Vse aktivnosti

Ni samo par stvari. Tukaj je razlaga. Glavni razlog, zakaj je motor e-Skyactiv X (in njegova kasnejša evolucija e-Skyactiv X / XLD z močjo 186 KM) občutno dražji za proizvodnjo in razvoj kot klasični štirivaljni e-Skyactiv G 140, tiči v popolnoma drugačni in bistveno bolj kompleksni tehnologiji zgorevanja, ki združuje lastnosti bencinskega in dizelskega motorja. Medtem ko je Skyactiv G 140 sorazmerno preprost, robusten atmosferski motor (v osnovi večji 2,5-litrski štirivaljnik z zmerno kompresijo), je Skyactiv X visokotehnološki inženirski dosežek. Proizvodni stroški so višji zaradi naslednjih ključnih dejavnikov: 1. Tehnologija SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) Skyactiv X uporablja krmiljeno kompresijsko vžiganje s pomočjo svečke. Motor deluje večino časa na izjemno revni zmesi (razmerje zraka in goriva tudi do 40:1), kar je več kot dvakrat več od klasičnega bencinskega razmerja (14,7:1). Da bi to dosegli brez detonacijskih poškodb in poskokov v delovanju, so potrebni: Izjemno visoko kompresijsko razmerje (16,3:1 ali 15:1), kar zahteva masivnejšo in trdnejšo konstrukcijo bloka motorja ter batov, ki zdržijo dizelske tlake v bencinskem motorju. Dramatično dražji bati posebne oblike, ki morajo v zgornjem delu ustvariti poseben vrtinec in "zračno blazino" za jedro vžiga. 2. Integriran kompresor (Supercharger / zračna črpalka) Ker motor za delovanje na revni zmesi potrebuje veliko presežka zraka, vsesavanje skozi običajen sesalni kolektor ne zadošča. Skyactiv X je opremljen z mehanskim kompresorjem (ki deluje kot zračna črpalka za polnjenje cilindrov z velikim volumnom zraka) in pripadajočimi cevovodi ter dušilnimi elementi. Skyactiv G 140 tega nima, saj deluje kot običajen atmosferski motor. 3. Visokotlačni sistem vbrizga goriva Medtem ko običajni vbrizg v Skyactiv G deluje na zmernih tlakih, Skyactiv X za natančno doziranje goriva tik ob pravem trenutku uporablja visokotlačne injektorje (preko 300 barov), ki gorivo brizgajo neposredno v zgorevalno komoro pod ekstremnimi pritiski, primerljivimi sodobnim dizelskim motorjem (Common-Rail). 4. Kompleksna senzorika in krmilna elektronika Motor potrebuje celo vrsto dragih komponent za stalno merjenje stanja v vsakem cilindru: Tlačni senzorji v vsaki vžigalni svečki (tlak v valju se meri v realnem času pri vsakem vžigu). Napredni aktuatorji in krmilna enota (ECU) z izjemno zapletenim algoritmom, ki neprekinjeno preklaplja med običajnim vžigom s svečko (pri zagonu in visoki obremenitvi) ter kompresijskim vžigom (med umirjeno vožnjo in krarjenjem). Posebne, dražje iridijeve svečke z dolgo življenjsko dobo, ki stanejo občutno več kot običajne nadomestne svečke za motor G.

Sicer nimam mini dinota ampak je G194 iz Mazde6, lahko pa ga prideš poslušat se mi zdi da je podobno kot pri tebi (jakosti ne morem ocenit sam mi je znan zvok) ima pa že čez 100k

Sej jim drugega ne preostane, z bokser motorji ne bodo uspeli EUR= 7 dosečt... tko da EV or bust, a po moje bo tole drugo.

A misliš, da niso pred izdelavo naredili kakšne računice? Od kompleksnosti imam občutek, da je več ali manj samo kompresor nekaj kar bi bilo bolj kompleksno od tistega, ki tega nima. Ok pa verjetno je še kakšen senzor dodatno, da uravnava delovanje vbrizga v različnih režimih delovanja. Verjetno je pa tudi res, da pravi način varčnega delovanja lahko dosežeš samo pri enakomerni vožnji kadar se ta tehnologija uporablja, pri bolj dinamični in pri izkoriščanju vseh konjev je pa verjetno enako potraten kot G. Mogoče bodo na Z-ju ta minus nadoknadili.

Nič hudega če bodo Subaruji samo še električni. Samo da bodo v boxer izvedbi.

Mazda servis BTC LJ mi je letos dal boljšo ceno za olje, primerljivo kot če bi sam kupil, se pa je treba PREJ zmeniti. Lani sem nesel svoje olje na Avtotehnin Mazda servis v LJ.

Super. Torej se je vsaj salon izboljšal 👍 Osebno nimam nič proti njim. Samo storitev mora bit, kot je plačana.

Pri Ferku so se tudi časi spremenili in zamenjali ljudje tako, da jaz nisem imel težav z nobenim testnim da ga nebi dobil.

Pazi da ti ne uleti na vrata kakšen HOMO ERECTUS

Seveda. Pravim tem tvojim. Trese na križišču. Dobim nazaj. Smo ščistili loputo za vsak slučaj, napake ni na testerju. Pridem nazaj čez 3 mesce. Hja napake ni na testerju, potem ni nič narobe. Peljal sem ga Pelkotu, ki je očistil LMM. Pokazal mi ga je in povedal, da ga lahko čistilo uniči, če bo crknil, naj kupim novega in sam previjačim. Da en vijak in kabl pretaknit bom pa že znal. Čez čas kupil novega, avto je delal v miru še 8 let, dokler ni odšel od hiše.

Tudi , če bi papcala kaj olja, ga doliješ in je mir.

Problem je edino v tem, da je predrag za izdelavo. Tej motorji so varčni, se ne kvarijo. Mini dino je veliko cenejši za izdelavo in posledično, kot bi ti rekel, kapitalisti, tokrat japonski, več zaslužijo. 😉 Briga njih za občutke in užitke voznikov. To lahko lepo vidimo tudi na primeru nove cx5 , kaj so naredili iz nje. Podhranjen motor, velika televizija in povsod v notranjosti reciklirana cenena plastika.

Ni to ampak enostavno je predrag motor in verjetno so tudi stroški popravila tako večji kot pri dinotu....

Samo, če tako gledaš je SkyactivX plesal le kakih 8 let. Če bi bil tako dober bi verjetno plesal še naprej in bil potisnjen še v kak drug model in ne samo v Mazdo 3 in CX-30. Se pravi nekaj ni OK, da kljub temu, da je Mazda vložila ogromno denarja v razvoj potem ga pa dokej hitro ukinja. Mogoče je ravno problem ali v ekologiji ali pa v tem, da je varčen le v določenih obratih in ne tam, kjer naj bi konji prišli do izraza. Nič ne trdim, ampak je čisto možno, da ga v taki obliki Mazda sploh ni mogla spravit višje kot do EURO 6 standarda. Hja tukaj ti verjetno ne pomaga nič kaj drugega kot, da kompresor zamenjaš z bolj napredno hibridno tehnologijo, ker mild hybrid je pač premalo. Ne vem, ampak mislim, da so ga dušikovi oksidi NOX premagali in da pač z revno mešanico pri nizkih obratih niti ne moreš doseč minimalnih izpustov. Pač ni dizel, kjer to lahko urejaš s sečnino. Zgleda, dejasnko da bo Z motor bolj podoben 2.5 G motorju kot pa X-u. Tko, da ja, pomlajujejo dinozavra, ki še vedno lažje tako cenovno kot okoljsko ustreza zahtevam EURO 7. Od X-a bo verjetno ostalo bore malo.

Če bo začela olje papat bo pa takoj dobila 5W-30 olje.... 🥴 Verjetno pri meni to ne bo dočakala.... 🤗

Ker sem v fazi nakupa Mazde 6 karavan se prodaja Mazda 3. Letnik 2015, G120 z opremo Attraction, 2. lastnik. 248k km, zadnji servis narejen pri 245k km. Sicer pa redno servisiran. Letos menjani diski in ploščice. Zimske gume so DOT24, vožene samo pozimi ( komplet letnih ni vštet tu zraven ). Cena: 6500€

Torej enako kot CX6e... 👍😉

Hvala. Lepo prosim.

Hvala, ja takšen občutek dobiš, kot da se sploh nočejo ukvarjati z dejansko diagnostiko. Tester ne pokaže nič, se pravi da je avto ok... Po njihovi logoki. Se pa potem vprašaš kakšen je smisel, da dajejo garancijo in da plačaš drag nov avto, da se potem servus sploh nima časa ukvarjat z rešitvijo problema... Bolano, to bi pričakoval kvečjemu od kakšnih kitajcev...

A ni tako, da vsi Mazdini mrzli motorji nabijajo nekaj (kovinskega) zvoka, ko so ogreti ga v prostem teku komaj slišiš, kot Singerco? Tale zvok posnetka se mi ne zdi nič nenavaden. Zoprna situacija, če izgubiš zaupanje. In smola - verjetnost, da je pri drugem motorju spet enaka napaka je praktično 0. Mi imamo zaenkrat srečo - CX-30 G140 ima okoli 35.000 km in še nobene resne težave. Dober servis, dober mehanik? Pri Selmarju je Borut, v BTC Jure, pri Interclasu Marjan, ... Vprašanje je, ali se imajo čas ukvarjati s podobnimi težavami, kdo bo plačal ta čas in ali je v skladu z Mazdinimi protokoli.

Nekatere znamke prav rinejo v težave. In potem bodo jokali, ko bo prodaja padla na minimum. Naslednji korak bo umik iz evropskega trga. Just a moment... WWW.AVTO-FOKUS.SI

Na servisu dajo noter v X motorje strogo 0w-20. Tudi jaz razpiham mojo cx 30 na avtocesti. Do sedaj vse ok. Tudi po preteku garancije, ko ne bom več vozil avta na uradni servis bom točil to olje noter.

Ja, vidim iz priloženega , kateri motorji so boljši. 😉

Lahko ti dam Tel št. mojega mehanika, ki je bil prej na Mazda servisu v Kopru. Če nič drugega, da ugotovi, kaj je narobe. Je strokovnjak za mazdine motorje.