godlike

Pred kratkim sem bral članek, ko je direktno ene firme iz daljnega vzhoda dejal, da kitajci razvijejo avto na 90%, ne ubadajo se s podrobnostmi kot evropejci, ker jih večina uporabnikov sploh ne opazi in da je tu njihova tržna prednost. In ta možakar je bil prej velika živina pri EU koncernu. Ampak ja, ti veš več, kot njihov direktor razvoja, ki ima izkušnje z evropskimi in njihovimi avti.

Toliko si kriv, da še nisi šel na servis. Ali pa si vsaj uredil servisni termin v prihodnosti.

5% max ceneje. Poglej kje so korejci in japonci trenutno 😉

Pa res, ko pogledaš bolje sliko, so noter antracitna korita za rože.

Zdaj si v presenem pomenu rekel, da ni problem samo v Fordu ampak je tudi v @Slivka. Jaz bi se lopate pazil na tvojem mestu.

1. Pelji na servis. 2. i20n sem dobil iz tovarne. En ključ se je spraznil v 1,5 leta, drugi v 2 letih. Fordov drži 3-5 let. Odvisno kolko se ključ miga. Ker gre v spanje, ko ga ne nosiš zraven. Torej kolko je tvoj avto dejansko star?

Skrajni čas. Jaz sem na servisu ob priv napaki iz seznama. S tem, da prej vse dokumentiram.

Samo engine error je kar hud lažni alarm.

3 pase. Leva 2 150, desni 130. Pa smo zmagali.

Eno mladenko, pa se bojo pustli vsi prežaklat 😅

Spomladi ga dam menjat. Čeprav je uradno 10 let ali 200k km. Zgoraj je veriga, za oljno črpalko pa imam wet belt.

Wet belt? Če sem prav raziskoval.

Upam, da čim več uredijo in poročaj prosim o napredku. Po mojih izkušnjah včasih popravijo takoj, za kako drugo zadevo pa se izogibajo in je potrebno malo vstrajnosti.

Prižgal ali dal kontakt? Kaj če gor skoči, ker vžig potegne več goriva. In ker je pobrisano, je poraba za ta 1km od pumpe krepko višja. Samo razmišljam na glas. Ker žal je Mazda 2Y nazaj šla in tista je bila 2010, torej čisto drugačno delovanje....

A to maš novo težavo? Al si pač Ford Grinch? 😉

Za AMD ne vem. Spomnim se iz časov DDR2, ko sem imel 4x4gb in 1600. Pa je to podpiral samo i7 gen.3 na Xenon podnožju. Prodajalo pa se je tudi, 2333. Če nisi zlorabljal (owerclock-al) je bilo metanje denarja stran, za višje frekvence. Delalo je, pač jih je CPU spustil.

Tu še moreš pazit, da ne vzameš večje frekvence, kor jo CPU podpira, ker če si denar stran vrgel.

Niti isti avto ni. Kaj šele, da pri G piše AT. Pa tudi kratic za opremo je več. Tak post po navadi @Slivka navrže, da "spregleda" določena dejstva.

Posnami in s posnetkom na servis. S posnetki lažje dokazujem zadeve, ki niso 100% ponovljive.

Moj motor v Focusu ima isto navora kot 150 KM. Krivulji konjev, sta identični do ca. 3.5k obratov. Izbral sem 182KM, ker ga rad pritisnem in ne želim, da je mu zmanjka sape nad 3.5k obratov. Isti razlog je je za X. Res, da ima G dosti več navora do 2k obratov, potem se skoraj enačita. Nad 3.5 je zgodba drugačna. Torej za tiste, ki ga zavrtimo kdaj skozi. Včasih preprosto ni časa zamenjat prestave, ali pa pač, ker nam je všeč, da se motor kdaj zavrti. Tako da jaz in @Alex imama rada motorje, ki vlečejo skozi celo območje. Racionalno, ne vem če je, je pa čudovito. In še zadnja. Moja Alfa je bila anemična do 2.2k. Pa razen speljevanja v hrib pri polno naloženi, ni bilo nikoli težav. ‐‐------------- Vsak si naj kupi to, kar misli da rabi ali mu je všeč. Natolcevanje v smislu kdo ma večjega, mi ni všeč.

Pa dobro, 90% res @Alex trajba nebuloze. Samo ne verjamem, da obstaja firma, ki prodaja boljši motor za manj denarja. Kupil je dražji motor, kdor ga ne želi ali pa špara, kupi cenejšega. Trdit, pa da je cenejši in švohnejši motor boljši, je pa meni znanstvena fatastika. Lahko da je G tudi cenejši za vzdrževanje in bolj robusten, samo to niso dejstva na papirju, ki bi ga naredila boljšega.

Bremza je nižje prijela. Problem je povratni ventil, ki ne deluje in si zavorno potiskal po obeh vodih. M2 (DE) je imela samo na 1.5 (103 konje) ESP, drugače je bil samo ABS. Lučka za ESP je znala utripat, če sem se zagnal v ovinek na grobo silo. Kakšno speljevanje v desno v križišču.

3 leta zorjeno pravi. Tu si poglej cene, za več let zorjeno: https://www.biosing.si/

Jaz sem bil s Polom 18x na garanciji, samo v prvem letu. Na Alfi so mi menjali manšeto okoli menjalnika, ker se je glodala. Na Focusu je jamstvo menjalo mehanizem pri sklopki, ki je "klikal" in tesnili so pokrov verige, ki je začel mastiti. Na i20n so menjali tesnilo stekla na voznikovih vratih in desno letev ob vetrobranskem steklu. Meni je garancija ok. Služi kot neka varovalka, ki sem jo pripravljen krit s ceno servisa. Aja, da se vrnem na Mazdo. Ja 2 leti garanciji, kupil sem jo 3.5 leta staro. Servis se je z mano strinjal, da je ESP enota hin, menjali so jo samo tistim, ki so to opazli v garanciji. Ker je bila prej lastnica, se seveda to ni menjalo. Uradna cena 2100€ + delo. Na autodoc-u sem našel samo mehanski del ATE enote za 350€. Tudi tu bi malce daljša garancija prišla krepko prav.

Prvič, ti nimaš SkyActive-X. Drugič, ko poteče garancija pač daš NGK/Denso noter in basta.