Skoči na vsebino

Priporočeno sporočilo

Napisano

Danes lepo na poti na dopust in evo moj M6 nima ve? prave mo?i, pohodim gas do konca, in ne prime, zagori lu?ka za motor.

Ustavim pogledam napake z Forscanom in poka?e napake P0101, P0104 in P0107, po hitrem pregledu napak ugotovim da je za prvi dve kriv MAF senzor, za tretjo napako pa MAP senzor. Pobri?em napake in nadaljujem z vo?njo ker mam cca. 5km do cilja.

Med vo?njo sem ugitovil da ?e vozim z delnim gasom in pod 2000rpm ne pri?ge lu?ke, ?e oa dam gas do konca pa ne prime gas in se pri?ge lu?ka za motor.

Prvo se pri?ge napaka P0101, nato P0104, in po nekaj ?asa vo?nje ?e P0107.

Na cilju sem odmontiral MAF senzor in ga o?istil ter spihal s kompresorjem, pregledal kable, napaka se potem spet pojavi nazaj.

Se pa izmerjene vrednosti MAF senzorja razlikujejo PID MAF se mo?no razlikuje od PID MAF_DSD.

Je imel kdo kak tak primer, ali kako idejo kaj ?e pogledat??

Mogo?e kak predlog mehanika na obmo?ju severne primorske (bovec, tolmin)??

2008 Mazda 6

2004 Mazda 3

Napisano

Ej...ne vem ?e bo? tam najdu ..pelji dr.Pelko. Medvode

Gsm.041 667 335..pokli?i prej..ima gu?vo..nasvet ti bo dal...lp

Napisano

Problem je ker avto ni glih vozen, nim amo?i tak da kakak kraj?o razdaljo ?e upam it, dalj pa samo avtovleka.

2008 Mazda 6

2004 Mazda 3

Napisano

Hm, ti ma? lahko res smolo in ima? dve te?avi. Ena MAF in druga MAP. 

Ampak imam ob?utek, da ena povzro?i tudi drugo. 

 

Tole je procedura za MAP, kako se lotiit, ampak predvidevam da itak nima? voltmetra  v avtu. Lahko proba? kak MAF resetirat recimo preko FORSCANA. Mogo?e bi proball MAF spucat z namenskim sprejem, ampak imam spet ob?utek da to ne bo dovolj.

 

 

post-5237-0-74557200-1562670665_thumb.png


Visually inspect all MAF sensor wiring and connectors to make sure they are intact, not frayed, broken, routed too close to ignition wires/coils, relays, motors, etc. Visually inspect for any obvious air leaks in the air intake system Visually *closely* inspect the MAF sensor wires or film to see if you can see contamination such as dirt, dust, oil, etc. If the air filter is dirty, replace it with a new original equipment filter from the dealer Carefully clean the MAF using MAF cleaner spray is generally a good DIY friendly diagnostic/repair step If the air intake system has a mesh in it, make sure that is also clean (VWs mainly) Loss of vacuum to the MAP sensor can trigger this DTC A low minimum air rate through the sensor bore may cause this DTC to set at idle or during deceleration. Inspect for any vacuum leaks downstream of the MAF sensor. Use a scan tool to monitor real-time sensor values from the MAF sensor, O2 sensors, etc. Check for Technical Service Bulletins (TSBs) for your particular make/model in case of known issues on your vehicle The barometric pressure (BARO) that is used in order to calculate the predicted MAF value is initially based on the MAP sensor at key ON. A high resistance on the ground circuit of the MAP sensor can cause this DTC to set

Read more at: https://www.obd-codes.com/p0104
Copyright OBD-Codes.com


post-5237-0-52617000-1562670964_thumb.png


Lahko da je pa te?ava ?isto drugje in to v EGR ventilu. S Forscanom ga zresetiraj, potem ga pa probaj o?istit. No ?e ga ?e nisi,  ga bo? sigurno moral. Seveda ne na terenu. S forscanom probaj resetirat pa se pejt peljat, da vidi? kako hitro dobi? error nazaj.

 

Sicer je pa nekaterim pomagalo, da so ga prepucali in je bil potem mir. Upam da je samo to.

Napisano

Aja, pa lahko ima? ?e kak vakum leak...treba preverit cevke itd...lahko ti je pa za?el pu??ati intercooler, v tem primeru tudi lahko dobi? ti dve napaki. Skratka, variant je kr precej , kaj je narobe.


En tip je pisal:

 

 

I changed MAF and EGR once again to NEW and OEM-quality. No differense exept MAF-values got nice through the revs..
But after 2 workshop trying to troubleshoot with NO progress, I finally checked for vakuumleaks in the intake. Dismantled every hose I could find, but all good. Then I pressurised the system with compressed air, and it all came clear: a big hissing sound from my intercooler. It had big leaks, I'm surprised there was no other codes coming up!
I have repaired the intercooler now, and guess what: no errors.. 
So to all: check for leaks before bying expensive parts! It was quite easy to find the leak with just some rubber plugs and a aircompressor/biketube-pump.
And: I dont believe in workshops anymore..
Napisano

Hmh, res smola glih zdja ko sem na dopustu

 

Nabavil sem drug MAF senzor zbrisal napake, se malo zapeljal in avto enako nima mo?i ko da? gas do konca.

Napake pa zaenkrat ni nobene javil!

Zdaj zna bit da ga kak vakuum jebe, kot v oni sosednji temi. Ima kdo slikce kje vse preverit vakuum??

 

P.s. Vrednosti MAF senzorja so zdaj dobre, skor identi?ne kot MAF_DSD.

Aja pa pritisk turbine pride do max 0, 4 bare

2008 Mazda 6

2004 Mazda 3

Napisano

zabit dpf mejbi? prnas na m3 je bil.. avto se je ustavil...samo na avtovleko ?e... prej?nji dan je pa ?el ?e 130 po avtocesti, le da ni imel pospe?kov dobrih...  lu?ke pa nobene in napak...  zabil se je pa zarad pokvarjenega maf senzorja ker je daju napa?ne podatke in je ma?il dpf.... sm meu stro?kov preko jurja evrou da je blo vse porihtan ...   jajca 

Napisano

En majhen update stanja.

Danes sem zmontiral nov MAP senzor in avto ne javlja ve? nobene napake, gre malo bolje vendar je pritisk turbine ?e vedno premajhen, pred menjavo MAP senzorja 0,4bare, zdaj 1,0bara. Moral bi pa biti 1,5bara.

Zanimivo je da ?e dodajam polovi?ni gas nabije 1,0bar prej kot ?e takoj pohodim gas do konca.

Mislim da ga ?e nekje vakum jebe, sem gledal cevke pa zgledajo vse cele, mlral bo probat s kako pumpo za zrak, aja ona ?tangica ki odpira turbino ki je prek vakuma dela, vse zgleda da je nekje vakuum leak ali pa vakuum pumpa dela premalo vakuma.

Za prvo smo porihtal da vsaj normalno pridemo domov, pol pa i??emo naprej, zakaj ne odpre turbine do konca.

2008 Mazda 6

2004 Mazda 3

Napisano

aktuator turbine - to sem imel pri moji problem - nobene mo?i pri pospe?evanju v vi?jih obratih.

33112_1.png

Napisano

aktuator turbine - to sem imel pri moji problem - nobene mo?i pri pospe?evanju v vi?jih obratih.

A to mislis ta VBC solenoid valve (st8)?

post-5522-0-15490200-1562839546_thumb.jpg

2008 Mazda 6

2004 Mazda 3

Napisano

kurckej vidim na tej sliki... to je tista zadeva, ki spreminja geometrijo lopatic turbine.

33112_1.png

  • 2 tedna kasneje...
Napisano

Laufa, brez napake samo ?e vseeno mam premalo pritiska 1bar, moralo bi biti 1.5bara.

Preveril sem vakume z vakumsko pumpo in vse ?tima, actuator na turbini tudi lepo odpira ce napumpam vakum.

Trenutno nimam ?asa se naprej ukvarjat s tem(delo z hi?o pobere preve? ?asa), saj avto gre sam malo manj potegne.

Ko bo kaj ?asa moram preverit cevi od turboja, intercoolerja do sesalnega kolektorja. No pa tudi sam intercooler.

Sumim da nekje malo mimo piha.

2008 Mazda 6

2004 Mazda 3

Napisano

Evo napaka re?ena, zdaj polni turbo spet z 1,5bara in avto spet leti s polno mo?jo.

To da je bil pritisk turbine prenizek je bil kriv MAF senzor!

MAF senzor sem menjal takrat ko so se pojavile napake, takrat sem dobil rabljenega za katerega se je zdaj izkazalo da je tudi pokvarjen.

No tisti rabljeni je sicer delal ampak je imel zjebano upornost in je posledi?no je Ecu-ju dajal la?ne podatke.

Zdaj sem dal novega Denso in je avto on full power mode!

Tak da uporaben nasvet preverite tudi upornost samega MAF senzorja, ker pri tem ne javlja nobene napake!

2008 Mazda 6

2004 Mazda 3

Napisano

Ja z multimetrom itak.

V bistvu je pri Mazdi MAF senzor dvojni, eno tipalo meri pretok zraka, eno pa temperaturo zraka (MAF in IAT v enem).

Pri mojem originalnem MAFu je crknilo tipalo za pretok zraka zato mi je takoj javilo napake P0101 in P0104, ki ka?ejo na okvaro MAFa. Pravtako so bile merjene vrednosti prek Forscana totalo mimo(velika razlika med PID MAF in PID MAF_DSD).

No pri ta drugem rabljenem MAFu pa je bilo pokvarjeno tipalo za temp zraka, ko sem premeril upornost med pinoma na MAFu so vrednosti preve? odstopale od mejnih.

Zanimivo je to da za to napako ne javlja ra?unalnik nobene napake!

V bistvu je ?ist brezvezna napaka ampak jo je te?je ugotovit.

Z multimetrom ga preveri? v 5min.

Spodaj sem prilepil postopek kjer so napisane vrednosti

 

BTW: Dobro bi bilo ?e bi se naredila ena taka Sticky DIY tema v kateri bi bile zbrane kake take napake in re?itve, s tem bi lahko marsikomu pri?paral kak ??? in obisk servisa.

post-5522-0-31912500-1564833536_thumb.jpg

2008 Mazda 6

2004 Mazda 3

Pridružite se pogovoru

Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.

Gost
Odgovori na to sporočilo...

×   Prilepljeno kot obogateno besedilo.   Prilepi raje kot enostavno besedilo

  Only 75 emoji are allowed.

×   Vaša povezava je bila samodejno vdelana.   Namesto tega raje prikaži samo kot povezavo

×   Tvoje predhodno sporočilo je bilo obnovljeno.   Izbriši besedilo iz urejevalnika

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Nalagam...
  • Zadnja sporočila

    • Pozdravljeni. Rad bi delil svojo izkušnjo z servisiranjem turbine pri serviserju turbin iz Zgornjih Pirnič.  Verjamem, da ima podjetje veliko zadovoljnih strank, vendar je moja izkušnja ravno obratna.  V koncu lanskega leta sem peljal avto na menjavo jedra turbine.  Pa treh dneh in 850€ računa ter garancijo, avto odpeljem.  Dva dni kasneje opazim, da mi pušča olje in manjka plastika pokrova motorja.  Avto pripeljem nazaj k omenjenu servisu, nakar ugotovimo, da je čep olja pretegnjen in navoji pobrani.  Serviser(lastnik) je vrezal nov navoj na karter, brez odstranjevanja karterja (prisoten sesalec), takrat sva oba opazila, da je karter udrt iz spodnje strani in je bil njegov komentar, da to ni treba gledat in najverjetneje ni tak problem.  Čeprav tri dni staro olje je stočil v staro obrisano kanto in mi ga brez kakršnega koli filtra zlil nazaj v motor  (preden je stočil olje sem vprašal če bo dal novo olje, kar je izignoreral). Po menjavi olja in 20min iskanja pokrova motorja po delavnici se brez stroškov odpeljem.    Olje je iz čepa še naprej puščalo, dokler mi ni popravil drug mehanik. Po poslanem smsu serviserju turbine, da olje še vedno pušča, nisem dobil nobenega odgovora.    V marcu spusti tesnilo med kolektorjem in turbino. Mehanik ugotovi, da naležna površina kolektorja ni bila očiščena, da manjka vijak nosilca turbine in da so se vijaki prirobnice zaradi vibracij odtegnili.    V aprilu se spet sliši žvižganje turbine.  Z serviserjem se dogovorimo, da nabavi novo jedro, izrecno sem večkrat povedal, da hočem menjavo pod garancijo,  sem pa pripravljen doplačat za morebitne dodatne stroške.  Ko ponovno pripeljem avto je bilo serviserju očitno, da je spet potrebna menjava jedra. Po 8ih dneh in večkratnem ignoriranju mi sporoči,  da je razlog za prehitro obrabo udrt karter, s tem je bilo pomanjkanje mazanja in da bo cena servisa 650€.  Po pregovarjanju prek telefona in omembi vseh problemov je ceno spustil na 550€.  Ko prevzamem vozilo mi pove da je karter popravil z dilo in kladivom, mi spusti ceno na 500€  in pravi, da če hočem novo garancijo za novo jedro, to stane dodatnih 100€.    Na lastni garanciji ima napisano, da je potrebno pri menjavi jedra narediti tlačni test olja. Ko sem ga postavil pred dejstvo ali  je naredil tlačni test in kje se nahaja senzor tlaka olja na motorju, se je izmikal, na koncu NI vedel kje je dotični senzor  in je priznal, da v obeh primerih servisa NI naredil tlačneg testa olja. Če bi se tlačni test naredil, bi že ob prvem servisu ugotovil, da ni dovolj mazanja in predlagal menjavo karterja.   Z dolgoletnimi izkušnjami in dejstvom, da je karter poškodovan, je vedel, da po ponovno potrebna predčasna menjava jedra turbine.   Dodatno je od sebe dal konkretno umazan avto od črnih rok po haubi, blatnikih in voznikovih vratih. Sprednja maska je bila spraskana in predvidevan, da so jo metali po peščenem dvorišču. Poslal sem sms s sliko spraskane maske, na kar ponovno ni bilo nobenega odgovora.    Vse bralce tega foruma prosim, da so previdni pri izbiri servisa v Zgornjih Pirničah.
    • Sem se kr oddahnil ker un brez lopate ni dost podoben meni.
    • Ufff, pri 4000 obratih bi mel 240km/h not, če bi šlo po kakem klancu navzdol. Pa 90% bi bilo pri 4750 obratih. Je pa res kot praviš...Zoe za mesto, absolutno da, za regionalke OK, za AC pa dejansko NE zato me kar mal čudi, da s tem kinderjajčkom voziš relacije. Pa pustmo porabe in polnjenja. Avto ni udoben za take vožnje in kr neprijetno utruja.
    • Ufff, living dengerously 😜 A to je zate dovolj zaloge? 10%, če je mal neroden teren si mogoče na 20km dometa. Ja če na prvi polnilnici najdeš plac in deluje je Ok, kaj pa če moraš do naslednje ali pa celo do tretje? Pol pa že mal ritko stiska.   Zame je še vedno preveč kompromisa tole in ko poslušam, kako je treba planirat poti imet postanke se spomnim časov mojega fotra, ko nas je peljal v Pulo v kamp, kjer se je dva dni intenzivno pripravljal na ta "podvig" dolg neverjetnih 200km. Pa kje se bomo ustavili, pa da bo preventivno tankal, pa da smo mel vodo s sabo, če se avto pokvari, pa avtokarte pa ne vem kaj še vse. Dobri stari časi, ki se nekako vračajo.   Aja, sem se preveč vživel in grem zdajle tankat, ker mi kaže domet "samo še" 235km        
×
×
  • Ustvari novo...

Pomembna informacija

Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.