Lestvica

Žuta oz. Izobraževalna minuta: Torej imamo: Mikro hybrid- klasičen start stop 12v sistem, zažene preko zaganjalnika Mild hybrid- imamo 48v sistem, uporablja alternator, ki služi za zagon, polnjenje baterije, regenerira energijo med zaviranjem, pomaga pri speljevanju in pospeševanju. To vse preko mikro jermena Full hybrid- kot ima toyota 400v sistem omogoca vožnjo na strom do 5km vmes se vkljyci motor in polni, poganja itd.. bsterije so velikosti do nekje 1,2kW Priključni hybrid- isto kot full hybrid le da ima večjo bateriji do cca 15kW in omogoča vožnjo na strom do cca 100km Električno vozilo- čisti štrom baterije do cca 90kW odvisno od vozila, pač polniš na postajah ali doma en teden (hec) Električno vozilo rex: je pa električno vozilo ki ima zraven še en mali mali motor z notranjim izgorevanjem, ki pa služi kot podaljševalnik dosega, po domace ko zmanjka stro a se vkljuci in služi kot generator. To je to 😁

Zjutraj sem imel podoben primer,strošek 30 eur-diagnoza slaba masa

Softwarsko so ti dodali app turbo. Se pozna a ne? 🤪

Tudi relativno mlad akumulator lahko crkne. Poleti celo pogosteje kot pozimi, saj doživi "kap" zaradi vročine.

To pa je izbira! Če bi moral izbirat med temi možnostmi, bi se takoj odločil za navadnega dizla. Mogoče bi prišel v igro tudi turbo-dizel. Za karkoli drugega je škoda moje garaže...

To smo nekoč montirali na Land Roverje, sploh na Defenderje, pa tudi kakšna Ameriška šlamparija je to reč potrebovala. Solidno izdelani motorji pa tega ne potrebujejo. Zakaj smo to montirali? Ker je na oddušnik šlo veliko olja. In se je znalo zgodit, da se je motor priganjalo kje po brezpotju in blatu, hladilnik malo bolj zamazan in se je zadeva začela pregrevat. In je zato na oddušnik pihalo še več oljnih hlapov. Se je že zgodilo, da je motor na koncu delal samo na oljne hlape in ga sploh ugasnit nisi mogel - ker je bil vroč in ker je bilo toliko oljnih hlapov, da nafte sploh ni potreboval. In se ni ugasnil, dokler ni izparelo vse olje iz karterja. Kako je končal tak motor, si lahko odgovorite sami... Včasih je pomagalo, če si imel možnost se dokopat do sesalne cevi, pa si notri zabasal kakšno žogico ali vsaj kepo cunj in upal, da se bo zagozdilo kje in zaprlo dovod zraka v motor. Ni pa nujno, da je to delovalo - podtlak v sesalni cevi dela čudeže... Pa včasih je pomagalo, da si dal v četrto prestavo in spustil sklopko. Če ni sklopka zdrsnila ali pa avto zbezljal, je mogoče ustavilo motor. Seveda to ni šlo pri avtomatiku... Kakorkoli, sodobni motorji so tako natančno narejeni, da jim malo kompresije uhaja mimo batov, zato ni veliko oljnih hlapov, posledično ni porabe olja (ali pa je zanemarljivo majhna - pri Defenderju smo nalivali od 0,75 do enega litra olja na servisni interval 10.000 km), pa tudi tega "kondenzatorja" za oljne hlape ne potrebujejo (v tej škatli se oljni hlapi ustavijo, ohladijo, olje kondenzira in steče dol, ostalo gre naprej). To je vsa znanost okoli te škatlice - saj ni raketna tehnologija...

Matr to pa more bit en super alternator da doseže take brutalne pospeške 🤣🤣 Mislim, da so turbini šteti dnevi in se bo zdej vse gnalo prek alternatorjev haha 🤣😂🙈 Zdaj ti pa res ne ostane drugega kot da si prikolico nabaviš, po vsh teh updejtih. A veš kako z lahkoto jo boš vlekel,.. zoom zoom

Nimate samo lastniki X186 mild hybrid sistema ... Je vgrajen ze tudi v najsibkejsem modelu CX-30 e-SkyActive-G 122 in tudi ostali, cenejsi modeli kot so Mazda2, Mazda3 ... In tudi, ko si kupil tako Mazdo, ne ves tega, kar je @Boss spraseval... kako velika je baterija ...

Uf, hvala. Pogledamo vse kable, potem pa vozit, pa bo, kaj bo. Še prej pa z AMZS asistenco sklenit 😁

To ravno ne, na polena pa. Samo je presneto težko dobit mojstra, ki bi znal to naredit...

Uporabljaš start/stop ali ga izklopiš ko vklopiš avto? @Brane po dodatnem opisu se nagibam k tvoji diagnozi alternator.

Mazda je na 24v v večini pa so ostale znamke že na 48v. Jaz bi šel do full hybrida, priključnega še ne. Kona je električna, mild hybrid in pa full hybrid. Na premog 😉

Jest stavim na alternator

Mild hybrid, ima alternator, ki se obnasa kot elektromotor in preko mikro jermena pomaga motorju. Torej pro speljevanju alternator spremeni "namen" in je elektromotor kateri poganja mikro jermen in posledično pomaga glavni gredi. Nekatere verzije pa imajo celo zagon motorja preko "alternatorja"

Moj pokojni oče je vedno govoril: "Zjutraj se dan išče." Jaz sem vedno ugovarjal, da to ni res. Zjutraj pride sam od sebe. Iščeš ga zvečer, ko je kar šel pa ne veš ne kdaj ne kam...

Stari dobri Kozel.... 🍺🤗👍

hehe, pa ti je dal kak nasvet, kje imajo najboljši "stuff". Sej veš, tko k tista telefonska pomoč za alkoholike. kjer lahko recimo vprašaš kako se naredi bovla.

Kva skoz čivkate, da je drago...

@Bini evo jo...zdej ko morm na ene maile odgovort pa švicam je zapašala ena hladna

Kolk de modelu smeji.... na vsa usta.

Pa čist resno sem vprašal o moči ISG-ja in kapaciteti baterije pa očitno ni tako lahko priti do odgovora. Nekje na netu je sicer omenjeno 5,2kW za ISG in 0,216kWh za baterijo. Tole je premalo za neko hudo pomoč pri speljevanju je pa lahko v pomoč pri zaganjanju motorja po samodejnem ugašanju, da je to mnogo manj občutno. Ne vem, sem iskal kaj več na to temo pa so informacije skrite razen teorije kako to deluje. Kolk pa kej dejansko pomaga in kje se pozna pa izgleda kot da gre za vojaško skrivnost.

Hmmm.. moj primer dizelski motorček okoli 200k. Km. kar ene 2krat-3krat letno praznenje- morda bi bil problem ob polni posodi in hudem mrazu, če zadeva postane gosta, ali celo zmrzne....(blokiran oddušek) Druga stvar poceni oil catch can nima nikoli narejenega ciklona- nekakšenega uspešnega ločevanje oljnih par in vlage (tako,da se velik del vrne v "usta" motorja) Tretje kje namestiti- prostor z lahkim dostopom in ne predolgimi cevmi. Tako,da sem ene 2leti se igral z tem- Čistil EGR in sesalne cevi, loputo sem pa tako ali tako, da sem opazoval ali je bolj ali manj osrano. Pri meni takrat ni bilo nekih navdušojočih rezultatov- zame od začetka zanimiv in spoštljiv odnos do mehanike...jeklenega prašička,ki pa je postala dodatna skrb.

Če voziš na pooblaščenca, imaš 10 let zastonj mazda asistenco

Pri vas je pa baje voče čez 30 in nobenga pira v tej temi.... 😳 No bom pa jaz popil en original Danski TUBORG pir pri 25.....

Da se človeku kar stoži po Jugoslovanski milici...

Bini ma prav,..uradna stran od cx30

Super napisano, zdi se mi pa, da ima Mild Hibrid od cx30 le 24v baterijo... 👍

Jaz bom mojo mazdo kar v kislino pomočil,..in to celo,..pol pa naj se še kaj zabije...😡

Drži. To se pozna po tem, da spelješ z mesta s ful malo gasa (takrat je poraba le kak liter ali dva) avto kar močno pospešuje. Imaš občutek, kot da ima blagi turbo. In ne pozabimo, da ima cx30 tudi kompresor. Po posegu (nadgradnja softverja) se bolj pozna to moč na začetku in pri hitrostih do 50-60 na uro. In pa poraba je še malo padla.

Čudno, da tega ne vgradijo že standarno v tovarni.... 🤔 Verjetno je predrago in ena skrb ter delo več pri servisu zato je za njih boljše, da je tako kot je.....

To je naloga start stop, zraven tega pa pri mild hybridu pomaga pri speljevanju prejo alternatorja, torej alternator pomaga pognat glavno gred preko mikro jermena. Mikro hybrid je pa samo start stop sistem.

Sploh pozimi.... 😁

Točno takšna je ta stvar, zato zdaj še bolje pelje, ker so mu na tak način povečali moč.... 👍

Start stop dela-zaganja motor na alternator, ima drugačen napenjalec(objame jermenico alternatorja,da jermen ne drsi) mislim,da imajo vse 3, cx30 razen bivših dizel.

Ce je se prvi akumulator ali je star vec kot ene stiri leta, potem je verjetno res ta krivec… Edit: sem sedaj bolj pozorno prebral in vidim, da je akumulator star dve leti… Vseeno bi ga dal pregledati…

Stavim da je baterija.

Za začetek se z ženo obmetujta s povštri. Kar ostane celega, spakiraj v potovalko in prinesi domov - spominček...

Pomoje e-Skyactive-X Mild hybrid elektromotorja nima… Rekuperirana energija se menda uporablja za napajanje elektricnih sistemov… Nekako tako, kot pri starejsih sistem i-Eloop … le da je tam bil samo kondenzator, tukaj je pa ena majckena dodatna baterija…

dpf od mazde ? Mater je zabasan

Zaenkrat kaže, da bo...

Zdravo, na naši Mazdi 6 2016, ca 235000 km, nam ja na poti z dopusta zasvetila rdeča lučka akumulatorja in info, da moramo takoj na servis. Peljali smo, dokler je bilo možno. Motor je začel cukati, izklopli so se asistenčni sistemi, napisalo je, da se v kratkem izklopi servo volan… Komaj smo prilezli do črpalke (na koncu so se ugasnile luči, smerokazi niso več delali, električna ročna ni zategnila). Ko sem odprl havbo, je ventilator motorja pihal… Ko je po ca. uri in pol prišla asistenca, je lahko avto normalno zagnal in ga odpeljal na prikolico. Pot domov smo nadaljevali z nadomestnim vozilom. Ko so avto dostavili na servis, niso našli nobene napake, tudi kratke vožnje niso nič pokazale. Je že kdo imel podobne izkušnje? Bi lahko bil alternator? Pred ca. dvemi leti sem orihinalni akumulator menjal z Vartinim AGM-om, ker je štrajkal istop in ieloop. Incializacije nisem izvedel.

To je imela Giuletta serijsko. Oljni segregator se je reklo. Membrana, ki je hlape čistla.

Isto sranje sem imel sam na peugeotu 306.Kupilnnovo sem novo čentrlino v Trstu za 1. 700. 000 lit. (lir), zamenjal in je bilo isto sranje. Na koncu je avto električar odkril slabo maso.

Eeee, zato ga moreš pa kupit, da to izveš..... 😜 Zato pa lastniki x186tk vemo, drugi pa lahko samo ugibate in dvomite... 😉

Ali je ze starejsa od 10 let? Ko naredis redni servis na pooblascenem servisu, se podaljsa MES za 12 mesecev… Velja menda do 10 let starosti vozila…

Neko noč se zapeljem v enosmerno iz napačne smeri. Nasproti pride avto. Zatrobi. Jaz tudi. On da dolge. Jaz tudi. On prižge modre rotacijske. Bemtiš, teh pa jaz nimam...

Ali pa poskusta tkole...

A ni bilo nekaj govora, da bodo morali avtomobili sami zmanjšati hitrost na omejitev, da ne bi prehitro vozili? Avti se bodo namesto vas držali omejitev in preprečevali neumnosti AVTO.FINANCE.SI Nič več izgovorov, da ste spregledali prometni znak - fordi bodo v prihodnje kar sami upoštevali hitrostne omejitve, chevroleti bodo znali preprečevati vragolije najstnikov, opli pa slediti vašemu pogledu Vsi novi avtomobili bodo morali imeti vgrajen omejevalnik hitrosti - N1 N1INFO.SI Od poletja najprej bodo morali imeti vsi novi avtomobili vgrajen sistem za inteligentno omejevanje hitrosti (ang. Intelligent Speed Assistance – ISA). Novost je del svežnja sprememb, ki jih uvaja Evropska komisija...

Pokliči na servis pa vprašaj, če je tvoja X tudi v naši družbi za vpoklic🤔