Lestvica

Za MAF se lahko napisem. Imas tri stiri ali pet pinske prikljucke. Pri treh imas napajane ozemljitev in signal, pri pet pinskem prikljucku pa imas se dodatno temperaturno senzor in sicer konstantno napetost 5V eni imajo 4 ali celo 6V in pa signal temperaturnega senzorja ki gre v ecu. Testiras z multimetrom. Napajalna napetost na senzor je 12V, potem poisces ozemljitev. Prikolis multimeter preko senzor in vklopis avto v prostem teku mora vrednost past na okoli 1V ce dodas gas pa naraste. S tem da ce je MAF v okvari takoj vrze napako in vidis z diagnostiko, ker ima ob dadajanji plina vecji razpon, je pa za probat malo za igranje. Multimeter je zakon 🙂 Pri vseh teh testih senzor normalno pustis prikljucen, z zadnje strani konektorja pa v pine porines podaljske za lazjo meritev z multimetrom.

Se strinjam, to tudi mene moti, da folk ne napiše kako je rešil če je rešil. Ponavadi pa probam pomagat vsem, ker nikoli ne veš kdaj boš sam kaj rabil.

To mene razjezi, da eni pridejo na forum resevat tezave z avtom, ko pa resijo pa nikoli ne napisejo kaj je bilo da bi se drugim pomagali. Ee pa takim tudi jaz ne pomagam, egoistom ki samo na svojo rit gledajo. Saj se menda tudi opazi da stalnim clanom rad pomagam, ce le vem jim tudi posljem na zs ce je treba svoje mnenje, literaturo in kak nasvet za pomoc, kjer ste pa stalni clani vkljuceni v kaksno tezavo pa rad napisem mnenje tudi javno saj vec glav vec ve in vem da bomo najdli resitev, ki bo tudi drugim clanom kdaj prisla prav. Ko pa vidim kaksnega novega ki se je vclanil samo z nameno da mu resujemo tezavo pa odkrito povedano kar preskocim. Ne zdi se mi posteno, ce se tezava resi se napise kako se je resila, da je v pomoc vsem.

MAP jaz merim z multimetrom ima tri pine +rdeča žica - rjava žiga in signal včasih zeleno bela ali raznih kombinacij. Pri kontaktu ponavadi kaze 5 ali 7voltov odvisno od senzorja. Ko vklopis vrednost pade na okoli 1,2 do 1,7V ce pohodis gas mora vrednost narast ce ne poskoci napetost ampak pocasi narasca in se giblje v okolici voltaze prostega teka je okvara v senzorju. Diagnostika ti pa nebo vrgla okvare ker je vrednost prostega teka v mejah normale. Ne vprasajte kako sem do tega prisrl, nardil sem skoraj doktorat preden sem ugotovil. Glede egra je pa normalno da se temperatura poveca ko je zaprt saj dobis vec svezega zraka v valje in pride do boljsega izgorevanja, ko je egr odprt dobis v valje en del plinov ki so ze izgoreli in nebodo dvakrat izgoreli to meni da zavzevamjo v valju mrtvi prostor kar pomeni manj prostora za svezi zrak in posledicno slabse izgorevanje ter padec temperature.

Ze druga medalja na OI Tokio 2020 ... tokrat zlata 👍

@Bini, za nas ni nerešljivega problema. V najslabšem primeru motor vzamemo ven in drugega not. 🤣

Kaj pa naši košarkarji? Odlična igra in nova magija Luke. 😊Le tako naprej fantje.

@BiniMislim da ne boš rabil forumske pomoči, glede na to kako hitro ti menjaš avto. @AlexNe vemo vsega ja, vemo pa da tako kot laufa pri @Janez007 ni prav, pri njegovi vožnji so intervali regeneracij premajhni, če moja M6 z 295kkm še vedno zmore intevale med 150-200km pol bi morala njegova Mazda uspet 200km intervale z lahkoto. Mislim pa da tudi če bo šel na pooblaščen servis mu ne bodo tega rešili, verjetno bodo rekli da je vse ok.

Vseeno sem mnenja, da se malo pretirava z temi raznimi diagrami. Itak ni skoraj nobenemu jasno, kako mora stvar laufat. Dobro bi bilo, v vsakem primeru, vsakih nekaj let očistiti vse te ključne elemente( EGR, dpf, kolektor, maf, pif, paf,). In piči dalje. 😉

Kakšen bi bil dopust brez avstrijskih prelazov in kakšen bi bil dan na prelazih brez kave. Ena z mlekom v Lavamünd-u.

Zanimivo branje je tole, pravi majstori ste👍upam, da bo toliko znanja o X motorjih, ko bom imel jaz ali kdo drug kake težave.... .

menjal motor, sitnica😅

Blo je tako vroče ob navijanju, da paše sedaj že ena ledena kava iz Lj. mlekarn(PREMIUM) enako kot so naši basketaši......

Ja, to drži če se hitrjeje pelješ cca 180kmh+ se izvaja pasivna regeneracija, zato ker se izpuh oz. dpf segreje do te mere da se kurijo delci. Je pa pri tem problem če z avto ni vse 100%, ker takrat pri taki vožnji tudi sam motor proizvaja dosti saj. In če je recimo kaka napaka, bo avto proizvedel več saj kot jih bo skuril z pasivno regeneracijo, dpf se prekomerno polni in aktivne regeneracije so pogostejše, to se verjetno dogaja tudi @Janez007

Tudi pri meni kavica in gledanje "čarovnika" Luke. 💪

Jutro. Dve kavi in košarka v akciji

Na evo še en stranski učinek cepljenja. Pravopis že trpi. 😉 Ampak kako priročno so počakali s spremembo ukrepa PCT tudi na prireditve, proteste, srečanja takoj po zboru SDS. Prefrigani so - prave male barabice. Pa tega sploh ne skrivajo.

Ja. Tej prvi motorji so imeli problem z neustreznimi gredmi. Pa še predpisani predolgi intervali menjave olja (20Kkm) in ne menjava podložk, zabito cedilo v koritu in recept za katastrofo je tu. 🤔

Tako hudo pa spet ni. Lahko, da je to prva generacija motorjev, ko je bilo res tako, da si plačal mašo, da ne bo tvoj motor naslednji. 🤔

Tukaj nas je vsaj 10 z izbuljenimi očmi, ki nas zanima še mnogo več od zanimive slike... Kateri tip avta, prevoženi km, vzrok menjave, s čim je menjana, strošek,.... In vsak od teh se sprašuje, kdo bo naslednji? 😂

Olja je še viška,morda ji zrak ali gorivo ne ugaja

Ja lahko se samo menja, ni treba nič vnest. Ne pa zdaj kupovat vse živo, na podlagi mojih opazk Sem ti samo napisal kaj mi je sumljivo, ni pa to končna diagnoza. Jaz sem imel problem z senzorjem pretoka zraka MAF, ki je prikazoval nepravilne vrednosti, napake pa ECU ni zaznal.

Še ena in menda zadnja, al pa tudi ne....

Glede točke 2798 iz grafa pa nima veze če je na koncu regeneracije. Ker če greš gledat še ostale točke kjer ti vrednost MAF senzorja pade na 26kPa, ti na začetku grafa pade na 26 in je na začetku regeneracije, pol naslednja je t2798 na koncu druge regeneracije, pol imaš ttetjo regeneracijo kjer ni padca, in pol imaš četrto regeneracijo in padec vrednosti MAF proti koncu regeneracije. Nvm, meni je to sumljivo, in mi ni neke logike oz povezave zakaj padec vrednosti, mogoče sem tudi kaj spregledal. Prvo bi očistil MAF in z endoskopsko kamerco malo pogledal v notranjost sesalnega kolektorja če je slučajno fejst zapacan. Moram pogledat če je kaka procedura za prečekirat MAF če je ispraven.

V splošnem, če imam informacije, znanje, izkušnje, to z veseljem delim brez preračunavanja, ali se splača ali ne. Saj je dovolj že beseda, "hvala". 😊😊

Avto je Mazda3 2.2 150 s 165.000km. Motor je R2 torej generacija do 2013. Krivec pa naj bi bili šobi, in posledično razredčeno olje in recept za katastrofo. Sem pa imel pred 60.000km težave tudi zaradi podložk,katere naj bi sanirali (mazda ni nikoli priznala napačne zasnove...), mogoče se je od takrat obrabljalo in zdaj dokončno zaribalo na glavni gredi. Naj povem da sem olje vedno menjal med 12-15.oookm. Vozil v vseh režimih, gledal na regeneracije, ecc. vse kot se menimo na forumu da je ok.

Točno tako, po njihovi diagnostiki je vse OK. 🤔

Ne. Po domace receno se jim jebe, ce si cepljen, ker bos v vsakem primeru moral narediti hitri test. Cepljen ali ne-cepljen. Tako si jest to razlagam. In pomojem bo vse vec drzav to zahtevalo glede na to, cepljeni tudi zbolijo in pa predvsem ker je pac biznis s hitrimi testi. Vrjetn bo edin EU furala neke zelene drzave kjer bo "prost" prehod.

Še kako leto treningov in si nared za tour. 👍Pri ženskah je zmagala amaterka. Ni vrag, da ti ne bi lahko uspelo. 😊

Zanimivo, za vstop v Iceland zahtevajo poleg cepljenja še hitri test! 😊Mala malca, opravim in gasa na aktivne počitnice.....

Zelo koristne informacije za nas dizelaše. Hvala za tole.👍

Ja sem se čist zatipkal MAP sem mislil, na sesalnem kolektorju, ker na grafu MAP sumljiv. Če si ga očistil pa pol ok, sicer ne pomeni da je 100% ispraven ampak ok. Jaz bi očistil vse MAP; MAF, EGR za začetek.

Kako si pa uredil? Mogoče se komu pojavi enaka težava.

@Janez007sem malo pregledal tvoj datalog in opazil eno anomalijo v MAP senzorju. Če pogledaš graf MAP senzorja v kPa imaš 3padce vrednosti, nisem pa uspel ugotovit zakaj bi bil ta padec, tudi nobene povezave z ostalimi senzorji ne najdem. Če pogledaš npr. Točko 2798, imaš na tej točki 2024rpm, MAP senzor pa vrednost pa 26kPa. Medtem ko so med temi 3mi padci vrednosti cca 260-270kPa.

Pravopis je namenoma trpel😊 Sem samo hotel preveriti ali ste dovolj pozorni. 😉 Spremembo za pct so uvedli v kar nekaj državah. Recimo tudi v Italiji. Smo poklicali v hotel, kjer bomo nastanjeni in so nam lepo razložili, da morajo preverjati vsakega gosta pri prijavi.

V tretji prestavi ne...

Zanimivo, da je tako odkrito spregovoril o tem... ponavad skrivajo, kot recimo zakaj pri nas NIJZ sploh ne spremlja VAED? Čeprav bi to zelo pomagalo pri boljšemu odzivanju na epidemijo.

Prijava v Facebook WWW.FACEBOOK.COM Prijavi se v Facebook, da začneš deliti vsebino in se povezovati s svojimi prijatelji, družino in ljudmi, ki jih poznaš. Nočem delat panike, ampak mogoče le ni vse tako, kot so vam (nam) prodali. Starostna meja se tudi niža... Bomo videli, kako bo pri nas na zimo. Sent from my SM-G980F using Tapatalk

Zame je pa to bila najbolj ponesrečene generacija Prejšnja je bila boljša, za to je pa prišla generacija prve šestice, ki izgleda bistveno bolje.

Maslinica, pogled s pomola marine Martinis Marchi

Ja divinol imam cena za 5 l okoli 23-25 €. Poslano z mojega SM-G986B z uporabo Tapatalk

@Scr3am👍z Bilsteinom ne moreš zgrešit

Jaz sem pa danes šel prvič po lanskem septembru kolesarit v meni zelo ljubo Italijo. Startal v Pontebbi... Plan je bil iti čez Passo del Cason di Lanza v Paularo... Po 16km klanca in 1000visincih me je pričakala tabla, da je na spustu cestna zapora... Domačini so rekli, da se s kolesom da priti mimo... Qrac se da priti. Po 8km spusta sem se obrnil in naredil novih 500visincev, da sem prečkal isti prelaz, potem pa preko Nassfeldpass-a v Avstrijo... Sledil je Plockenpass, spust v Italijo, Tolmezzo... Ker mi je šlo res dobro, sem skočil še na Sella Neveo in potem do Pontebbe. 220km in drobiž pod 5000visinci. Ena lepših tras v sedmih letih odkar kolesarim.

Zoom zoom čaka na trajekt in zoom zoom na trajektu 😁. Smo pa bili včeraj v Čapljini, Mostarju, Medugorje, Vodopat Kravice, Imotski, Makarska in nazaj v Igrane vse lepo po regionalki (90-100km/h) in sem dosegel s 4 osebami v avtu povprečno porabo 5,6 bencina na 100km (izračunano), računalnik je pa kazal 5,4. Ne menjam te mazde za nič na svetu, čeprav je g165 in nima bajnega navora mi je vsak kilometer z njo največji užitek in veselje, zame je top 🙂

Eno vprašanje se mi poraja. Kaj pokaže PCR test za človeka, ki se je že cepil? Sploh, ker toliko manipulirajo s temi cikli...

Moje želje so drugačne

Še vedno nekak najlepša era za Mazde, kar se oblik tiče.