godlike

Original deli so dragi. Da te molzejo med garancijo.

Drži.

Praksa je za to, da te vdrapne mehanik vsaj 1h dela. In potem se ti splača oboje menjat. Ker je ura dela na uradnem, več kot jermen. Večina menja vse. Ker sem delal sam, sem pa jermen leta nazaj. Letos pa španer. Tu se moreš sam odločit.

Huh. Težko rečem. Jaz samo težje zadeve dam okoli delat. Uradno pa sploh ne več, kaj ne plača zavarovalnica. Jaz sem menjaval to ene 5 let nazaj, pa letos španer. Ca. 0.5-1h uro dela, za laika na na moji M2. Tako da popoldanc več kot uro, ne sme računat. Tudi 110€ bi razbil na 60€ del + 1h (50€ na uro). Tak da cena za uradnega je normalna.

Kupi kvaliteten nachbau, bo ceneje. Ina, Continental, Gates ali Dayco.

Verjetno je postavka taka. Zdaj pa bojo preimenovali, pa isto naprej računali.

Nič od tega. MLB EVO ima. Torej Tuareg.

to sem spregledal. Si pa le napisal, da imaš vse, razen Honde, dizle. Ker so druge sklopke, ker so za dizle, saj morajo več navora prenest.... Evo moja sklopka, je imela največjo obremenitev 125KM, navora pri atmosfercih, pa tak ni baš nekaj: null Drugače pa nima smisla, da meljemo naprej. Crkujejo, jebat ga, ni kriva "ženska" ali nepravilna uporaba. 🙃

Ti primerjaš tvoj dizl delovni stroj s sklopko, ki je bila razvita za Xedos? Tebi pač kaj drugega crkne. Nima veze. Poceni je blo rešeno. Naj vozi naprej. ABS enota je bla krepko dražja. Pa je imel avto 7 let.

V glavnem, ista vozniak in ista tura, pa je Clio mel na števcu 200k s prvo kuplungo. Tak da ni način vožnje kriv. Izgleda da Mazda montira tempirane dele. Ker je Marjan reko, da je isti dan v službi menjaval sklopko na podobni dvojki. Pa kolega, ki je potnik in mi dele rihta, je reko, da španer mikrojermena tudi ne bi smel it pri 95k km.

Vem. Se pa vsakemu kdaj zgodi. Al pa kje, ko misliš, da boš speljal in čakaš luknjo.....

Napaka. Ni bila izrabljena lamela. Zanič je bil potisni ležaj. To pa trpi na mestni vožnji z dosti speljevanja in menjavanja. Pa tudi stanje na sklopki v križišču.

97k km. Druklager je v roki pošteno hreščal, na nogi se čutilo, da ne gre vedno gladko. Avto je vožen samo mestno. In ja, sklopka je bila polna "mesa", tako da ne speljujemo kot Adi. 😉

Taki kilometri in taka leta je čist ok zdržala. Na M2 je dosti manj. 180€ me je stalo vse skupaj.

Si preveril na uradni strani Goodyear-a, če obstaja sploh brez XL? XL gume imajo večjo nosilnost. Tako da če faktor nosilnosti štima ni blo kaj za skrbet.

Drži. Zamešal sem....

Glede na krili, bi rekel, da je to motor. Kolega je imel z Hondo epizode s Selmarjem v Celju. Je blo zanimivo. Zdaj vozi k Seliču v Šmartno ob Paki in je zelo zadovoljen.

To so fotru tudi "ne"naredli. Šerbinek MB, na Fordu. No, zdaj so propadlih. Le zakaj. So pa mu po telefonu povedli zaporedje kak vgasnit...

Če bi on avto v garažo spravil, bi zmes med postopkom 2 uri na dežu bil. Njegov sokoban vzame ornk časa 🤣

Zelo, zelo dosti balkancev je gori. Gastarbajterjev, ki so se ustalili. Pa tudi afriških/arabskih beguncev, ki se tudi asimilirajo. Če že, potem samo lasten uvoz. Preprodajalcem ne zaupam, razen redkih izjem, se pač, kot si rekel, po balkansko mučka.

Jermene vse firme menjava na interval, edino Mazda ima za pregled vedno. Torej ko opaziš spokanega, menjaš.

Če boš to lastnikom Giuliett omenil, bodo vedli za kaj se gre. Mišljen je filter olja, ki je montiran v glavi, preden gre olje v MultiAir enoto. MultiAir enota, pa je montirana na sesalnih ventilih in skrbi za dinamično odpiranje ventilov. Evo še slikica, mojega:

Se strinjam. Trenutno te je strah it na dopust. Tak je meni Alfa celo leto delala, med ali pred dopustom pa pocukala in napaka na Multi Air enoti. In to sem imel 2 leti. In potem te vedno cel dopust stiska pri duši. Končna težava, interval menjave olja je bil 30.000, sam sem ga pred njimi zmanjšal na 13.000-15.000, Alfa ga je na 15.000. Mašina je, zaradi mestne vožnje in slabega (orignal) olja, dobila nekaj gareža po mašini. Menjal se je filter glave. Če pa je novi lastnik moral MA enoto menjat, pa ne vem. Pri vseh firmah je z ekologijo eno veliko sranje. Normalno, da se sesalni kolektor baše, če pa EGR sranje spušča v njega. Žal, eko svet. Šel je v service mode. Mi pa je povedal Marjan (mojster, ki celo življenje Mazde šraufa), da pri Mazdah, ko je napaka na mašini, vedno avtomatik bluzi. Ker se nekak uči oz. je podrejen glavnemu računalniku.

Loputa se je pri Alfi kazala kot nemiren prosti tek. LMM pa pri Mazdi podobno. Obrate je spuščal prenizko.

Meni se zdi da je servis na Passatu na uradnem servisu pri 60 000km, ca 800€. Lahko poizvem točno informacijo. Menjava olja v haldex sklopki, menjava oljav dsg in vso redno delo. Ker je v garanciji, se je moral dnar dat.