Slivka

Danes je toliko 'južnilo', da se je na severni strani hiše že prikazala streha!

Čemu se najlažje odrečem? Novemu avtu in dam raje na starem še enkrat menjat zobati jermen, ko pride 360.000 km, pa še zadnje zavorne diske, ki so še originalni in tistih nekaj končnikov, ki počasi dobivajo zračnost... Dolžina je do neke mere pomembna, da avto spravim v garažo, ker je zadaj že kamp-prikolica. Zdaj imam do vrat sicer še okoli 75 cm, a bi rad obdržal prehod, da lahko peš hodim okoli. No, če je za kakšnih 30 cm daljši od Mazde 5, bo še sprejemljivo. Širina je zelo pomembna. Po teh naših hribih so ceste široke 3,8 metra + bankina. Gozdarski tovornjak in avtobus sta široka 2,5 metra. Vedno se umikata na stran proti hribu (ne glede na to a je to na levi ali na desni), ker ne upata zapeljat na bankino na spodnji strani - če se pod težo bankina udre, se odkotalita do doline... Torej se z osebnimi avti umikamo na rob, ki ima pod seboj dolino. Koliko kdo upa zapeljat na rob in koliko zmore avto vozit po robu, je odvisno od posameznika. Koliko pa kdo mora zapeljat na rob, je pa odvisno od širine vozila. In če moraš zapeljat bolj na rob, kot si upaš, se navadno ustavi. In po navadi se umika manjši. Torej potem rikvercaš do prve razširitve, kjer gre mimo... Številu sedežev se ne morem odreči, ker če prijavim stojišča, je avtomatično omejitev hitrosti na 50 km/h, kar pa je precej nerodno pri daljših potovanjih. Torej mora imeti vsaj sedem sedežev... Kar se tiče 4x4 pogona... Večji kot je voz, bolj je neroden v snegu. Pa če je 10 cm snega na ravnem je to nekaj čisto drugega kot če je 10 cm snega na 10% vzponu. Seveda je vse skupaj odvisno tudi od snega... Če bi vsaj vozila delali, kot se za gre, bi imel blatnike toliko 'porezane', da bi lahko montiral verige. Zdaj pa delajo vozila, kjer se blatniki skoraj dotikajo pnevmatike, pnevmatike pa široke skoraj 1/4 metra. In ne spraviš verig gor, če avta ne dvigneš z dvigalko - ki je ni, ker zdaj nihče nima rezervne gume in posledično tudi dvigalke ne, razen, če naročiš eksotično dodatno opremo v obliki rezervne gume... In glede na to, da hiša leži na nadmorski višini 965 metrov, mislim, da 4x4 pogon ni neko preseravanje... Da bi se jaz odrekel dizlu? Eee, ta bi bila pa težka. Mislim, da bi se vsemu drugemu. Ker dvolitrski dizel ima vsaj za 1/4 manjšo porabo kot ... ... ... se pravi 'ne-dizel'. In če dizel po teh hribih pokuri 6,2 litra, bo ... ... ... se pravi 'ne-dizel', pokuril kar blizu 8 litrov ali pa še več... Jutri gremo gledat še Dobloja, pa mogoče še skočiva do Ljubljane v Mitsubishi in Hondo. Pa bomo videli, kaj bo. Čeprav imam počasi občutek, da, če bo šlo tako naprej, me boste kmalu obiskovali v Ljubljani. V Polju...

Za začetek: VW. Sicer mnogi reklamirate Transporterja. A vsi pa vemo, da je to navadna mobilna drvarnica. Pa še pregrešno draga...

Lahko se je vam iz bedaka norca delat!

Super! Mi poveš, v katerem salonu jo lahko pogledam? Dokler je Lada sodelovala z Reno, je imela licenco za Dacio Logan. Ne vem, če zdaj še delajo te Lade... Itak pa ni pravi motor noter... Pa tudi 4x4 pogona ni...

To je bilo retorično vprašanje. Jaz dobro vem, kaj je želel. In tudi vem, katere jezike govori. Še najboljše govori €, pa tudi $ in £ obvlada, pa še katerega drugega tudi...

Sem pa očitno zelo poznan po svetu. Danes mi je zvonil mobitel, izpisala se je pa številka 222 36 82 32 29. Če sem gospoda Googla prav razumel, je tole nekdo iz Mavretanije. Le kaj je želel? In v katerem jeziku bi se sporazumevala?

Ah, amaterji. Kar povsod vidite neke teorije zarote. Resnice pa ne poznate. Zaradi vojne v Ukrajini so šrapneli poškodovali nekaj balonov, ki držijo nebo gor. Ker jih je manj, so pod težo neba prišli nižje in so enega opazili Američani, pa so, paranoični kot so, takoj začeli kričat, da je to Kitajski vohunski balon in so ga sestrelili. In je nebo zaradi tega prišlo še nižje in je precej ohlapno, pa je v Turčiji udarilo ob tla. Se zgodi, saj ni prvič. Pred dvemi leti je tudi Petrinjo to prizadelo. Tam so potem celo zmerili, za koliko jo je "zabilo" v Zemljo kar za trideset centimetrov! Zdaj sta pa samo dve možnosti: ali bodo vesoljci namestili nove balone in popravili ta labotatorij, v katerem smo ali pa bodo obupali, da bi iz tega poskusa ratalo kaj dobrega in uničili še to, kar je ostalo...

Mogoče sem tudi jaz na podobni poti kot ta tvoj prijatelj...

Lahko ti pa posodim mojo BTjko. Sicer bo potem dosti dela za tole 323 obnovit, ma boš že...

Da ne odpiram nove teme z enakim naslovom, bom potegnil tole iz naftalina in tu nadaljeval. Mislim, da "avtor" ne bo imel nič proti, ker tu že skoraj 13 let ni nihče nič napisal, torej je že malo pozabljeno... Sicer bi to mogoče skoraj bolj spadalo v 'Jamralnik' in kasneje še v 'Razpizdnik', ampak bom raje začel kar kot novo temo, ker zna postati komu zanimivo branje. Odločili so me (ni bila moja silna želja, ampak žena kar naprej navija in njeni argumenti počasi res dobivajo na veljavi), da prodamo našo Mazdo 5 in kupimo nekaj drugega. Torej bom začel z 'Malim oglasom': V bližnji prihodnjosti bo naprodaj Mazda 5 z dvolitrskim turbo-dizlom in 105 kW. Avto je bil prvič registriran v Italiji, pri okoli 135.000 km karamboliran na desni strani, uvožen v Slovenijo, popravljen, od takrat naprej je v službi (zdaj že) osemčlanske družine. Cena: - 1500€ za tistega, ki pride, zlista denar na mizo, plača prepis in pelje - 6000€ za tistega, ki bo prišel s prstom kazat na vsako praskico, buškico, packico,... skratka, ki bo prišel z idejo, da bo za nič denarja dobil nov avto in bo zbijal ceno za vsako malenkost - tudi moji živci nekaj stanejo... Avto je služil družini z majhnimi otroci, zato je vse prirejeno temu: električni pomik drsnih vrat, električno odpiranje iz zapiranje stekel, izklop desne sprednje zračne vreče, otroški sedežek, moral bi pogledat, če je kje še 'lupinica', nekaj 'pliškotov', da se otroci po poti igrajo, MP3 predvajalnik z otroškimi pravljicami za poslušanje po poti,... Zraven dodam tudi štiri letne pnevmatike na aluminijastih platiščih (avto je zdaj na zimskih pnevmatikah z jeklenimi platišči) in ustrezne snežne verige, če bi bilo snega kdaj kje preveč. Lopato pa bom obdržal... Avto ima trenutno blizu 350.000 km, redno je servisiran na pooblaščenem servisu, na voljo pa bo, ko mi dobimo nov avto. Zdaj pa začnimo z nakupom novega avta. Ker smo malo večja družina in ker smo s hribov doma, bi radi enega enoprostorca, po možnosti s štirikolesnim pogonom in obvezno seveda z dizelskim motorjem primerne prostornine. In tu se začne... Pred časom sem bil v Ljubljani na servisu in sem g. Majesu omenil, da naslednjič ne bi več delali servisa ampak bi kar zamenjali avto. Takoj me pospremi k prodajalcu novih Mazd. Mu razložim, da imamo Mazdo 5 in da bi zamenjali. Možakar si takoj pomane roke, vstane in mi predlaga - CX-30. Ga gledam kot da me za#bava, možakar opazi, da nekaj ni v redu in utihne. Pa mu omenim, da ima Mazda 5 sedem sedežev. Pa mi možakar predlaga, naj pogledam pri Hyundaju... Ker je Hyundai v isti stavbi na drugi strani, se torej odpravim tja. Tam povem, da bi rad našega enoprostorca zamenjal za nekaj novega. Takoj mi ponudijo Tucsona. Jih gledam kot da me za#bavajo, oni to opazijo in utihnejo. Pa jim omenim, da ima Mazda 5 sedem sedežev. Mi odgovorijo, da sicer je opcija tudi sedem sedežev, ampak da trenutno ne morejo naročat novih - ampak ogledam si ga pa lahko. Jih gledam kot da me za#bavajo, oni to opazijo in utihnejo. Ja, kaj ga bom pa gledal, če se ga pa ne da naročit? Kasneje me je tast prepričal, da sem šel v salon Rene. Spet, povem, da imamo Mazdo 5, da smo navdušeni nad enoprostorcem, da pa je že v letih in s spoštljivo kilometražo in bi radi nekaj novega. Takoj mi predlaga Capturja. Ga gledam kot da me za#bava, možakar opazi, da nekaj ni v redu in utihne. Mu omenim, da ima Mazda 5 sedem sedežev. Ga zanima, če je število sedežev res pomembno. In mu povem, da imava z ženo malček več otrok kot je povprečje v Sloveniji. In mi možakar predlaga Trafica. Smo hitro končali z biznisom... Nato sem se odpravil v Kromberk k VW. In spet povem, da imamo Mazdo 5, da smo navdušeni nad enoprostorcem, da pa je že v letih in s spoštljivo kilometražo in bi radi nekaj novega. Takoj mi predlaga T-Crossa. Spet ga gledam kot da me za#bava,... Mu omenim, da ima Mazda 5 sedem sedežev. In je bila naslednja ponudba Transporter... Praktično čez cesto je SEAT. Spomnim se, da je tu na forumu @AmpeR hvalil Alhambro s štirikolesnim pogonom, pa še drsna vrata ima. Odlično. Kar takoj v salon in k prvemu prodajalcu. Kot vedno, povem, da imamo Mazdo 5, da smo navdušeni nad enoprostorcem, da pa je že v letih in s spoštljivo kilometražo in bi radi nekaj novega. Takoj mi predlaga Ateca. Spet ga gledam kot da me za#bava,... Mu omenim, da ima Mazda 5 sedem sedežev in mi ponudi Tarraco. Za začetek je za 23 cm daljši od Mazde 5 in 10 cm širši (skupaj z ogledali je že 'tovornjaških' 2,12 metra...). Ko se na ozki hribovski cesti sreča gozdarski tovornjak, se teh 10 cm dodatne širine precej pozna... Dobro, nekako prežalvam, da je dimenzije kot Graf Zeppelin, in se začnemo pogovarjati o ceni. Ko je cifra zrasla na 47.500€, smo se nehali pogovarjati - ob dejstvu, da sploh še ni bilo všteto vse... Nazaj grede se vračam skozi Solkan in mi v oči pade velik napis Suzuki. Se ustavim še tam, povem, da imamo Mazdo 5, da smo navdušeni nad enoprostorcem, da pa je že v letih in s spoštljivo kilometražo in bi radi nekaj novega. Takoj mi predlaga Vitaro. Jo gledam kot da me za#bava, ženska opazi, da nekaj ni v redu in utihne.... Ji omenim, da ima Mazda 5 sedem sedežev. In se je končalo - Suzuki nima ničesar s sedmimi sedeži... Nato se je zgodilo, da sem bil v Kopru. Pa sem si pogledal še Peugeota. Takoj mi ponudijo Travellerja. Je šlo bolj težko, ko smo prišli pa do motorja, se je pa čisto ustavilo. Obstaja samo električna izvedba... Pa se domislijo na 5008. Že to, da ni štirikolesnega pogona, je šlo težko skozi, ko smo pa prišli do izbire motorjev, je šlo pa še težje... Izbiraš lahko med 1,2 litrskim beee ee ncii ii naa rjee mmm (me trese ko samo pomislim na tak motor) in 1,5 litrskim dizlom. Za potegnit tako veliko vozilo in sedem potnikov na vrh hriba se mi zdi malo majhen motorček... Je pa po velikosti avto za deset cm daljši od Mazde 5 in enako širok. No, ko smo prišli do cene, smo prišli do konca pogovora: 45.000€ skupaj s popustom... Pred nekaj dnevi pa grem do Vipave in se spotoma ustavim še v Ajdovščini: Citroën. Mogoče bi bilo boljše, če se ne bi... Ko povem, da imamo Mazdo 5, da smo navdušeni nad enoprostorcem, da pa je že v letih in s spoštljivo kilometražo in bi radi nekaj novega, mi takoj predlaga C5 Aircross. Že to, da ni sedmih sedežev, se je zataknilo, pa tudi štirikolesnega pogona ni, ko smo prišli pa do izbire motorjev, sem pa samo vstal in šel. Na izbiro je samo en motor in ta ni dizel... Se nadaljuje...

Ja, saj jo je, ja, ampak praviloma ne skače po cesti. Vsaj naša divjačina je lepo vzgojena. Ali pa jim je prišlo na ušesa, da če pride pod avto, da konča v divjačinskem golažu, pa se raje malo pazijo...

Jaz tudi. Sem bil v realnem sektorju, krasno smo se imeli, vse se je dalo zmenit, vse se je dalo urediti, s šefi smo se dobro razumeli, plača za vikat,... Potem je prišla pa selitev in ker mi je bilo malo daleč vozit se dve uri in pol v eno smer, sem pristal v javnem sektorju...

Mejduš, kej si bodo tamestni še omisnli? Ceu žiulejne se po hribh wozm, pa še nism diujačne nabasu. Sm pa en bot na lopato nabasu diujega soseda, sam ne vem, če to tud šteje... A za po mestu se vozit je treba pa pišuke montirat, de bo srne preganalo. Je Greta govorila, de bo narava čist zmešana, pa nism vrjeu. Ma očitno se že kažejo spremembe...

Poleg tega nisem taka svinja, da bi to držal samo zase. Več kot petnajst let sem bil tam, zdaj dam pa možnost še komu iz gospodarstva, da pride v javni sektor, kjer se nič ne dela in niti ni tako slaba plača... Raspis je zunaj, tako da hitro navalite na dobro plačano službo: https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2950581/#/?pdmid=2950581&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI&pokPod=&regija=Gori%C5%A1ka, Sicer piše 40 urni delovnik zato, ker dežurstvo ne šteje v delovni čas, čeprav si na delovnem mestu: soboto cel dan in nedeljo cel dan. Ko na koncu potegneš črto, ugotoviš, da si v povprečju vsak delovni dan deset ur in pol v službi. No, dobiš pa vsakih pet let tri dni študijskega dopusta, da se pripraviš na izpit pred komisijo v Ljubljani. Tisto 'enciklopedijo', ki jo je treba proučiti, pustim v omari, za bo naslednik imel gradivo že prvi dan v rokah... Iščejo pa še druge poklice, če koga zanima: https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2930021/#/?pdmid=2930021&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2949092/#/?pdmid=2949092&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2948962/#/?pdmid=2948962&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2938606/#/?pdmid=2938606&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2938609/#/?pdmid=2938609&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2924532/#/?pdmid=2924532&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2916372/#/?pdmid=2916372&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2906714/#/?pdmid=2906714&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2904772/#/?pdmid=2904772&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2874448/#/?pdmid=2874448&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2888083/#/?pdmid=2888083&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2948880/#/?pdmid=2948880&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, https://www.ess.gov.si/iskalci-zaposlitve/iskanje-zaposlitve/iskanje-dela/?idp=2948883/#/?pdmid=2948883&iskalniTekst=&iskalnaLokacija=&drzava=SI,&regija=Goriška, Pozorno oko bo ugotovilo, da takoj zaposlijo 26 delavcev. Torej v naši bolnici manjka 26 delavcev. A glej ga zlomka, ne iščejo nobenega doktorja medicine - očitno jih ni tako malo in ni takega primanjkljaja, kot kričijo takrat, ko stavkajo... A to je že druga tema, tu so samo možnosti za zaposlitev. In iz prve roke vem, da tudi če ni razpisa, takoj zaposlijo še enega elektrotehnika (V. stopnja izobrazbe) in da bodo v kratkem zaposlili tudi 'navadnega štromarja' (IV. stopnja izobrazbe). V roku enega leta pa še enega štromarja, še enega elektrotehnika-energetika in še enega strojnega tehnika - energetika. Tako da, zainteresirani za dobro plačano službo, kar spisat prijavo, tudi če ni razpisa...

Ja, je bilo kar težko. To delo sem rad delal. In vsak dan, ko sem šel domov, pa tudi če je bilo to po celodnevni na praznik ali vikend, sem imel občutek, da sem nekaj dobrega naredil, mnogim pomagal. Ampak ko pridejo odnosi tako daleč, kot je prišlo tu, je pa počasi čas za slovo. Ko je bila tam še "stara garda", smo se dobro razumeli, vseh šest je bila ekipa (šef je bil pa sedmi), in vsi smo se trudili za isto stvar. In smo reševali stvari in znanje delili med seboj, da če te je kakšna reč doletela, ko si bil sam, nisi ponovno odkrival, kar je nekdo drug že odkril. Enako je bilo tudi pri vseh drugih ekipah. Potem je eden iz naše ekipe šel v penzijo, namesto njega je prišel drugi. Saj je bil strokoven, ne da ne. Ampak ko si ga vprašal, kakšne težave so bile in kako je rešil, je bil odgovor: "Ah, ni da bi govoril." In od njega nikoli nismo zvedeli nič. Nato je šel naslednji v penzijo in je prišel še en tak. In se je začelo "rivalstvo": od vseh vse znanje pobrat, pa nikomur nič povedat. In smo postali zbor posameznikov, ne pa ekipa. Potem je v penzijo šel naslednji, namesto njega ni prišel nihče. Zamenjal se je še predstojnik, zamenjal se je šef, oba silno izobražena in z premnogimi idejami, za katere smo se samo za glavo držali. In ker nista sposobna svojega spoštovanja doseči s svojo strokovnostjo, sta jo začela "dosegat" z ustrahovanjem. Rezultat: kar je starih, samo še čaka penzijo, kar je mladih, odhaja. In tudi v drugih ekipah se je začelo "rivalstvo" in so postale zbor posameznikov namesto ekip. V pol leta se je naš "oddelek" kar skrčil. In še letos se bo še bolj, ker jih gre še veliko v penzijo. Z našega "oddelka" smo trije dali odpoved in en je šel v penzijo. Predstojniku pa je uspelo dobiti enega novega, ki so ga izbrali na razpisu, a je po vsega enem mesecu pustil vse skupaj in odšel. To precej pove o odnosih... In tako je prišel čas slovesa tudi zame. Saj to delo rad delam, ni mi težko tudi, če me ob dveh zjutraj kličejo, da so težave in je treba v službo, ampak, da pa ves čas čakam, komu se bo zazdelo, da sem nekaj naredil narobe oziroma, da mu bodo drugi napolnili glavo, da so oni silno pametni in vse vedo, jaz pa se na stvari ne spoznam (in to tisti, ki so prišli krepko za menoj v "hišo"), se mi zdi pa trapasto. Malo me sicer moti, ker odhajamo taki, ki poznamo objekte in vemo, kako deluje in kaj je kam vezano. Ker če se v bolnici kaj zameša, so hitro trupla. To se je videlo ravno na naši Urgenci, ko so pri gradnji zamešali dve cevi. Ko mi odidemo lahko dobijo nove, ampak znanje bo šlo z nami in kaj bodo potem? Delali poskuse, pa pogrebno službo v pripravljenosti? Zraven je pa potem še denar. Saj vem, da denarja ni nikoli dovolj, ampak tole tu je bolj žepnina kot pa plača: - delal sem 1.1., na državni praznik, cel dan - delal sem tudi en vikend, se pravi soboto cel dan in nedeljo cel dan - ker je prišlo do okvare, sem enkrat prišel v službo ob štirih zjutraj, kar pomeni, da sem imel dve naduri v "nočni izmeni" - zraven je dodatek na delovno dobo - pa še dodatek za izmensko delo - pa dodatek za prehrano - pa dodatek za prevoz na delo (27,5 km v eno smer) Ko se vse to sešteje, je bila plača za januar (izplačilo na TRR) 1.350,01€. In jaz se s to plačo lahko kar pohvalim. Tisti, ki bo prišel namesto mene (če sploh kdo bo), bo začel z izhodiščno plačo...

Še tako močan nosilec se da zlomit, če imaš dovolj veliko silo. Po več kot petnajstih letih dela v bolnici sem dal odpoved...

Če je moški tisti, res pravi, potem žensko ne boli glava ampak kolki...

Enofazni generator izmeničnega toka nima nule. Šele ko en pol povežeš z zemljo postane nula - ima napetost proti zemlji 0V. Drugi pol je potem faza. Kateri pol povezati z zemljo je načeloma vseeno, razen če je en pol že povezan z ohišjem generatorja in je s tem že določen kot nula. O tem se prepričaš, če meriš napetost med ohišjem in polom. Če je pri obeh napetost 0, potem noben pol ni vezan na ohišje. Če ni noben pol generatorja vezan na zemljo, tudi z voltmetrom ne moreš izmeriti napetosti proti zemlji, ker z voltmetrom nisi sklenil tokokroga. Lahko izmeriš samo napetost med poloma. In tudi, če je en pol vezan na ohišje, ohišje pa na vozičku z gumijastimi kolesi, nimaš nule... Itak trgovci poleg agregata prodajo železno sondo, ki ni namenjena dogovarjanju med sosedi ampak pa temu, da jo z macolo zabiješ v zemljo, nanjo povežeš vodnik in na tak način izvedeš ozemljitev agregata. Napetost med ničelnim vodnikom in ozemljitvenim vodnikom mora biti 0V, med faznim vodnikom in ničelnim pa 220 V. Če te vrednosti odstopajo, obstaja velika nevarnost poškodb elektronskih komponent. Enofazni agregat pri obremenitvi enostavno ne ve, kaj je faza in kaj nula. Napetost ni konstantna, kar je najslabše za elektonske naprave. Ozemljen agregat ti poleg varnosti omogoča stabilizacijo napetosti in prepreči nihanja, ki jih povzroči statična napetost ali t.i. jalova napetost. Ozemljitev agregata mora biti vezana direktno v zemljo. Sondo je potrebno zabiti v zemljo, ne sme biti vezana na morebitni ozemljitveni vodnik, ki pride iz hiše! Lahko pa narediš tudi drugače, nimam nič proti. Preden pa narediš drugače, bi ti rad povedal, da te je bilo lepo poznati...

Eno vprašanje za mojstre. Tu v bližini je en kmet, ki doma prideluje in predeluje mleko. Pa smo šli z otroci gledat, kako nastane skuta. Za hišo imamo nekaj jablan in je otrokom jasno, kaj vse je potrebno, da jabolko pride na kuhinjski pult. Na dvorišču imamo tudi tri orehe in je otrokom jasno tudi, kaj vse je potrebno, da se na kuhinjskem pultu znajdejo mleti orehi. Zdaj bi rabil še mak. Ima kdo doma kaj makovnic, da otrokom pokažem, kaj ostane od makovega cveta, kako se ven izlušči seme, kako se ga melje,...

Stvari se da malo poenostavit. Dobro, pri stikalu nimaš kaj poenostavit. Postaviš ga tam, kjer je prostor in to je to. Gor PRAVILNO povežeš žice in zadeva dela. Pri povezavi za agregat pa... Ne kompliciraj. Na primerno dolg trožilni kaber primernega preseka montiraj en vtikač, ki paše v vtičnico na agregatu. Na drugi strani pa žice poveži direktno v stikalo. Ker stikalo 1-0-2 ne spušča elektrike iz pozicije 1 v pozicijo 2, tam nikoli ne boš imel elektrike. Za vsak primer (in za boljši občutek) lahko kupiš še eno vtičnico, ki je ne povežeš nikamor, samo nasadiš jo čez vtikač in tako skriješ nastavke, ki bi mogoče slučajno kdaj ob nepooblaščenem posegu pristali pod napetostjo... Podaljšek pa bodisi potegneš v prostor, kjer bo agregat bodisi zviješ in obesiš poleg elektro omarice in je pripravljen za uporabo takoj, ko bo treba. Pri fazah in nulah in ozemljitvah pa sem pisal že na prvi strani te teme in še slike sem dal zraven... Se da rešit v omari s posebno ozemljitvijo nule, ker pri agregatu ti sicer na obeh priključkih pokaže fazo... Pojdi brat na prvo stran...

To je očitno neka mestna legenda, da morajo biti za sneg manjše feltne oz. platišča. Ker v resnici to sploh ni tako. Če torej tamestni česa ne znate, pojdite vprašat kmete. Za zimske razmere pa kmete, ki so s hribov doma... Platišča so različno široka. Za primer vzemimo, da ima vozilo platišče 7Jx16 H2 ET43 6x139,7. Platišče je platišče in je zgolj in samo povezava med pnevmatiko in osovino. Lahko je jekleno, aluminijasto ali iz karbonskih vlaken. In to je več ali manj to. Na to platišče pa potem montiraš pnevmatiko. Za poleti daš 225/60R16, za pozimi pa 195/70R16. Platišče pa je isto. Ista širina, isti premer, isti ET, isto število vijakov, isti razmak med vijaki, ista barva,... Skratka, platišče je isto. Samo pnevmatika je druga. Torej za v sneg platišče ne igra bistvene vloge, sploh ne dimenzija. Ja, bolj prikladno je, če so platišča jeklena, ker jih verige ne poškodujejo toliko kot aluminijasta. To je pa tudi vse.

Da bi tudi delal kot TAMarca. Bolnica v Šempetru je 40 let imela agregat za rezervno napajanje najnujnejših delov od TAMa. Motor je užigal kot granata. V štiridesetih letih se, ne glede na letni čas, ni zgodilo, da ne bi vžgal od prve. Resnično zanesljiv in trpežen stroj, nezahteven za vzdrževanje. Konec koncev, v stečaj so ga spravili leta 2011, pa se TAMove tovornjake še vedno kupuje. Sploh TAM 110T7 4x4. In nato jih predelujejo v 'overland' avtodome...