j99 Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 Pozdravljeni, sem nov na tem forumu, saj doslej nisem (na sre?o) rabil nobenih nasvetov. Sem prvi lastnik Mazde 6, CD120 letnik 2007 (zadnja serija starih modelov), ki ima 85.000 km in v?eraj, ko sem sko?il samo na kratko z avtom ven (cca. 4km) mi je za?ela utripati lu?ka DPF, ki naj bi najavljala te?ave s filtrom trdih delcev. Ko sem pri?el domov, sem poklical znanca, ki se na to nekoliko bolje spozna, ki mi je malo razlo?il o teh zadevah in mi rekel, naj grem kar na servis, saj brez testerja ni kaj dosti za ugibati. Danes sem obiskal Mazdin servis v BTC, kjer pa so ugotovili, naj bi bil filter tako zapacan, da mu ni ve? pomo?i. Naj povem ?e to, da mi od danes dalje sveti ?e lu?ka "motorja" (pa? za okvaro) ter lu?ka sistema proti zdrsavanju koles. Na servisu so rekli, da se ne da narediti ni? in naj grem ?ez vikend na kako relacijsko vo?njo, pa v ponedeljek nazaj in bodo preverili ?e se je kaj o?istilo. ?e se ne bo, bo treba filter menjati, kar pa stane nekje 3.500? (!!!!!)... Do letos sem vse redne servise opravljal na uradnem servisu, razen letos - pred dobrim mesecem mi je znanec naredil "mali" servis - samo zamenjal olje in filtre. Razlog za to, da nisem ?el na uradni servis je preprosto v stro?kih - na uradnem servisu sem pla?eval po 350? za servis, kar je za moje pojme samo za menjavo olja in filtrov nekajkrat preve?... Olje, ki je bilo pri zadnjem servisu nalito je Mobil ESP 5w30, ki je primerno za avtomobile z DPF filtrom (na servisu so najprej rekli, da najverjetneje ni bilo nalito ustrezno olje). Sedaj so na servisu rekli, da je do tega pri?lo, ker po servisu ni bil filter "sprogramiran za naslednjih 20.000 km".. Torej na tem mestu se mi zdi tole malo za lase privle?eno.. preprosto ne verjamem, da bi vsi vozniki 6 let starih mazd servisirali na uradnih servisih, kdor ne servisira na uradnem servisu, mu pa kar avto crkne ?ez 1 mesec.. Dalje niti nisem ?e naredil 20.000km od prej?njega rednega servisa na poobla??enem servisu - je pa res, da sem pa? vmes menjal filtre in olje, zato se ne bom mogel kaj dosti prito?evat, saj sem si "sam kriv"... Dalje pa tole.. avto mi je danes za?el delati tudi z zmanj?ano mo?jo. Na servisu so mi predlagali, da naj ?ez vikend naredim kako dalj?o relacijo in se bodo saje na filtru morda malo pre?istile. Kolega, ki je sicer strokovnjak za drugo znamko vozil, pa dvomi o tem, saj naj se regeneracija DPF filtra sploh ne bi pognala, ko avto enkrat preklopi na vo?njo z zmanj?ano mo?jo motorja in bom kve?jemu ostal kje na cesti... Kolega pravi, da v tem primeru pomaga samo, da se filter opere in se potem preko testerja nastavi, da ra?unalnik misli, kot da je bil le-ta menjan, kar pa seveda na uradnih servisih ravno ne delajo, saj jim je bolj v interesu prodati nov filter za 3500?.. Skratka ali ima kdo kake izku?nje s tem in ali ste karkoli re?ili okoli tega? Predvsem ne vem zdaj ali naj sploh grem ?ez vikend delati kake relacije ali raje ne oz. kaj sploh narediti, vem samo, da investicija 3500? v skoraj 6 let star avto pa? ni ravno smotrna.. Citiraj Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
jures Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 NAJBOLJ?I SCENARIJ:Koliko je od zadnjega servisa km? Ker utripajoca lucka DPF pomeni servisni interval. Ce je poraba normalna (koliko je?) sta lucki za zdrs in masin verjetno zaradi egr ventila, katerega se resi hitro - blindiranje. Torej ce je poraba normalna in tudi trenutno porabo kaze ves cas okoli normalne in ne nad 10(kar bi pomenilo da stalno izvaja regeneracijo zaradi zabasanega filtra) bi rekel da z dpfjen ni nic narobe. Iz kje si ker servisno utripanje dpfja se hitro preveri (izkljuci) NAJSLAB?I SCENARIJ Je pa res nekaj SAMO C1 olje Dexelia, OMV ali Motul je za dpf mazde vse ostalo zapacka filter ker to no tak sistem kot v nemcu ali renoju in mobil ga NIMA. Tako da tole: pred dobrim mesecem mi je znanec naredil "mali" servis - samo zamenjal olje in filtre. Razlog za to, da nisem ?el na uradni servis je preprosto v stro?kih - na uradnem servisu sem pla?eval po 350? za servis, kar je za moje pojme samo za menjavo olja in filtrov nekajkrat preve?... Olje, ki je bilo pri zadnjem servisu nalito je Mobil ESP 5w30, ki je primerno za avtomobile z DPF filtrom te lahko zelo zelo drago stane, ker je znanec lahko uni?il DPF Citiraj Live your dreams, don't dream your life! Se oproscan za topkaeske napale, ampk bolj ko le teledon pametem in moderin, manjse ma tipkivnico Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
Z M A J Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 Na tvojem mestu bi se TAKOJ obrnil na na?ega Simona (Avto Pelko), ta ti bo znal pomagat, sem prepri?an. Citiraj Lepa kot slika, na sliki pa traktor Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
Dejan.P Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 po mojem se ni vklopilo zaradi rednega servisa... tu nekaj drugega smrdi ravno danes sem imel mazdo pri poobla??encu, ker mi je za?el utripat simbol DPF in pa simbol za motor... seveda je bil krivo to, da je minilo 20k km in se servisni interval ni resetiral pri prej?njem servisu (ker ni bil pri poobla??encu). Kak?ne izgube na mo?i motorja ni bilo! U glavnem resetiranje traja ca. 10 minut (?e sploh), stane pa 35?. Citiraj Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
martinn Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 Lahko da je ?el samo kak?en senzor ali pa ?e to ne, ga je treba samo spucat... Na uradnih grejo samo v spisek napak pa re?ejo da je nekaj crknilo... Bo gospod Pelko res pravi naslov za iskanje napak in ne menjavanje delov na pamet ?e ti je pa DPF res preve? zabilo (glede na malo ?t. km letno in s tem kratke relacije), se ga pa da menda odstranit (tudi Pelko). ?e ga bo? pa res mogel odstranit/menjat sem takoj v vrsti za odkup le tega (bomnekiproboupredelat) Citiraj Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
jures Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 po mojem se ni vklopilo zaradi rednega servisa... tu nekaj drugega smrdi ravno danes sem imel mazdo pri poobla??encu, ker mi je za?el utripat simbol DPF in pa simbol za motor... seveda je bil krivo to, da je minilo 20k km in se servisni interval ni resetiral pri prej?njem servisu (ker ni bil pri poobla??encu). Kak?ne izgube na mo?i motorja ni bilo!U glavnem resetiranje traja ca. 10 minut (?e sploh), stane pa 35?. na stari mazdi je zastonj naredi? sam Citiraj Live your dreams, don't dream your life! Se oproscan za topkaeske napale, ampk bolj ko le teledon pametem in moderin, manjse ma tipkivnico Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
iceman22 Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 na stari mazdi je zastonj naredi? sam tudi na novejsi 2.0 CD140 je zastonj, sm glih pozimi sam resetiral.. Citiraj www.trziskisladoled.si Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
Dejan.P Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 potem ne bi bilo slabo, ?e pove? kako se to naredi... seveda ?e ni to tolk zaupno, da te bo CIA potem lovila ja jures... to sma ?e zadni? na privat debatatirala... ?al nikjer na spletu nisem na?el kako se to naredi na 2008+ generaciji Citiraj Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
jures Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 potem ne bi bilo slabo, ?e pove? kako se to naredi... seveda ?e ni to tolk zaupno, da te bo CIA potem lovila ja jures... to sma ?e zadni? na privat debatatirala... ?al nikjer na spletu nisem na?el kako se to naredi na 2008+ generaciji evo ti ledenko ve o?itno... Citiraj Live your dreams, don't dream your life! Se oproscan za topkaeske napale, ampk bolj ko le teledon pametem in moderin, manjse ma tipkivnico Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
iceman22 Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 to?no po tem postopku.. http://www.cdn.dk/mazda6/tips.htm hvala Citiraj www.trziskisladoled.si Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
jures Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 to?no po tem postopku.. http://www.cdn.dk/mazda6/tips.htm hvala hmm pa to je za ta staro (mk1)....hja pol je enako Citiraj Live your dreams, don't dream your life! Se oproscan za topkaeske napale, ampk bolj ko le teledon pametem in moderin, manjse ma tipkivnico Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
iceman22 Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 caki, to je zgleda za regeneracijo DPF.. opet nesto novo.. pa za inektorje je, da jih na novo nastelas.. Citiraj www.trziskisladoled.si Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
batko Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 Moja ?estka prve generacije ima tudi ta konektor, kaj se bo dalo po zgoraj navedenemu postopku kpdirat injektorje? Citiraj www.gistel.si Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
j99 Napisano 2. november, 2012 Avtor Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 NAJBOLJ?I SCENARIJ:Koliko je od zadnjega servisa km? Ker utripajoca lucka DPF pomeni servisni interval. Ce je poraba normalna (koliko je?) sta lucki za zdrs in masin verjetno zaradi egr ventila, katerega se resi hitro - blindiranje. To so ?e na servisu takoj rekli, da gre verjetno za to, ko sem poklical.. od servisa je slabih 2000km, ampak ko sem bil danes tam in so avto priklopili na tester, so ugotovili, da ne gre samo za to ... Poraba je normalna, pa tudi ?e bi bil EGR ventil, bi to tester verjetno pokazal, mar ne? Torej ce je poraba normalna in tudi trenutno porabo kaze ves cas okoli normalne in ne nad 10(kar bi pomenilo da stalno izvaja regeneracijo zaradi zabasanega filtra) bi rekel da z dpfjen ni nic narobe. Iz kje si ker servisno utripanje dpfja se hitro preveri (izkljuci) Sem iz LJ... kot sem rekel je poraba normalna, nikoli nobenega problema, avto je delal kot urica zdajle dobrih 5 let odkar ga imam, nobenih lu?k, skratka ni?.. potem pa naenkrat kar tole... Je pa res nekaj SAMO C1 olje Dexelia, OMV ali Motul je za dpf mazde vse ostalo zapacka filter ker to no tak sistem kot v nemcu ali renoju in mobil ga NIMA. Tako da tole: Glede tega ne bom kar nekaj trdil, saj nisem ravno expert s tega podro?ja, vendar ?e gre? na uradno Mobil-ovo stran - npr. tole http://www.mobil.co.uk/UK-English-LCW/care..._which-oil.aspx in poi??e?:Make: MazdaModel: Mazda 6 2.0 TD DPF (89/105kW) (2005-2007)... moja Mazda je tale 89kW varianta.. skratka .. mobil predlaga MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30, kar je to?no to olje, kot ga imam tudi jaz v motorju... direkten link: http://ew5.earlweb.com/recommendations.php...=8&brand=62 (to je skopiran link iz uradne Mobilove strani) Ne vem no.. saj verjamem, da ima vsak "majster" svojega favorita med olji in argumente proti drugim proizvajalcem, ampak vseeno lai?no gledano kar te?ko verjamem, da bi samo napa?na izbira blagovne znamke v cca. 2.000 km povzro?ila okvaro za 3500? ?kode... Na tvojem mestu bi se TAKOJ obrnil na na?ega Simona (Avto Pelko), ta ti bo znal pomagat, sem prepri?an. v vsakem primeru bom poiskal drugo mnenje teh 3500? je nekoliko prehuda cena, da bi se kar sprijaznil... hvala za nasvet! Citiraj Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
Sirius Napisano 2. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 2. november, 2012 Vsem ki imajo DPF bo spodnja obrazlo?itev pri?la dobro: Nepravilno delujoc filter dizelskih sajastih delcev ? DPF dieselparticulate filter Postopek preverjanja delovanja sistema ob postavljeni diagnoszi zama?itve DPFfiltraZa razumevanje napak na DPF filtrih jepredvsem potrebno poznavanje njegovegadelovanja in sestave. DPF filter delujejo tako,da se v njegovih medkristalnih prostorihsilicijevih molekul ujamejo delcki dizelskih saj.Le ti se morajo nato pri zajetju dovolj velikekolicine nekako odstraniti iz medkristalnihprostorov. Nacini in postopki za odstranitev sood proizvajalca do proizvajalca vozila razlicni.Vsem pa je skupno, da jih se?gejo na mestunjihovega zajetja ? v DPF filtru. Tako nekateriuporabljajo tekoce dodatke za v osnovnogorivo, drugi uporabljajo dvojno izgorevanjeosnovnega goriva, tretji uporabljajo cisto svojepostopke. Skoraj vsi proizvajalci pa s pomocjopredhodno stojecega katalizatorja v izpu?ni vejivozila segrevajo izpu?ne pline cez 600°C, karje zacetna temperatura za regeneracijo ?izgorevanja ogljikovih saj.Poznamo dve vrsti regeneracije in to staneprisilna ali samospro?ena in prisilna,spro?ena s pomocjo avtodiagnosticne opreme.Za pricetek neprisilne regeneracije DPFfiltra, je na vozilu potrebno zagotoviti vsaj tripogoje: dovolj segret motor vozila, dovolj velika hitrost vozila in obratimotorja, dovolj nizka tlacna diferenca na samemfiltru (nekateri proizvajalci zahtevajomaksimalno razliko nekje okoli 0,6 bara,da se regeneracija sploh pricne).Ce so vsi pogoji izpolnjeni, seregeneracija pricne sama od sebe. Nikjer pa nireceno, da se bo tudi ucinkovito koncala, saj jele ta velikokrat prekinjena s pogoji vo?njevozila ali z drugimi dogodki, kot so: zaustavitev vozila, predolgo trajanje regeneracije, nezmo?nost segretja izpu?nih plinov nav?igno temperaturo, prevelik tlak med regeneracijo, prevelika tlacna razlika tudi pokoncanem postopku regeneracije.Seveda se pri vseh teh postopkih lahkopojavijo tudi druge napake, ki preprecujejoucinkovitost regeneracije DPF filtra ali celonjen zacetek.Shematski prikaz delovanja DPF filtraDa se regeneracija ne zacne samodejnoizvajati, so krivi naslednji vzroki: prenizka zunanja temperatura zraka in s temmotorja in izpu?nih plinov za zacetekregeneracije. Ta napaka je lahko hitroodpravljena z nekajdnevnim odlogomregeneracije in z zvi?anjem zunanjihtemperatur. v ne dovolj dobro delujocem katalizatorju,ki segreva izpu?ne pline. Najprej je lahkonapaka v delovanju zaradi zama?itve zoljem, antifrizom ali drugo substanco, ki seprime na stene katalizatorja. Nadalje jevzrok lahko v preslabem delovanjukatalizatorja zaradi njegove iztro?enosti,po?kodovane ali stopljene sredicekatalizatorja, kjer gredo tako plini mimo.Pri tem je potrebno omeniti, da sepolomljeni ko?cki katalizatorja vednoujamejo med kristalne re?etke DPF filtra inga zama?ijo. Tako zama?en DPF filter pa jevedno potrebno zamenjati, saj se ga ne daregenerirati. Nepravilno delujoc katalizatorse lahko zamenja samo z ustreznim tipskimali s pravilno obnovo obstojecega. napaka zaradi nepravilno delujocegasenzorja diference tlaka na DPF filtru. Le tase najveckrat pokvari pri preveliki tlacni razliki na merilnih mestih, kar se najveckratdogodi pri zama?itvi DPF filtra. Tlacnihsenzorjev se ne da popraviti, ampak se jihlahko samo zamenja. Najveckrat jih je pozamenjavi potrebno umeriti insinhronizirati.Seveda pa tudi odprava vseh teh napak nizagotovilo, da bo DPF filter pravilno in dolgodeloval, saj je za to potrebnih ?e kar nekajpogojev. Tu je najprej uporaba pravilnegamotornega olja za standarde vozil z DPF filtri.Nadalje nepo?kodovane povezovalne tlacnecevke med odvzemnimi tockami na filtru intlacnim senzorjem. Zatem je potrebno preveritirezervoar za tekocino za dodatek v gorivo. ?enajveckrat pa so vzrocne te?ave za napake naDPF filtru nepravilno delovanje motorja nasesalnem sistemu (pocene ali predrsane cevi)ali nepravilno delovanje turbine na vozilu.Velikokrat je te?ava tudi na EGR ventilu, kinepravilno deluje in zaradi tega pride do precejprevelikega dimljenja motorja. Vseh teh napakepa zaradi DPF filtra sploh ne opazimo dotakrat, ko nam sistem na vozilu ne zazna bodisiprekomerne tlacne razlike ali pa da seregeneracija zaradi nekega vzroka ne morezacetii.Vedno kadar DPF filter zamenjamo,moramo seveda pregledati delovanje celotnegasistema izpu?nega trakta in regeneracije DPFfiltra. Pregledati je potrebno dejansko tlacnorazliko pri razlicnih re?imih delovanja motorja,kar zna?a pri povsem cistem ? novem filtru do0,05 bara pri prostem teku do najvec 0,2 barapri konstantnih povi?anih vrtljajih. Seveda sevrednosti razlikujejo glede na prostorninmotorja, velikost DPF filtra in tudi stanja vsehostalih komponent izpu?nega sistema. To so leneke smernice, kjer lahko vsaj pricnemo zugotavljanjem kvalitete novega elementa.Nadalje je potrebno dejansko preveritivse cevi sesalnega trakta (od turbine dosesalnega kolektorja, ce so cele), pregledatipovezovalne tlacne cevke in preverititemperaturo izpu?nih plinov za katalizatorjempri normalnem obratovanju vozila.Temperature plinov pri normalnem delovanjuvozila morajo biti od 270 ? 340°C, ker drugacepri regeneraciji nikakor ne morejo doseciv?igne temperature za saje v DPF filtru. ?enajveckrat pa je pri monta?i novega DPF filtrapotrebno narediti prisilno regeneracijo, davozilo naucimo oziroma mu povemo, da imavgrajen nov DPF filter, za katerega sedajveljajo nove zakonitosti, novi parametri.Seveda pa je pri tem potrebno zelo paziti, saj jeprisilna regeneracija povezana z velikovarnostnimi omejitvami kot so prostor, casa inzunanji vplivi, da se lahko to izvaja vdelavnicah. Paziti je potrebno na podlago podvozilom, da se ne more v?gati, kot tudi na vsemateriale okoli vozila, ki morajo biti, ce sogorljivi, na varni razdalji. Potrebujemoodsesavanje izpu?nih plinov in gasilni aparat,saj se pri gorenju dizelskih saj ustvarjajo nesamo neprijetne vonjave, ampak izgoreva tudivsa umazanija, ki se je nabrala na stenah DPFfiltra. Sam filter za se lahko segreje pri velikikolicini saj v njem tudi do ?arecegaPo koncani prisilni regeneraciji je priporocljivozamenjati olje v motorju, ki se pri tempostopku velikokra ne samo pregreje, ampakpri nekaterih vozilih celo pome?a z gorivom, kiga potrebujemo za delovanje motorja.Seveda pa je na koncu potrebno ?e enkratpoudariti, da je pri vozilih z DPF filtribistvenega pomena uporaba motornega oljabrez vsebnosti ?vepla, saj se le tonerazdru?ljivo ve?e na stene DPF filtra inposledicno je filter po dalj?em casu napacneuporabe olja potrebno tako zamenjati. Pa tudisam sistem ne deluje dobro (napake vdelovanju motorja, tlacne spremembe,prevelika poraba olja), ce ni uporabljenoustrezno olje.Na koncu n aj omenim ?e regeneracijoDPF filtrov s cistilnimi sredstvi, se?iganjem,pranjem in drugimi domacimi postopki. Na predlanskem Frankfurtskem sejmuAUTOMECANICA 2010 je bila predstavljenainovacija podjetja za ci?cenje DPF filtrov stekocim cistilom na vozilu, s katerim lahkoodstranimo topljive saje in druge necistoce.Postopek so patentirali in ga dejanskouporabljajo v praksi ?e pri nekaj avtomobilskihznamkah kot prvo pomoc pri zama?enem DPFfiltru pred prisilno regeneracijo. Nadalje se daDPF filter regenerirati tudi izven vozila, a le ceje filter zama?en izkljucno s sajami in ne tudi zdrugimi necistocami (trdimi delci). Pri temlahko DPF filter postavimo v ?arilno pec zustrezno ventilacijo in saje skurimo inocistimo.Ljudje dostikrat pravijo, da so dali filterocistiti z visokotlacnim cistilnikom in da so gapotem lahko povsem dobro naprej uporabljali.To pogojno dr?i, ce je bil filter zama?en samozaradi prekomerne vsebnosti saj in se prisilnaregeneracija ni izvedla zaradi drugih napak.Vendar je ci?cenje z vodo pod pritiskom slabozaradi tega, ker so dizelske saje strupene, takoza na?e zdravje kot tudi za okolico, v katero jihspu?camo in tudi vdihavamo. Obenem pa tlakcurka vode v medkristalne prostore ?e boljpotisnili vse trde delcke, ki tako ?e bolj zaprejoprehod zraku.Delovanje DPF filtra je bolj enostavnood cisto vseh drugih elementov v vozilu ? zrakpiha skozi medkristalne prostorcke filtra in nasvoji poti pu?ca pra?ne delce pred re?etkami, ceso ti delci dovolj veliki. Vse ostalo okolinjegovega ci?cenja in pravilnega delovanja jepovezano s toliko spremenljivkami in pogoji,da se pri realnem problemu tudi vse zgorajzapisano skrije, saj se ponavadi napaka skrivacisto nekje drugje, dostikrat nas celo dreza vnos.Peter Caserman Citiraj Nikoli ne bom imel toliko znanja, da se tudi od tebe ne bi nekaj nau?il. Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
Mraušk Mčk Napisano 3. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 3. november, 2012 Matr. Po tem spisu z naslovom "KAJ VSE GRE LAHKO NAROBE" ?loveka mine, da bi imel DPF. Citiraj The only aproved cure for too much fun is three much fun! Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
jures Napisano 3. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 3. november, 2012 Glede olja Mobil ni C1, C1 olje vsebuje ?veplo, mazdini sistemi vbrizgavajo nafto v olje (ali obratno sem ?e pozabil) v pomo? pri izgorevanju delcev, zato je ?veplo pomembno. To ni FAP kjer je dodana dodatna teko?ina. NA pokrovu motorja in povsod v knjigi ima? veliko rumeno nalepko z opozorilom Ampak da bi se zapackal po 2000km, in ?e je poraba normalna bi vztrajal na tem da VERJETNO ni DPF, saj bi morala regeneracija ciklati Lahko pa da zaradi olja ni bila uspe?na regeneracija in gre na tej poti ?e eno vpra?anje - poglej ?ibko olja avta pri stoje?em ugasnjenem avtu - kje je olje na min, max pod ali nad X - povej natan?no. Ta X je ravno zaradi tega vbrizgavanja nafte med regeneracijo ?E se ti da do Medvod priti lahko pogledava z mojim instrumentom, in resetirava DPF, Pelko je tudi v Edvodah za nadaljne postopke - OBVEZNO takoj olje zamenjat!!!! http://www.motornaolja.com/produkt/mobil-1...CFUW_zAodK3MAqQC2/C3 je ta oljeACEA: C2/C3 Citiraj Live your dreams, don't dream your life! Se oproscan za topkaeske napale, ampk bolj ko le teledon pametem in moderin, manjse ma tipkivnico Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
YavarYe X6V6 Napisano 3. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 3. november, 2012 Stro?ek 3,5 K? je mal tuma? za tolk dobi? nov motor in filter DPF. Citiraj Kolega švaba mi je zadnjič rekel, ko sva se malo zapeljala z MPS. "Life is too short, to drive slow-shitty cars." Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
Danny Napisano 3. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 3. november, 2012 http://www.sbs-tuning.com/index.php?s=dpf-odstranitev ????? Citiraj Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
j99 Napisano 3. november, 2012 Avtor Prijavi Deli Napisano 3. november, 2012 Na tvojem mestu bi se TAKOJ obrnil na na?ega Simona (Avto Pelko), ta ti bo znal pomagat, sem prepri?an. Upo?teval nasvet, dogovorjen z njim za pregled in diagnozo oz. drugo mnenje, hkrati pa me je ?e potola?il, da se v najslab?em primeru ta filter lahko dobi tudi za "samo" 700? (in ne 3500? kolikor bi radi na A.cosmosu).. sporo?im kak?ni bodo rezultati... Citiraj Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
j99 Napisano 6. november, 2012 Avtor Prijavi Deli Napisano 6. november, 2012 Epilog: Pelko je tudi ugotovil, da je filter popolnoma zani?, ?e pa ga menjamo, bo pa treba menjati ?e neko sondo, ki je prav tako povezana s tem... Cena filtra bi bila pri njem 700? ter sonde 450?.. ni poceni, a vseeno bolje kot 3500? kot so ocenili na A.Cosmosu.. Je pa za cenej?o in bolj?o alternativo predlagal odstranitev filtra ter preprogramiranje avtomobila tako, da bo znal voziti brez filtra... Stro?ki 550?, s tem se tudi malenkost zmanj?a poraba, baje pa avto vseeno opravi tehni?ni... torej sem se seveda odlo?il za to varianto, avto bo gotov v petek... Citiraj Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
martinn Napisano 6. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 6. november, 2012 Odkupim filter Citiraj Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
Z M A J Napisano 6. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 6. november, 2012 Pelko je res mo?akar na mestu. Mogo?e ti da ?e kak?en ?lanski popust (?e v vmesnem ?asu seveda postane? ?lan na?ega kluba). Citiraj Lepa kot slika, na sliki pa traktor Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
Sirius Napisano 10. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 10. november, 2012 Vsem ki imajo DPF bo spodnja obrazlo?itev pri?la dobro: Nepravilno delujoc filter dizelskih sajastih delcev ? DPF dieselparticulate filter Postopek preverjanja delovanja sistema ob postavljeni diagnoszi zama?itve DPFfiltra Na spodnjih slikah je viden delni postopek ?i??enja FAP filtra (PSA sistem)Filter sem odmontiral. Mora bito koliko toliko ohlajen. Pred demonta?o je deloval nekaj minut cca 800m vo?nje. Ponoavadi sem ga spiral samo z VAP-om. Tokrat sem se odlo?il za nekoliko druga?en postopek. Torej postavil sem ga pokonci in nato postopoma v njega nalival aceton. Pri tem sem bil pazljiv, ker je vhodni del filtra bil ?e vedno precej vro?, da ne bi pri?lo do samov?iga acetona (samov?ig na 465 °C). O zama?enosti filtra govori dejstvo, da sem postopoma vlil v FAP 1 l acetona, ki ni prispel na spodnjo stran filtra. Nato sem ga (daljinsko) v?gal in saje z acetonom so gorele kar nekaj ?asa. Nato pa je nastopil ?e postopek izpiranja z VAP-om. Dobrih 20 min je trajalo izpiranje in, da vidite koliko ?vepla in ostalih nezgorelih delcev je teklo ven. Izpiral sem toliko ?asa, dokler ni pritekla ?ista voda ven skozo vse luknjice. Zadnje izpiranje je potekalo nekje na 190.000 km sedaj pa je prevp?enih nekaj ?ez 230.000 km. Res je, da so bile to vo?nje prete?no na kratke relacije, vendar se je kljub temu nabralo preve? nezgorelih delcev. Prav zaradi tega sem po predzadnjem pranju zamejal ?rpalkarja pa po tem "testu" ni ni? bolj?e gorivo prima dizel od od max dizla. Torej, ne ?udim se zakaj se pojavlja toliko problemov z raznimo filtri trdih delcev.?e nekaj slik: Tako, da glede ?i??enja filtra zgotnji avtor nima popolnoma prav. Citiraj Nikoli ne bom imel toliko znanja, da se tudi od tebe ne bi nekaj nau?il. Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
Boss Napisano 10. november, 2012 Prijavi Deli Napisano 10. november, 2012 Majes mi je razlagal, da imajo neko teko?ino in ?e se zadeva tolk zama?i, da se je ne da spucat, naj bi se DPF odmontiralo dol in potopilo v to teko?ino za nekaj ?asa. NAj bi bil uspeh zagotovljen. Gre seveda za zame?ene filtre ne pa za tiste, ki seji struktura podere. Sirius je pa razlika med FAP in DPF pri Mazdi. FAP ima neko teko?ino za ?i??enje DPF pa saje med regeneracijo kuri pod visoko temperaturo tako, da vbrizgava gorivo v izpu?ni del ?tiritaktnega delovanja motorja. Citiraj Povezava do vsebine Deli na druge strani Več načinov deljenja...
Priporočeno sporočilo
Pridružite se pogovoru
Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.