-
Zadnja sporočila
-
Večina ljudi se vozi z Mazdo6 2.5 benz pod 8 litri na 100kmh, jaz se vozim z 8.4 litri na 100kmh, ker pač ne delam gužve na AC in pridno pospešujem. Če dajo meni to CX-6e v roke, bom imel očitno porabo na AC 30kWh gladko. -
To je res, da bi skos počel je butasto, ampak v primerih, ko oceniš, da se bo dlje čakalo pa ni neka težava. -
Kakšen N pri avtomatiku? Če že ne uporabljaš Auto holda, daj v Park in to je to. Meni je pri moji 6ki všeč, ko bremzo nežno stisneš se auto hold ne vklopi, ko se ustaviš. Še malo bolj in imaš auto hold, kar je super na semaforjih in v kolonah. Še malo bolj in ti mašina ugasne, kar sem se pa navadil in se skoraj nikoli ne zgodi. Edino ko sem v koloni na avtocesti, prisilno ugasnem start stop, ker me moti, ko se avto na radarskem tempomatu ustavi in potem še ugasne motor. In to se dogaja na 20 metrov. Edino moteče pri auto holdu je, da ga moram vsakič vklopiti ročno. Sem se pa nekako navadil, ker je zraven ročne. Izklopim ročno in vklopim auto hold. Pa ne prime, če nisi privezan, kar je spet neka huda logika programerjev. -
Mislim da je celo odsvetovano prestavljanje v N, za ustavljanje na semaforjih.. AI pravi takole: Pri vaši Škodi Superb TSI (ki uporablja menjalnik z dvojno sklopko DSG) je prestavljanje v N na semaforjih ali med vožnjo še posebej odsvetovano. Menjalnik DSG (Direct-Shift Gearbox) po zgradbi deluje kot dva ročna menjalnika v enem ohišju, ki ju upravlja računalnik (mehatronika). Zakaj pri menjalniku DSG ne dajati v N Sklopki sta ob zaviranju že razklenjeni: Ko v prestavi D popolnoma pritisnete zavorno stopalko, elektronika samodejno razklene sklopko. Avto stoji v prostem teku brez obremenitve, zato ročno prestavljanje v N ne prinese nobenega olajšanja za menjalnik. Nepotrebna obraba in zakasnitev: Ko iz N ponovno prestavite v D, mora mehatronika ponovno vzpostaviti tlak in pripraviti sklopko, kar povzroča nepotrebne cikle delovanja in rahlo zakasnitev pri speljevanju. Brez mazanja med jadranjem: Če med vožnjo prestavite v N, oljna črpalka v menjalniku ne deluje s polno zmogljivostjo, kar pri višjih hitrostih vodi v slabše hlajenje in hitrejšo obrabo. Če vaš Superb podpira funkcijo "jadranja" (coasting), bo v načinu Eco samodejno in varno razklenil pogon, ko spustite plin. Kako pravilno ravnati s Superbom pri postankih Uporabite funkcijo Auto Hold: Večina modelov Superb ima ob prestavni ročici gumb Auto Hold. Ko je ta vklopljen, se ob popolni ustavitvi vozila samodejno aktivira zavora, vi pa lahko umaknete nogo s stopalke, medtem ko menjalnik varno ostane v prestavi D. Daljše čakanje (več kot 1 do 2 minuti): Če stojite pred zapornicami ali v dolgem zastoju, prestavite neposredno v P (Park) in po potrebi ugasnite motor, namesto da bi avto puščali v N. Vleka vozila: Za DSG menjalnike velja strogo pravilo, da vozila v okvari ne smete vleči na daljših razdaljah niti v prestavi N, saj se menjalnik brez delujočega motorja ne maže.
-
Kolega na BMW-ju, je rekel, da se je ustavil v križišču. Stal na bremzi da ni lezel naprej. Dodatno pritisnil in je autohold zgrabil. Na to je spustil bremzo. Ko je dal gas, je avto speljal. Ni potrebe po dajanju v N. Ne poznam človeka, ki bi dajal avtomatika na križišču v N. Pa ima Passat 180k km prevoženih na DSG-ju. Brez težav. Ni mi jasno, kaj te to ovira pri parkiranju. Na ročnem Focusu je tudi bomba, ker daš menjalnik v ler in niti na bremzi ne rabiš stat celi semafor. Pri avtu holdu start res cukne oz. ni start zvezen. Si pa dobil par minut/sekund, da nisi rabil bremze tiščat. Tudi če bi elektronsko ročno zategnil, je start isto zakasnjen. Pa saj ok. Naj vsak uporablja kakor želi. 😎
-
-
Kdo je trenutno prisoten (Poglej celoten seznam)
Priporočeno sporočilo
Pridružite se pogovoru
Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.