na ro?i?no gred, ojnice, bate in ostalo. Kar pomeni, da se pove?a obraba teh delov motorja. To pa ni ve? to, kar vsi pravijo: optimatizacija. Poleg tega je tu ?e ena stvar, na katero mogo?e nih?e ni pomislil, lahko pa se zgodi. Kot prvo lahko policija s pomo?jo valjev zmeri mo? motorja in ugotovi, da avto ni homologiran za ve?jo mo?, za kar se pla?a 400? kazni. Ja, ?e te dobijo. Bolj mo?no je, da po prometni nesre?i zavarovalnica pelje avto na diagnostiko in ugotovi, da ste pla?ali za manj?e kW, kot jih v resnici imate, kar pomeni zavarovalni?ko goljufijo in izgubo pravice do od?kodnine. Vendar se vsak sam odlo?a in vsak zase nosi odgovornost za posledice... Torej, dokler mi nekdo bolj podrobno in natan?no ne razlo?i, kaj se zgodi z "optimatizacijo", je to zame navadno "friziranje". In do zdaj kogarkoli sem karkoli za?el o tem spra?evati, so vsi samo govorili o nekih mapah in to je bilo ve? ali manj vse. Kaj je v teh mapah oz. (kar me ?e bolj zanima) kaj sprememba vsebine teh map naredi in kako sprememba teh map vpliva na delovanje motorja, mi pa nih?e do zdaj ni znal razlo?iti. Razen, da bo potem motor bolj?e delal, pokuril vsega pol litra na sto km, mo?i bo imel pa za vsaj 10% ve?... Kakorkoli, ob vsem tem se je za vpra?at, kako gre pa ekonomsko to "skozi". Nekdo mi je dal ponudbo za optimatiziranje in meritve na valjih za 500?. Za ta denar dobim vsaj 385 litrov nafte (recimo, da je nafta po 1,3? za liter, da bo la?je ra?unati). ?e torej z optimatizacijo zmanj?am porabo za 10%, je to na primer pri ?enini petici za 0,61 liter na 100 km. Torej se investicija povrne po prevo?enih ve? kot 63.000 km... Na novem s "optimatizacijo" izgubi? garancijo, pri starem pa je ?e vpra?anje, ?e ga bomo imeli ?e toliko ?asa...

Ni ravno MORS, je pa blizu: http://www.siol.net/avtomoto/novice/2015/05/policijska_odsluzena_vozila_drazba.aspx

Samo res, taka vo?nja je najbr? zelo nostalgi?na. V ovinku je najbr? podoben ob?utek kot pri katrci ali pa spa?ku - ?e si malo hitrej?i, mora? zapret ogledalo, da ne drsa po tleh...

Lahko da vsake regeneracije nisem opazil. Kot pa sem zapisal, v tretji pri 80 km/h v 12% vzpon poleti se motor dodobra prepiha in "prekuri". Glede pogostosti teh regeneracij je precej odvisen re?im vo?nje... Ja, verjamem pa, da je kje v mestu in na kratke fure zadeva bistveno druga?na...

Nam na Mazdi 5, ko je bil ?e v dobri kondiciji, se je spro?ila regeneracija enkrat na dva rezervoarja nafte, torej enkrat na 1600 do 1800 km. Kasneje pa vedno bolj pogosto. Da se je zagnala regeneracija, lahko ugotovi? (na Mazdi 5) samo po tem, da se dvigne poraba. Nobene druge signalizacije ni, tako da ?e nisi pozoren, sploh ne ve?. Lahko da se je tudi pri tebi ?e spro?ila, pa sploh ne ve?...

Eno vpra?anje bi imel za strokovnjake. Ker kamorkoli sem vpra?al, sem dobil take odgovore, da sem najprej pomislil, da gre za kak?no prvoaprilsko... Proizvajalci avtomobilov imajo svoje strokovnjake, ki se gotovo spoznajo na svoje delo. Kako, da je v Sloveniji toliko gara? in delavnic, kjer ti motor nastavijo bolje kot ga zna proizvajalec nastaviti?

Na?eloma je res bolje, da se ga pusti pri miru. Je pa res, da ti na vsak rezervoar nafte vsaj enkrat spro?i regeneracijo, kar za tisti ?as pomeni precej vi?jo porabo (kolikor spremljam je to okoli 1,5 do 2 litra ve?). Ko pa ope?a ali pride do te?av in za?ne regeneracije izvajati bolj pogosto, ti pa to opazno dvigne porabo. Seveda je precej odvisno od re?ima vo?nje. Ko se jaz vra?am iz slu?be domov, se na 30 km poti dvignem za okoli 800 metrov. Poleti, ko ?tartam in je zunaj temperatura preko 35 stopinj Celzija, pa v 12% vzpon v tretji gas skoraj do konca (okoli 80 km/h), se zadeva "prekuri" skoraj sama od sebe in so regeneracije sila redke (dokler vse deluje tako, kot je treba, seveda). ?e je veliko kratke vo?nje po mestu, je zadeva seveda bistveno druga?na... Kot sem omenil, ko zadeva ope?a, pa precej dvigne porabo in je ?e s tega vidika smiselno zadevo zagnati ven.