Vse aktivnosti

In kaj je drugače pri dizlu? V večini ni ne za enega ne za drugega dobro, da se tera hladnega in ugaša razgretega, sploh, če sta turbaka. Pa še drug del odgovora, ker vem da si ciljal na to. Vsak normalno operativen voznik dizla z DPF zna razbrati regeneracijo brez nekih fensi appov in povezav na OBD. Se pravi ne rabiš. Če se veliko voziš, je možnost zelo majhna, da pade regeneracija ravno na trenutek, ko hočeš ustavit. Recimo sam imam cca med 50-60 regeneracij letno in to, da jo ravno fašem v nepravem trenutku se zgodi 5x ali 6x . Brez težav, bi se ustavil, ker teh nekaj ne vpliva na nič in tud gladina olja se ne bo dvignila. Osebno delam okoli 50km na dan, ko je avto v pogonu. Kdor bi delal še več km bi sicer imel več regeneracij, ampak bi bila še manjša možnost, da jo dobi ob nepravem času, ampak res ni panike, da bi se takrat ustavil, je pa tudi res, da če imam takrat možnost pa naredim še kakšen kilometer ali dva vožnje, da se lepo dokonča. Ampak to je moje lastna preferenca, ni pa nujno, da jo mora nekdo izvajat, zato je ta drama okoli DPF čisto odveč.

Bi dodal še komentar na Janeza: Vsak ki vozi dizla in mi pove, da ima naloženo aplikacijo za regeneracije in da se po vožnji še malo vozi, ker se ravno izvaja regeneracija.... - nevem no, a si suženj lastnemu avtu? Pri bencinarju vžgeš, se v izi pelješ par minut, potem pa gasss...ugasneš ko ti paše, če ga žgeš pač počakaš par sekund in je to to.

Se pravi, vidva zdaj mene prepričujeta, da bom šraufal. Torej sta kakor moderna Baba Janga in NostraBinus. Tukaj je res veliko faktorjev in res je da so moderni dizli občutljivejši in so že skoraj "state of the art" moderne ICE tehnologije. In potem pride en konj za volan, ki ne ve, da se hladnega ne tera, pregretega ne ugaša, da ni primeren za stalne kratke par kilometrske vožnje itd itd. Hja, to je pač recept, da bo nekaj šlo lahko narobe. Sej ne rečem, tudi normalnemu vozniku gre lahko kaj narobe, ampak verjetnost je precej manjša. Ja mislim, da smo tudi že 1000x povedali zakaj je tako pa bom še enkrat in upam, da zadnjič: - dizlov je bilo prodanih bistveno več kot bencinarjev - dizli delajo bistveno več kilometrov v povprečju od bencinarjev zato, ker tisti, ki dela velik km ve, da mu manjša poraba dizla prinaša občutne prihranke pri gorivu in zato izbere prav dizla. Se gre lahko na Avto.net pogledat. - novi modeli motorjev so na začetku radi s porodnimi težavami in dostikrat mora pretečt kar nekaj let, da proizvajalec odpravi napake. Ja Mazdi je recimo z 2.2. CD načeloma ratalo šele z zadnjo generacijo leta 2018, ko so se ločili od koncepta vračanja plinov v sesalni kolektor in čiščenje začeli izvajati preko SCR katalizatorja.

Ti je že @Janez007 večino odgovoril, z mnogo več šraufanja in nekaj sreče so tudi dizli ok..... Že 1000x napisano, ko ti uradni seviser pove, da večino popravljajo dizle nimaš kaj več dodat, to pove vse....

To je bil seveda hec. Če je treba z lahkoto 140 ali več, navora je več kot dovolj 😉.

Zunaj opran, notri zglancan še gume napumpam pa gasa na smučarijo.....

To je tako, ko folk špara bencin. Kakšno pivo manj spit, pa kakšen liter bencina več porabit. 😁

Se moram pohvalit... Dobil 49 € dodatka do minimalne plače... 😒

Ne, jaz sem poročen.....

Boss, to je ON-OFF razmišljanje, ki mi je znano še iz časov 5 let nazaj. Tako nekako. Dizel Mazdina mašina je veliko bolj zapletena od bencinske, poleg tega ima izgorevanje dizla veliko več svinjarije, ki jo "filtrira" motor. Po pričakovanju je zato procentualno več okvar na dizelskih mašinah kot bencinskih, sploh Mazdinih bencinskih, ki še turbine nimajo. Nekoliko več težav pričakujem z X motorji, bolj zapletenim delovanjem, kompresorjem, GPF itd. Ja verjetno je kar nekaj Mazd te "problematične" generacije, ki izstopajo od povprečja, navzgor in tudi navzdol (se spomnite tistega oglasa rdeče Mazde 6, pri kateri so zamenjali celo mašino pri 70.000 km, ali pa objavljene slovenske Mazde 6 s 135.000 km z brezhibno slovensko servisno zgodovino, ki se ji je strgala oljna verižica). In zelo verjetno se na forumu pojavljajo predvsem tiste, ki doživijo težave. Posamezne primere ne moremo preslikati na celo populacijo. Sklepam, da je veliko zadovoljnih lastnikov Mazd dizlov, še sam jih poznam. In tudi bolj prestižne znamke imajo podobne dizelske težave. Sam osebno pa uživam v vožnji bencinskih Mazd ... pri dizelski me je ves čas skrbelo, da gre spet kaj narobe (saje v sesalnem so morali ščistiti že pri 65.000 km, pa ni držalo dolgo, pa so bile zamenjane podložke, itd, itd. ... verjetno malo smole) .

Na CX-3 sem imel 2.0 120 konjev, pa sem prehitel marsikaterega nemca s krepko večjim številom konjičkov na AC. Tale CX-30 ima pa 2.5 pa še 20 konjev več, nevem no, a sploh znate avte vozit. Je treba kdaj do podna stisnt.

Če še komu pride prav, zahvala gre @scania Razlika je med 2.5 in 2.0 motorjem, bodite pozorni pri naročilu, tole velja za 2.5. Mikro jermen: PY0115909A Jermen za vodno črpalko: PY0115908 Napenjalec: PE0315980B Vodna pumpa: PE0115010B O ring pod vodno pumpo: PE0115287

@scania

Sem pogledal. Artic 12mm reverse naročim popoldan. + wire fan clips bom rabil. ker valda ne gre vse gladko

Fizično kontra lopatice obrnjene.

A dejansko je reverse fan? Kakorkoli, lahko obrneš navaden 120mm fan kontra, če te vizualno ne moti. Snameš tiste plastične nosilce, ki jih držijo na coolerju, notri ti paše vsak standarden 120mm fan. Lahko kupiš recimo kake Arctic P12, precej spodobni za svoj cvenk.

Imam Cooler Master MA612 Stealth. Danes je pojavil ropot iz računalnika. Ustavil sem s prstom ventilator, ki vleče ven in je bila tišina. Sem ga pognal nazaj in dela. To je 120mm fan. Ima kdo kako idejo s čem ga zamenjati. Dejansko je treba biti pozoren, ker je ta "reverse" obrnjen.

Katere svecke naj kupim za G120 2017? 4 kom?

Tudi s prijateljico?😇

To je AI ,stoposto. Pa ne mi lepit fake slik. 😎

To so laži, a ne @Bini in @Janez007 . Vsi vemo, da Skyactiv dizel ne zdrži niti 150kkm.

Imel Mazdo na rednem servisu, začasno sem vozil njeno starejšo sestro.

Tudi jaz grem za 3 dni jutri..... 🤗😉

"Vrhniški klanec ,srednja špura, 110"😄