-
Zadnja sporočila
-
To je tudi bil problem prvih 1.0 Fordov. premajhen hladilni sistem. Tudi na količini železa/aluminija se špara. Lahko ti pa povem, da sem uspel na Giulietti olje v menjalniku zavret. Ima pa Ford spodaj zarezo v plastiki, da se menjalnik hladi. Na pače se vrneva k varčevanju, za to mi je mastil pokrov verige, ker je stena menjalnika in bloka pretanka. Tudi ni pravično, da so trošarine na dizl manjše 😉 Dajmo enačit. Ma ja. Kolko je revolucionaren, toliko je muhast (pač prvi v razvoju): zobati jermen razpada, španer na zobaten od oljne črpalke (ločen, manjši) crkuje in meče jermen dol... Kasneje so to uredili, veriga in 1.5 3 cilinder nima španerja pri oljni pumpi. Ti pa lahko povem, da po drugi strani ima i20n tako velik hladilni sistem, da temoeratura niha od 85-105. Ko pri 100 pohodiš, pade na 90, ko vodno črpalko zavrti na maximum. Samo da bi vse avte delali zmožne prenesti cel dan dirkališča je pač neracionalno. Ro pa res grem po odvetnika.... Pa da se vrnem. Seveda, dizli imajo svoj namen. In mene ne motijo. -
Tudi cesto so pred leti umikali. Sedaj gre prometnica bolj vstran od kraja Vrana, da bi v primeru razlitja bolje obvarovali jezero.
-
Pride kdo na pir v Novo Gorico? Želim si spet slišati Slovenca... -
Če kdo misli, da je seks najboljši občutek na svetu, ta še nikoli ni šel scat po osmih pirih...
-
Ne ravno izživljal, bolj dokazoval, da ima vsaka reč svoj namen in da se ne da vse trpat v isti koš. Motorje delajo manjše, kot so jih včasih. Pred petnajstimi leti dvolitrski motor ni bil nobena posebnost. Zdaj poglej po katalogih, je že 1,5 litrski kar redek. Dizli so pa sploh izginili iz ponudbe in ga dobiš zgolj tu in tam kakšnega. Tudi zakoni vedno bolj omejujejo dizelaše in dostop v center mesta, sploh po Nemčiji in Franciji. In ravno to je namen, dokazat, da ima vsaka reč svoj namen in da ni čisto nič narobe, če so dizli v ponudbi in če jih ljudje kupujejo. In da ni pravično, da se nafta bolj obremenjuje z dajatvami za izpuste CO2 in prispevki za energetsko učinkovitost (mimo grede: dizelaš je energetsko učinkovitejši od ne-dizlov zaradi višje kompresije - a hkrati bolj "obdavčen"). In če so vsi tako prepričani v vsemogočnost litrskega trivaljnika, pa poskusimo, kako bi zamenjal 2,5 litrskega dizla... Zanimiva mi je pa reakcija: "Zdaj se boš pa izživljal na motorjem, ki ima 2/5 tvoje kubikature." Jaz? Ne, rad bi samo v živo preiskusil najboljši motor izmed najboljših izmed najboljših. Motor, ki je prejel ogromno nagrad in nazivov. Fordov 1,0-litrski trivaljni motor EcoBoost velja za enega najbolj trofejnih in revolucionarnih pogonskih sklopov v avtomobilski zgodovini. Od svoje predstavitve leta 2012 je prepričal mednarodne strokovne žirije s svojo kombinacijo izjemne zmogljivosti, varčnosti in napredne tehnologije. Naslov absolutno najboljšega motorja na svetu je osvojil trikrat zapored (leta 2012, 2013 in 2014). In tako naprej. Pa bi se rad prepričal v vsa ta priznanja in ga preizkusil vzporedno z enim starim dizelašem. Torej bi se bolj "izživljal" nad "dedkom", ki bi ga gnal delat isto, kar zmore "mladenič"... BTjc je stroj, to je res. Avti so avti. To, kar ponujajo zdaj, je pa kvečjemu v od vozila(*), avti pa to niso, ma niti vozila ne. In jaz ne bi primerjal BTjca z nekim novodobnim vozilom. Jaz bi v enem BTjcu zamenjal motor in primerjal BTjca z BTjcem. Torej ne bi primerjal jabolka in hruške ampak jabolka Fuji z jabolki Honeycrisp... (*): tu pri nas v hribih se te stvari opazijo precej bolj kot pa nekje v ravnini. Namreč, da je vozilo čim lažje, vse delajo čim bolj minimalistično. Stekla, na primer, so opazno tanjša, kot so bila nekoč. Sicer je vozilo lažje, ampak stekla pa precej bolj pokajo. Profesionalni vozniki (trgovski potniki, razni agenti, serviserji), ki so veliko na cestah (na leto naredijo 75.000 km in več) mi razlagajo, da je že standard, da pred tehničnim menjajo sprednjo šipo, ker jo vsak najmanjši kamenček razbije. In niti ne menjajo sproti, ampak samo pred tehničnim... Pa to še ni tak problem, bolj je problem, ker so v vozilih majhni hladilniki. S tem je manjša količina vode v obtoku, kar pomeni manjšo težo. Ko na semaforju spelješ in motor obremeniš na polno, to zdrži. Če pa štartaš z obremenjenim vozilom v daljši vzpon in tiščiš gas na polno več kot 30 sekund, začne pa temperatura motorja naraščat. In če je vzpon tako dolg, da tiščiš gas do podna kakšno minuto in pol, se bo motor pregrel. Torej so vozila narejena za drag-race, ne pa za uporabo in delo... Konkreten primer: Opel Astra karavan s turbo dizlom. Možakar je štartal iz Solkana (nadmorska višina 95 metrov) in se odpeljal v Grudnico (nadmorska višina 880 metrov). Celo pot je bilo vse v redu. Ko pa je možakar doma parkiral na dvorišču in ugasnil motor, je pet minut pozneje začela vreti voda v ekspanziji - pri ugasnjenem motorju! Ker je ves hladilni sistem premajhen in ko je ugasnil, je pregret blok motorja tisto malo vode segrel do vretja. Možakarju se je to nekajkrat ponovilo in je zvilo glavo motorja. Garancije mu pa niso uveljavljali, ker to, da ti avto zakuha - ja, kaj pa nisi pazil... In tako naprej...
-
-
Kdo je trenutno prisoten (Poglej celoten seznam)
Priporočeno sporočilo
Pridružite se pogovoru
Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.