Slivka

Mislim, resno mislim, da ste popolnoma za?li s teme. Vseeno bi pa rad, da mi nekdo razlo?i, zakaj ne marate Jan?e. Pa resno, brez praznega nabijanja. Ne da ravno navijam zanj, a kljub temu mu moram priznati, da je kar dobro vodil in bi mogo?e bilo dobro, ?e bi spet. Ko je Jan?a kon?al mandat, je bilo okoli 59.000 brezposelnih. Zdaj jih je okoli 110.000. Ko je Jan?a kon?al mandat, je bil javni dolg okoli 8,2 milijarde. Zdaj je okoli 16,2 milijarde. Ko je Jan?a kon?al mandat, je bila cena 95 oktanca 1,114?. Zdaj je 1,32. Ko je Jan?a kon?al mandat, je bila tro?arina na 95 oktanca 0,359 ?. Zdaj je 0,49, ?e se ne motim. Ko je Jan?a kon?al mandat, je bila cena dizla 1,136?. Zdaj je 1,269. Ko je Jan?a kon?al mandat, je bila tro?arina na dizla 0,302 ?. Zdaj je 0,33998, ?e se ne motim. Zdaj mi na 50 litrov bencina poberejo 6,55? ve?, kot mi je Jan?a. Zdaj mi na 50 litrov nafte poberejo 1,9? ve?, kot mi je Jan?a. In ko najdem ?e ostale cene, ki sem jih zapisal ob koncu Jan?evega mandata, jih bom pa primerjal z zdaj?njimi. Samo kot zanimivost naj pa povem, da sva v ?asu vladavine Janeza Jan?e z ?eno v enem letu zbrala 7000?. In sva zraven dodala ?e ostale prihranke in za gotovino kupila Hondo Jazz. Si ne predstavljam, da bi to lahko dosegel v zadnjem letu vladavine Boruta Pahorja. I, po?tovane i po?tovani, na kraju bi Vas spomenuo, da govorite po na?e. Sada, kad smo Zapadna Srbska Krajina, nema vi?e na engleskom, njema?kim, slovenskim i ostalim stranim jezicima. Ako ste ve? polapismeni i neznate ?irilice, barem govorite u pravom jeziku.

5000? v enem dnevu za pija?o? Saj ne, da vas podcenjujem, a to bi bilo pa le preve?... In hvala vsem, ki ste se odzvali.

Hvala. Trenutno je vrtec ?epovan na drugem mestu. ?e zmaga, ste vsi vabljeni na :mi pijemoo: . Vse za na?e .

Sicer se bencin uporablja za razma??evanje in pranje mastnih delov, ki jih je potrebno o?istiti in so posebne zahteve za olja, ki v bencinu ostanejo mastna, ampak dobro, tudi voda lahko malo ma?e, zakaj pa bencin ne bi. Mogo?e pa tudi nitro razred?ilo ma?e, bi bilo za poskusiti... Me pa zanima, kaj naj bi mazal? Odmi?na gred je v glavi motorja. Vodilo in steblo ventila tudi. In preko glave motorja se tudi ma?e. Nato so tefloni, ki olje zadr?ijo v glavi motorja in mu prepre?ujejo odtekanje v sesalni kanal. V sesalnem kanalu je torej del stebla ventila, ki se nikamor ve? ne drgne, torej ga ni treba mazati. In sede? ventila, ki ga spet ni potrebno mazati. Kakorkoli, moj avto ima premajhno porabo, da bi ga predelal na plin, torej se tu ne bom spu??al v podrobnosti. Naj bo, bencin ma?e tudi sesalne ventile. Meja kolpa, meja kolpa, meja maksima kolpa... Na zaklju?ek sem pozabil. Ja, tudi pravilno ohlajanje turbine je pomembno, tako kot pravilno segrevanje.

Na Pampersovi spletni strani http://www.pampers.si/sl_SI/dobrodelnost/#1184 poteka glasovanje za naj vrtec. Zmagovalci dobijo 5000?. ?e Va? glas ?e ni oddan, bi Vas prosil, da na omenjeni spletni strani poi??ete link "seznam vrtcev" in med "vrtci Notranjsko-kra?ke, Gori?ke in Obalno kra?ke regije" izberete vrtec ?epovan. Potem kliknete "glasuj" in sledite navodilom. Gre za manj?i pode?elski vrtec, ki ravno zaradi tega te?ko pride do sredstev. Na takih glasovanjih pa ponavadi zmagajo ve?ji vrtci, ki imajo ve?ji krog "podpornikov", ki svoje otroke vozijo v posamezni vrtec. Ker pa vrtec ?epovan zelo potrebuje finan?na sredstva, bi z Va?o pomo?jo radi zmagali na omenjenem glasovanju in tako pripomogli, da si malo opomore. Vsem, ki se boste odzvali, ?e vnaprej hvala.

Kaj naredi?, ko traktor omaga? Pokli?e? BTjko na pomo?...

Ko sem gledal vsa ta predvolilna soo?enja, me je prijelo, da bi nekoga... ?e je ?e koga prijelo kaj podobnega, bom jutri ?e enega...

Sicer sem prebral ?e v?eraj, a sem se toliko smejal, da nisem mogel odgovoriti. No, zdaj sem se koliko toliko zresnil pa da kot strojnik napi?em svoje mnenje. Dodajanje dvotaktola v nafto je sprejemljivo edino za podmazovanje ?rpalk, predvsem visokotla?ne. Nekateri omenjajo dodatno mazanje ventilov, kar je nesmisel vseh nesmislov, ker skozi sesalni ventil potuje ?isti zrak (za razliko od bencinarja) in dodano olje teh ventilov ne podmazuje. Ko pa v motorju zgori, gredo iz motorja izpu?ni plini, ki pa spet nimajo nikakr?nih mazalnih lastnosti. Kar pa tudi ni potrebno, ker so ventili mazani z zgornje strani do "teflonov", spodaj pa itak ni ?esa mazati. Sede? ventila tesni, ?e je namazan ali suh. Tudi ?e ima avto turbino, dodajanje dvotaktola le-te ne podmazuje. Tako pri dizlu kot pri otto motorju gre skozi turbino ?ist zrak. Z gorivom se zme?a ?ele tik pred sesalnim ventilom (otto) ali celo v valju samem (dizel). Izpu?ni plini, ki ?enejo turbino, pa spet nimajo nikakr?nih mazalnih lastnosti. Torej je dodajanje dvotaktola za re?evanje turbine najve?ji hec, kar se ga lahko kdo zmisli. Sicer bom malo zavil s teme, pa vseeno. Pri predelavah vozil na plin nekateri dograjujejo posebno mazanje ventilov. Dobro, vsakr?no podmazovanje gibljivih delov je koristno, to je res, je pa to kljub vsemu nepotreben stro?ek. Bencin se do ?ob (ali uplinja?a pri starej?ih vozilih) dovaja v teko?em stanju. Tam pa se uplini in v plinastem stanju po sesalnem kolektorju in mimo sesalnih ventilov dovaja v valj. Torej gre mimo ventila v vsakem primeru plin: bencinski hlapi ali pa UNP (LPG po angle?ko). Zakaj je potrebno bencin upariti? Zato ker bencin sam po sebi ni gorljiv - gorljivi so bencinski hlapi. Ki se zelo eksplozivno v?gejo. No, ?lanom KNB pa se to prodaja kot ne vem kako nujni sklop, ki je poleg tega tudi precej drag - ?e posebej mar?a je visoka. Kot sem pa zapisal, je pa res, da vsako dodatno mazanje gibljivih delov dodatno izbolj?a njihovo delovanje. Torej bi ta sistem izbolj?al delovanje ventilov tudi ?e bi ?e naprej vozili na bencin. Da se vrnem nazaj na temo. Za pravilno delovanje turbine so pomembne ?tiri stvari: kvaliteta materiala, kvaliteta izdelave, pogoji dela in pravilna uporaba. Glede kvalitete materialov in kvalitete izdelave ne bom zgubljal besed. Na za?etku omenjate Reno. Predvsem Twingo in Clio, pa tudi nekateri drugi modeli sploh niso narejeni v Evropski uniji temve? v Azijskih dr?avah. Kak?na je potem kvaliteta, si lahko misli vsak - ne glede na nadzor, ki naj bi ga v teh podru?nicah imeli. Glede pogojev dela je najbr? jasno, da ?e je bolj obremenjena bo prej odnehala kot ?e je manj obremenjena. ?e je torej v vozilu vedno pet oseb in poln prtlja?nik, bo tudi turbina, tako kot vse ostalo, prej vzela konec. ?e pa sta v vozilu le dva upokojenca, ki se jima nikamor ne mudi, bo tudi turbina, tako kot vse ostalo, zdr?alo dlje ?asa. Glede pravilne uporabe pa takole: turbine so kar precej obremenjen del motorja. In pomembno je, da se motor najprej segreje na delovno temperaturo in ?ele nato obremenjuje na polno. Pri polnem obremenjevanju mrzle turbine pa nastopajo napetosti v materjalih in vibracije, ki ?kodljivo vplivajo predvsem na le?aje in tesnila. Res pa je, da je kvalitetnej?a turbina bolj odporna na hladno obremenjevanje. ?e imamo torej slabe materiale in slabo kvaliteto izdelave, vedno obremenjeno vozilo in nestrpnega voznika, ki ne more petnajst kilometrov prevoziti z najve? 2500 vrtljaji, potem turbina pa? ne zdr?i ve? od 75000 km.

Pri sloven??ini: "Jaz ne pridem, ti ne pride?, on ne pride ... kaj to pomeni, Mojca?" "Da sploh nih?e ne bo pri?el." Starega vlomilca, strokovnjaka za klju?avnice, je zvila bolezen. Umiral je v jetni?ki bolni?nici in duhovnik, ki je imel na skrbi jetni?ke du?e, je pri?el k njemu. "Izpovejte se mi, da bo va?a du?a la?ja." Vlomilec je mol?al. "Verjemite mi, da vam bo odleglo, ko se boste spovedali va?ih grehov" je spet dejal ?upnik. Toda vlomilec je ?e vedno mol?al. "?e se ne spokorite, bodo za vas nebe?ka vrata ostala zaprta!" je zagrozil ?upnik, vlomilec pa mu je odgovoril: "Bi pa res rad videl vrata, ki jih jaz ne bi mogel odpreti!" Sre?ala sta se dva biv?a zapornika. "Sli?al sem, da si ?el na svoje!" je rekel prvi. "Res je! Odprl sem trgovino s avdio in video tehniko!" "Kako ti je pa to uspelo?" "S ponarejenim klju?em!" "Kaj je to esperanto?" "To je svetovni jezik!" "Kje ga pa govorijo?" "Nikjer." Zobozdravnik pacientu na stolu: "Kaj niste vi tisti dav?ni uradnik, ki je lani tako vrtal v mojo dav?no napoved?" "Kaj je to lovec?" "S pu?ko oboro?eni pijanec, ki se je iz gozda napotil v gostilno!" Pri vhodu v parlament sta se sre?ala poslanca. Eden je odhajal, drugi je bil ?ele namenjen v parlament. "Kako je kaj notri. Se na zasedanju kaj posebnega dogaja?" "Ja. ?olski minister ima ?e dve uri zelo pomemben govor." "O ?em pa govori?" "Tega pa ?e ni povedal." Ko se je Clinton vrnil iz obiska v Sloveniji so ga zaprosili za njegov osebni vtis. "Ali imamo v Ameriki kak?no korporacijo, ki je sposobna izdelati ?otor, ki bi pokril celotno Slovenijo?" je vpra?al Bill. "Zakaj pa?" "Ker takega cirkusa ni nikjer na svetu!" Agent nepremi?ninskega podjetja je rekel zakoncema, ki sta ?elela kupiti stanovanje: "Najprej mi povejta, koliko denarja sta pripravljena pla?ati za stanovanje, nato se bomo sladko smejali in kon?no bomo pogledati, ?e se da za to vsoto sploh kaj kupiti!" Peter je zmerjal prijatelja Janka in mu dejal, da je osel. "Res je! Vem da sem osel. Le tega ne vem ali sem osel zato, ker sem tvoj prijatelj ali pa sem tvoj prijatelj zato, ker sem osel." ?enska je ?la po plo?niku, ko ji je zaradi posledice spodrsnilo in je padla. Kljub poskusom, zaradi ledenih tal ni mogla vstati. Takrat je mimo pri?el poslanec in ji rekel: "Pomagam vam, ?e boste na naslednjih volitvah glasovali zame." "Saj nisem padla na glavo, ampak na rit!" se je razjezila ?enska. "Predsednik vlade je imel pa danes dolg govor pred parlamentom!" "Kaj ga niso pustili noter?" Lovska disciplinska komisija obravnava kmeta Andreja. "Zakaj ste ubili zajca, ?e pa niste ?lan na?e lovske dru?ine?" "Zato ker je jedel moje zelje, ?eprav ni ?lan moje dru?ine." "Gospod, ali imate kaj za carino?" vpra?a carinik potnika na mejnem prehodu. "Za carino ni?! Vse kar imam je zame in za mojo dru?ino!" Mihec pride v lekarno in re?e: "Gospa, dajte mi nekaj proti bole?inam!" "Je zdravilo za ata ali za mamo?" "Zame!" "Zakaj pa ti potrebuje? tak?no zdravilo?" "Ker sem razbil okno!" "Zakaj pa ti sedi??" vpra?a kaznjenec sojetnika. "Noge me bolijo." Kaj dela blondinka na fakulteti? "Pod nujno je morala na strani??e." "Zmago, zakaj si se v?eraj tako jokal, da te je sli?alo celo naselje?" "Mama je klofala moje hla?e in pozabila, da sem jaz v njih." Mamica, kdo prinese otroka? "?torklja." "Kdo nas varuje pred tatovi?" "Policija." "Kdo pa je zgradil na?o hi?o?" "Zidarji." "Mami, kaj pa, ?e se po?kodujem?" "Pomagali ti bodo zdravniki." "Kaj pa, ?e bo zaradi de?evja poplava v na?i kleti?" "Potem bomo pa poklicali gasilce, da bodo iz?rpali vodo iz kleti." "Kako pa dobimo sadje in zelenjavo?" "Kmetje jo pridelajo in nam prodajo." "Kje pa dobimo meso?" "Mesarji zakoljejo ?ivali in ga prodajo." "In zakaj potem potrebujemo o?ka?" Mo?ki so pametni, ne?ni in skromni. "In kako mi lahko to utemelji??" "Pametni so, ker imajo dve glavi. Ne?ni so, ker celo ?ivljenje sedijo na jajcih, pa jih ne zdrobijo. Skromni pa so zato, ker jih ?e majhna luknjica zadovolji."

?e si na volji, pripeljem ?e kak?nega...

Da ne odpiram nove teme, me zanima, ali je to, na kar sem naletel na internetu, resno ali je zamujena prvoaprilska? "V laboratorijih podjetja GoodYear Tire&Rubber Company pripravljajo novost, ki utegne prinesti novo avtomobilsko revolucijo: pametne pnevmatike, ki se polnijo same. Rezultati raziskav so pokazali, da pnevmatike s prenizkim polnilnim tlakom lahko pove?ajo porabo goriva za 3 odstotke ali celo ve?. Tehnologija AMT, ki jo razvijajo, bo omogo?ila, da bodo pnevmatike ohranjale optimalen polnilni tlak, ne da bi bila potrebna kakr?na koli zunanja tla?ilka ali elektronska naprava. Vsi sestavni deli sistema (vklju?no z miniaturno tla?ilko) bodo v celoti vgrajeni v pnevmatiko tako, da nikoli ve? ne bi bilo treba preverjati zra?nega tlaka in iskati primerne tla?ilke in manometra. Ustrezen polnilni tlak v pnevmatikah vodi k ni?jim emisijam, dalj?i ?ivljenjski dobi pnevmatik, ve?ji zmogljivosti vozila in nenazadnje tudi ve?ji varnosti." Kompresor v pnevmatiki?

Pa bi imel dovolj sredstev za vzdr?evanje...

?estica leti? Koliko prostora pa potrebuje za vzlet? Ne boste verjeli, kaj se mi je danes zgodilo. No, moji Mazdi. Pri?el je mo?akar iz vasi in me prosil, ?e lahko opere mojo Mazdo. Malo takih sova??anov. Da bi se to ?e ve?krat zgodilo. Pere jo pa zato, ker bi rad, da mu prepeljem nekaj govedine (okoli 750 kg). Se je zeznil, pa je govedino razkosal, preden jo je spravil domov...

To pa hitro re?i?: v ?tumf, pa je. ?e je pa veliko, pa pod ?imnico...

Kaj sem danes naredil na moji Mazdi? Iz kasona sem stovoril tono hlevskega gnoja, odpel prikolico (na kateri je bilo ?e ?eststo kg hlevskega gnoja) in jo odpeljal z njive, da ni "vsa osrana", ker smo razmetavali gnoj. Nato sem ji nato?il ?e 40 litrov nafte. Zdaj, po kosilu, jo peljem ?e na sprehod v kamnolom.

Kar se ampera?e ti?e je tako: ve? kot je, bolje je. Seveda ve? kot je, ve?ji je akumulator, torej si glede tega omejen s prostorom, ki ga ima? na razpolago. In pa ve?ji kot je, ve? "mrtve te?e" preva?a? naokoli, kar pomeni, da za to potrebuje? ve? energije, kar pomeni, da bo poraba ve?ja. Pri bencinarju se zato dr?i tistega, kar so predvideli, pri dizlu pa, ?e ima? mo?nost, vzemi "?tevilko ve?jega". So pa vsekakor konstruktorji kopirali od kitajcev, tako da je gotovo prera?unano, kak?en mora biti. Manj?ega pa raje ne jemlji. Sploh pozimi bo dal premajhen tok, kar pomeni, da se bo ?tarter po?asneje vrtel, kar (predvsem pri dizlih) pomeni, da bo regljal, ne bo pa kresnil. In mimo grede, akumulatorju bolj ?kodi vro?ina, kot pa mraz. A to je ?e druga zgodba.

Ne gre. Klema je oblikovana tako, da mora biti na tistem vogalu. ?e jo ho?e? dat na drugi vogal, ti je akumulator v napoto. Vsaj pri meni je tako.

Ne gre. Vsaj po izku?njah s Honde. Ker je klema tako oblikovana, da druga?e ne pa?e gor.

Mo?: "A je res, da je ?lovek prah in da se v prah povrne?" ?ena (krepko presene?ena nad takim vpra?anjem): " Pa, no, ?upnik na pepelnico tako pravi, ja. Zakaj te pa to zdaj zanima?" Mo?: "Ker so potemtakem vsaj trije mrtvi pod na?im kav?em..."

Ji bom predlagal, naj se prijavi kot diplomirani fizi?ni delavec. Mogo?e bo la?je dobila slu?bo...

Ja, vrtine res nimam, primerjava pa bi znala biti zanimiva. Menim, da bi se Mazda izkazala bolje od Titanika. Je nekaj manj?a, torej je okretnej?a. In pa, gume lahko na podlago prenesejo dolo?eno mo? - odvisno od tornega koeficenta med pnevmatiko in podlago. In na spolzkem terenu je ta koeficient majhen, kar pomeni, da Titanikova skoraj trikrat ve?ja mo? ne bi pri?la do izraza. Bi mu pa vrednost precej bolj padla kot pa Mazdi, ko bi se peljali mimo lesk in kak?ne ?karpe. Sicer bi bila oba enako spraskana, a je Titanik ve?ji in je popravilo temu primerno dra?je. In pri vseh teh RT in GS in podobnih oznakah in slikah dam ?e jaz par slik, da bo tudi kak?en spodoben avtomobil na ogled.

Na 970 metrov nadmorske vi?ine se edino s takim plehom kokr tok normalno ?ivi... In namen je bil, da se ta pleh pri hi?i postara, ne pa da skoraj novega prodamo. Mah, pozitivno razmi?ljajmo: mogo?e se pa le kaj najde.

Mah, poznam ga bolj be?no, mislim pa, da (zaradi dol?ine in ?irine) to ne bi bil stroj zame. Z Mazdo, ki ima 2,5 litrski motor s ?tirimi valji in 144 KM vle?em iz gozda dve prikolici drv (skupno 4 metre drv). S tem Nissanom, ki ima (?e se prav spomnim) 5,6 litrski motor z osmimi valji in 317 KM bi lahko vlekel cel vlak. Nekje po ravnini, ne pa po teh na?ih ?karpah. Me pa pri tem Nissanu ena stvar moti. Za moje pojme ima predebelo cev iz rezervarja do motorja... Sem pa prepri?an, da je odli?en za vleko prikolice s kak?no spodobno jahto. A nimam spodobne jahte. Nimam sploh nobene jahte. Nimam niti ?olna. ?e korita nimam. Torej ga ne potrebujem. In ?e razmi?ljam po ljubljansko: niti soseda nimam, da bi mi bil fov?, kak?en avto mi stoji v gara?i... In, ja Boss, se zna zgoditi, da bom res menjal. ?ena ima diplomo iz fizike. In je zaradi propada firme od 15.4. brez slu?be. Tri mesece je ?e dobivala od zavoda, zdaj pa se znajdevamo. Poslala je ?e preko 320 pro?enj (ne, nisem se zatipkal), pa ni?. In ?e do Novega leta ne bo ni? dobila, bomo v januarju morali za?eti razmi?ljati o prodaji Mazde. Sicer me to nikakor ne veseli, a ?e ne bo druge, bo pa? ?la od hi?e. Na mesec ?e vedno pla?ujemo obrok za kredit. In 330? ni malo, ?e ima? pri hi?i samo eno pla?o. Pa ne poslansko...

Ko ?e govorite o Nemcih, Francozih, Italijanih in podobno, bi imel eno vpra?anje, ?e kdo mogo?e ve odgovor. Vem da Mercedesova gospodarska vozila delajo v Tur?iji, nekatere osebne v ?paniji, presti?ne ?estmeterske limuzine pa v Avstriji. Torej Mercedes sploh ni Nemc, ker ni narejen tam. Tudi Renaulte delajo v Sloveniji, Romuniji, Indiji, Mongoliji in na Mad?arskem. Torej tudi to ni Francoz, ker ni narejen v Franciji. Mogo?e kdo ve, kje delajo pa ostale "neuni?ljive" avtomobile? In kje delajo ostale evropske, pa tudi neevropske avtomobile? Osebno mislim, da je vozilo, narejeno v Indiji in na Kitajskem, slab?e kot ?e bi bilo narejeno v Evropi kljub nadzoru, ki naj bi ga imeli. Se motim? Kje pa delajo "Japonske" avtomobile? Mazde baje delajo na Tajskem, skupaj s Fordom.

Spet jaz. In spet ABS------. Smo imeli debato ob enem piru, ko smo enega zaklali, pa ko je bila debata ?e precej "vro?a", se oglasi na? va?ki vseved in enkrat za spremembo vpra?a: "Kaj pa dirkalniki za rally? Njihove zavore so gotovo najbolj?e za hitro in varno ustavljanje. ?e njim ABS dela, bo tudi vam." Jaz pa, ne bodi len, natipkam sporo?ilo Mateju Grudniku (?e ga mogo?e kdo pozna) in ?ez nekaj ?asa dobim ta odgovor: "Pozdravljen, Nobeno od dirkalnih vozil nima ABS zavor. Pa ne zato, ker le-te nebi bile dovoljene, vendar se pri dovolj vozni?kih izku?njah in pod ekstremnimi pogoji izka?ejo za slab?e. Predvsem je problem na zelo rukastih in valovitih cestah, kjer je avto precej casa v zraku zaradi lukenj in neravnin in v teh primerih dostkrat ABS ne deluje tako kot bi moral. Tudi ob?utek na pedalu je precej bolj?i, ko ni nobenega sistema, ki bi ti odmikal pedalko zavor (precej dirkalnih avtomobilov nima niti servo zavor). Je pa seveda v primeru blokiranih koles potrebno biti pripravljen spustiti zavoro, ker avto takrat ni vodljiv in ne imeti "trde noge" in v strahu ne spustiti zavore. Treba je imeti v mislih, da je dirka? na progi 100% skoncentriran in pripravljen na vse mo?ne situacije. Dejstvo je, da na progi mora zavora prijeti tocno takrat ko se to zahteva in brezpogojno. Stvar je nato na dirkacu, da zna pritisniti zavoro in spustiti takrat ko je to potrebno. Precej ko?ljivo zna biti v mokrih, spolzkih, blatnih situacijah. ?isto druga situacija pa je v vsakdanjem ?ivljenju, ko so misli dostrikrat kje drugje kot pa na cesti in koncentracija v tem primeru je tudi precej manjsa. V takem primeru, ko je potrebno naenkrat odreagirati pa zagovarjam ABS stoodstotno, saj bi dostikrat ob refleksni reakciji prevec pritisnili na zavoro in ne bili zmozni reagirati kot bi bilo to potrebno. To je moje mnenje glede ABS zavor, ?e pa so se kakr?nakoli vpra?anja, pa kar na dan z besedo. Lp Matej" Sam pa sem ugotovil ?e nekaj zanimivega: slab?a kot je podlaga, ve?ja je razlika med navadnimi oz. ABS------. Se pravi: v ve?jih te?avah, kot sem, manj lahko ra?unam za zavore. Super napredek. Ima kdo stoenko za prodat? Ima najbr? bolj?e zavore...