Lestvica

Naredil en mini servis. Zamenjal ketno in zavorne ploščice na mojem embt-ajku. Pa hiter test na Vremščico😉 Na vrhu pa žurka😁 20250208_160323.mp4

Jaz uporabljam kuhinjski razmaščevalec iz Eurospina. Tudi za zadnjo piramido. Očisti v nulo.

Prve Mazde 3 in CX-30 so letniki 2019/2020. To že nima več tovarniške garancije ... Vaški mehanik pa tudi ne bo želel takniti mild hybrid sklopa.

Tako je, kar je več kot 2-3cm je že preveč in brezveze! Manj pa tudi ne, ker potem se krofi žgejo od vročine itd, itd.... Bom enga več pojedel z mislijo na tebe... 🤗😉

Deviacija Divača (Novi odcep za Drugi tir) Prvi tunel iz Kopra proti Divači pri portalu T8 v Dekanih (Drugi tir) Pa še mal viadukta

Instalacija chillerjev za Vego 2 ulici zaprti Vega je bila med najvisjo korono delana, bil sem popolnoma sam brez francozov, samo slo partner. Vsak dan odhod od doma 06:00, delali tudi do polnoci. Vsak dan domov, hotelov ni bilo, hrane ni bilo... Bonus: popolnoma sam na AC po policijski uri. 6 mesecev vsak dan.....

A mora bit obvezno z okusom limone?

Lepota je subjektivna stvar, tut naše žene mislijo, da smo lepi

V službi večkrat vidim parkiranega enega iz serije tik preden so jih nehali uvažat, pa ne zgleda zelo slabo. Ampak je 3vraten. Po drugi strani pa, če pri Jimniju iščeš lepoto, potem zgrešiš bistvo tega avta.

Seveda: cene se oblikujejo na podlagi 14-dnevne prodajne cene mediteranske borze, upošteva se tečajna razmerja, dodatke za biokomponente, marže distributerjev in nadomestila za oblikovanje varnostnih zalog, itd.. Bistvo je, da je vse v naprej določeno-znano. Dokler Vlada RS na svoji seji ne spremeni trošarine, kolikor ji paše.

Odtis ploščice je bil ja.. danes je manj, ko sem šel do LJ Je pa to zadnji disk, tako da ja, glede na obrabo bo dober do konca življenje dobe avtomobila Sem pa bil danes v Eurotonu in kupil literček in dolil malo olja, ker mi ga je pri 15k spustilo na minimum - in seveda bo potrebno tekom prihodnjih dni naredit spet redni servis

Če je preveč, bo z lahkoto pomagala mamica. (lažje kot voziti po izohipsah) UREDBA o oblikovanju cen določenih naftnih derivatov (neuradno prečiščeno besedilo št. 2) 1. člen (1) Ta uredba določa mehanizem oblikovanja cen določenih naftnih derivatov, sestavine, ki jih morajo upoštevati podjetja, ki se ukvarjajo z dejavnostjo prodaje teh naftnih derivatov (v nadaljnjem besedilu: distributerji), in merila, po katerih se morajo oblikovati cene ali njihove sestavine. (2) Mehanizem oblikovanja cen naftnih derivatov, sestavine, ki jih morajo upoštevati distributerji, in merila, po katerih se morajo oblikovati cene ali njihove sestavine, navedene v tej uredbi, se ne uporabljajo za oblikovanje cen naftnih derivatov, ki se prodajajo na bencinskih servisih na servisnih prometnih površinah avtocest in hitrih cest. Za avtoceste in hitre ceste se štejejo ceste, kot jih določa uredba, ki ureja kategorizacijo državnih cest. 2. člen (1) Za naftne derivate iz prejšnjega člena se štejejo 95-oktanski neosvinčeni motorni bencin (v nadaljnjem besedilu: NMB-95), dizelsko gorivo (v nadaljnjem besedilu: dizel) in kurilno olje (v nadaljnjem besedilu: KOEL). (2) Cena iz prejšnjega člena se oblikuje na enoto proizvoda, ki znaša en liter, in sicer kot povprečna 14-dnevna prodajna cena tekočega obdobja. 3. člen pri čemer je: Pt modelska cena naftnega derivata v eurih/liter; Pt (Min) modelska cena mineralnega naftnega derivata v eurih/liter; Δt (Bio) dodatek za biokomponento, ki se primešava mineralnim gorivom, v eurih/liter; M marža distributerjev v eurih/liter, navedena v 13. členu te uredbe; r nadomestilo za oblikovanje varnostnih zalog Zavodu Republike Slovenije za blagovne rezerve v eurih/liter, ki ga na podlagi 53. člena Zakona o državnih blagovnih rezervah (Uradni list RS, št. 23/24) z uredbo določi Vlada Republike Slovenije. 4. člen pri čemer je: Pt (Min) modelska cena mineralnega naftnega derivata v eurih/liter; r gostota naftnega derivata (za motorne bencine znaša 0,755 kg/l, za dizel 0,845 kg/l); i i = 1, 2, 3 … n; n n = 10; za soboto in nedeljo ni objave borznih kotacij; e 1 USD = x eur (objavljeni dnevni tečaj Banke Slovenije); CIF Med Hi Platts kotacija derivata (najvišja dnevna vrednost v USD/tono po viru: Platts European Marketscan v rubriki »Mediterranean Cargoes CIF Med High (Genova/Lavera)«), pri čemer je: – Prem Unl 10 ppm = NMB-95, – 10 ppm ULSD = dizel. 5. člen Dodatek za biokomponento v eurih/liter iz izračuna v 3. členu te uredbe se izračuna, kot sledi: a) za NMB-95 po naslednji formuli: pri čemer je: Δt (Bio-bencin) dodatek za biokomponento v mineralnem bencinu NMB-95 v eurih/liter; i i = 1, 2, 3 … n; n n = 10; za soboto in nedeljo ni objave borznih kotacij; FOBRottT2EthH Platts kotacija bioetanola (najvišja dnevna vrednost v eurih/m3 po viru: Platts-Biofuelscan v rubriki »Platts key daily ethanol assessments – Northwest Europe (€/cu m)« pod vrstico »Ethanol FOB T2 Rotterdam H)«; Pt (Min.bencin) modelska cena mineralnega naftnega derivata NMB-95 v eurih/liter, izračunana po formuli za mineralne naftne derivate iz prejšnjega člena; TQ (Bio-b) priznani strošek prevoza z železniško cisterno za bioetanol prostornine 60 m3 na relaciji Ljubljana–Rotterdam–Ljubljana v eurih/liter, ki znaša 0,056 eura/liter; D Bio-b delež vsebnosti bioetanola v mineralnem bencinu NMB-95, izražen v volumskem odstotku, ki znaša 10 %; b) za dizel po naslednji formuli: pri čemer je: Δt (Bio-dizel) dodatek za biodizel v mineralnem dizlu v eurih/liter; i i = 1, 2, 3 … n; n n = 10; za soboto in nedeljo ni objave borznih kotacij; UCOME (RED) FOB ARA M Platts kotacija biodizla (najvišja dnevna vrednost v eurih/mt po viru: Platts-Biofuelscan v rubriki »Platts key daily biodiesel assessments–Northwest Europe (eur/mt)« pod vrstico »UCOME (RED) FOB ARA (eur/mt) – Midpoint)«; ρ gostota za biodizel, ki znaša 0,883 kg/liter; Pt (Min.dizel) modelska cena mineralnega dizla v eurih/liter, izračunana po formuli za mineralne naftne derivate iz prejšnjega člena; TQ (Bio-d) priznani strošek prevoza z železniško cisterno za biodizel prostornine 60 m3 na relaciji Ljubljana–Rotterdam–Ljubljana v eurih/liter, ki znaša 0,063 eura/liter; D Bio-d delež vsebnosti biodizla v mineralnem dizlu, izražen v volumskem odstotku, ki znaša 7 %. 6. člen Povprečna 14-dnevna prodajna cena tekočega obdobja brez dajatev (v nadaljnjem besedilu: modelska cena) za KOEL se določi z naslednjim izračunom: pri čemer je: Pt modelska cena naftnega derivata v eurih/liter; r gostota naftnega derivata (za KOEL 0,845 kg/l); r nadomestilo za oblikovanje varnostnih zalog Zavodu Republike Slovenije za blagovne rezerve v eurih/liter, ki ga na podlagi 53. člena Zakona o državnih blagovnih rezervah (Uradni list RS, št. 23/24) z uredbo določi Vlada Republike Slovenije; M marža distributerjev, določena v skladu s 13. členom te uredbe; i i = 1, 2, 3 … n; n n = 10; za soboto in nedeljo ni objave borznih kotacij; e 1 USD = x eur (objavljeni dnevni tečaj Banke Slovenije); CIFMedH PLATTS kotacija derivata (najvišja dnevna vrednost v USD/tono po viru: Platt's European Marketscan pod rubriko »Mediteranean Cargoes CIF Med (Genova/Lavera), pri čemer se za KOEL uporabijo kotacije 10 ppm ULSD. 7. člen P* je najvišja prodajna cena brez dajatev, izražena v eurih/liter in popravljena po postopku zaokroževanja drobnoprodajne cene. 8. člen (1) Drobnoprodajna cena se določi tako, da se modelski ceni naftnega derivata iz 3. in 6. člena te uredbe v skladu z veljavnimi predpisi dodajo vse davčne obremenitve, izražene v eurih/liter. Drobnoprodajna cena se zaokroži na tri decimalna mesta. S ponovnim preračunom se po odbitku vseh davčnih obremenitev določi najvišja popravljena prodajna cena brez dajatev P*t, ki se lahko uveljavi na trgu v obdobju t + 1. (2) Po postopku zaokroževanja drobnoprodajne cene, kakršnega predvideva prejšnji odstavek, se popravljena prodajna cena tekočega 14-dnevnega obdobja P*t določi kot najvišja prodajna cena brez dajatev Pt, ki velja v obdobju t + 1 (P*t = Pt).

Po mojem razumevanju veliko bolje kot brez filtra, podobno kot pri cigaretah (brez filtra in s filtrom). Sicer pa, ko enkrat narod začne razmišljati in ukrepati s svojo glavo (ko vsak dela, kar njemu paše in se mu zdi smiselno), se bojim posledic ... Koliko stvari je meni neumno (omejitve hitrosti, plačevanje cestnin, itd. ) , ampak imajo v širšem pogledu verjetno precej smisla.

O šment, js pa učeri tanku 😕 Zdej sm si pa tedn pokvau ... hahha

Evo teme En album na zadnjo gradnjo BSC Barcelona - 2 letni projekt. Zdaj je ze javno. Do primopredaje se ni smelo nic komunicirati BSC Barcelona - Google Photos PHOTOS.APP.GOO.GL 1052 new items added to shared album Mam enake albume za Maribor, Leonardo Bologna. 3cmwf Bologna, Julich Nemcija, indija, srbija. Bolgarija...mnoge. Na zacetku slik in projekta vidite oglede, predpriprave, iskanje optimalnega kabliranja, testiranje beta izdelkov (vedno se dobavlja prvic novo generacijo, vprasanj je mnogo) kalkuliranje teze kamionov, dostopna mesta, orodja potrebna za razlaganje, zascito tal....teh detajlov je noro veliko Kablov je v skupni dolzino 62km, vecino fiber

Obstajata dve vrsti ljudi: - eni imajo rešitev za vsak problem - drugi imajo problem za vsako rešitev

Ja, zato bo pa cena pri nas ta teden padla za 0,3%...

Če bi imel jaz tako usrano ketno, bi jo šel tudi menjat Moja izkušnja je, da se pri električarjih vseeno splača pogledat za verigo z oznako e (KMC e12 EPT 12-speed E-Bike Chain)

V kontekstu elektromobilnosti 287.533 Aufrufe · 1.779 Reaktionen | "Hvorfor har Tesla så få... WWW.FACEBOOK.COM "Hvorfor har Tesla så få knapper? Fordi de tror at hvis du har for mange valg, vil du velge å kjøpe...

Vega ima vse chillerje na strehi stavbe, slišis jo ne, prav tako vodno hlajen sostem nima zvoka, saj nima vrtecih se zadev. Pozimi uporablja free cooling tako da sistem skorajda miruje. govorimo pa o glikolu, zato ua oddajo/prejem te toplote rabis izmenjevalec toplote ki prenese toploto na drug krog (kot radiator v kabini avtov). Vodo nikoli ne smes mesati. Enako je v rackih, voda hladilnega sistem tece cez izmenjevalec, vbracku pa je zaprt krog. Glede na porabo racka se odpirajo ventili vhodne vode Ni tako enostavno, za uporabo tople vode je bila potrebna investicija, sosednja stavba je šola in odeja je bila da se pptegne vod ki bi energijo prepeljal na solsko ogrevanje. Cela sola bi dobila ogrevanje.... Zataknilo se je kdo bo investiral v povezavo...obcina, ministrstvo...otd otd. On vse je padlo v vodo, dobesedno.

Velikost koles kot bi jih nekateri radi na Mazdah - 20 col... Potrebuje manjši servis (napumpat gume, namazat verigo, pregledat zavore, zamenjat ročki na balanci ali pa vsaj z duck-tape pomotat, ... ... - v glavnem nič takega, kar ne bi mogel vsak sam doma uredit). Po dogovoru in za plačilo možna tudi dostava kamorkoli po Sloveniji.

Aha, ja, seveda. Tisti, ki nimajo denarja za kaj več, kupijo avto za 30.000€... Mislim, da v rangu do 30.000 je dovolj izbire in konkurence, da ljudje ne bi bili prisiljeni kupovati navaden skret. Pa imajo pri Suzukiju težave, ker jih ne morejo dovolj narediti glede na povpraševanje. Jih prodajo več kot katerega koli drugega modela...

sam ga nebi probal sicer ma pa vsak svoj okus maš pol kaseto in verigo lemony fresh

če ni druzga meglio drugače pa muc-off drivetrain cleaner

Dol z holobom

Dobre fotke, pa celo brez guzve na AC

Tale dotični 8MW (samo compute, pol mas pa se 2x toliko za hlajenje in upse, prihaja pa v kapelico AI factory .....ki bo vec kot 15MW. Hlajenje je vodno - topla voda, do 40C in, do 50C out, energija se lahko porabi za uh la la...ogrevanje cele stavbe, gretje klancine, olimpijskih bazenov...s primernim odvodnim toplotnim telesom Ko se bo popno obremenil bo kar ene 50-60% te moci stalno zahteval Prejsnji sistem Marenostrum4 je bil proglašen v cerkvi za najlepši DC v evropi....zato je bil novi sistem tud estetski izziv, se vidi po kablih. Mariborska Vega pa je fenomen, od prvega dne rabi 1MW in niti en dan razen na maintenance day ne pade. Stalno je na 95%. Marsikdo v celi politicni zgodbi, ki se odvija sedaj za nadgradnjo ne ve, da res rabijo še vecji sistem. 30% mora biti na voljo za eurohpc vedno, so ga pa financiral skoraj 100% Nadgradnja pa ne bo v Mariboru na Izumu ker trafo stanica ne da vec kot 1MW...:). Lokacija novega je ze znana ampak se ne sme govoriti V Sofiji smo pri zagonu clusterja 'Discoverer' s 3MW bili proča izpadu elektrike v districtu 9 :). Napaka pa banalna, a je to elektricna napeljava na trafo postaji...

Lepotica je v restavraciji pristopila k bradatemu natakarju in mu rekla, da mu želi nekaj šepniti v uho. Natakar je privolil, lepotica pa mu je s prstom začela ovijati brado in se igrati z njo ter rekla: - “Ste vi tukaj šef?” in še naprej z prsti šarila po bradi. - “Ne, jaz nisem šef!” je rekel natakar. - “Ali ga lahko pokličete?” je vprašala lepotica in mu prste, enega za drugim vtikala v usta. - “Ne, ne morem ga poklicati, ker ga danes sploh ni tu!” - “Toda, jaz ga potrebujem, ker mu moram nekaj sporočiti!” je rekla lepotica in spet s prsti ovijala natakarjevo brado. - “Saj lahko meni pustite sporočilo!” je rekel natakar. - “No, prav, pa mu povejte, da v stranišču ni WC papirja, voda pa tudi ne teče...”

Trije programerji so stali na stranišču pri pisoarjih. Prvi je končal in se odpravil k umivalniku, da bi si umil roke. Začne si sušiti roke, zelo pazljivo. Trgal je koščke papirnate brisače, drugega za drugim in si obrisal vsako kapljico, ki mu je še ostala na roki: - “Pri Microsoftu smo naučeni biti zelo natančni.” Drugi programer je opravil svoje opravilo pri pisoarju in se odpravil k umivalniku. Odtrgal si je en sam košček papirnate brisače in si brisal roke tako, da je izrabil sleherni centimeter brisače: - “Pri Intelu smo poleg natančnosti naučeni tudi varčnosti.” Tretji programer je prav tako končal, nakar se je odpravil proti vratom in zaklical čez ramo: - “Pri Sunu so nas naučili, da si ne ščijemo po rokah...”

Bo pa to storil mehanik, ki je delal vrsto let na mazda servisu in bil na specializaciji za x motorje in je sedaj "vaški" mehanik. 😉

Zgodba o uspehu. Žal brez Evrope... Zaradi navala morali že po štirih dneh ustaviti sprejem naročil WWW.ZURNAL24.SI Ne gre za zgodbo o kakšnem dragem športnem avtu iz omejene serije, temveč za ljudskega suzuki jimnyja. Ker so kupci tako navalili na najnovejšo različico petvratnega terenca, je morala tovarna ustaviti... Je pa zanimivo, da je na Japonskem petvratni model okoli 16.600€, v Sloveniji pa trovratni nekaj preko 30.000€...

Kurjenje na premog in drva je v teh krajih stalnica. Prav tako v notranjosti Slovenije. Na obali tega skorajda ni več. 😉

Jah, saj, to je tisto: njej naj ne bi bilo neznano...

To so tudi na instagramu komentirali ja haha, nimam pojma

... z lopato?

Sem štromar in vem za problem. Nepovratni ventil je montiran v števcih in ga ne moreš ven vzet. Po opisu sodeč je problem z ekspanzijsko. Fila se nekje malenkost, desetinko ali dve nad pritiskom ki ga imaš v sistemu. Da veš višino tlaka v sistemu, moraš imeti manometer.

Jutranja s kolegom ki ima analogca (moj prejšn kolo) do Pečovikove koče in po sklesani Mariji nazaj.

Ne vem, če veš v čem je fora🤔 Količina olja nima veze z rinki ampak samo več ga na koncu zavržeš, če ga imaš veliko.... Ps, nekaj se jih je zapalilo....

Se ne strinjam čisto. Newey je človek, ki rabi avtonomijo in njegov način dela bo naredil največji napredek tam, kjer je stanje razvoja še malo "v povojih". Tu AI počepne in rabiš kreativnost pravih razvojnikov. Računska moč ne naredi toliko razlike, me ne boš prepričal. Zato je zdaj sprejel mesto tehničnega direktorja pri Aston Martin-u. Pri Red Bullu je svoje opravil, verjetno že par let nazaj. Je pa iskal nekega takšnega lastnika, kot je Lawrence Stroll, ki mu bo to avtonomijo dal. To tudi v F1 ni samoumevno. Npr. jaz bi si ga želel videti pri Ferrariju, pa tam okolje ne deluje tako, da bi mu omogočal njegov način dela. V glavnem, ko ekipa enkrat preide to stopnjo v razvoju, potem za takšne ljudi ni več zanimivo. Pride pa čas za en kup računske moči, ki potem drži dominanco ekipe na nivoju, ki jo je zastavil ključen človek na začetku poti. Beda je, ker to potem naredi F1 nezanimivo in dolgočasno in se potem pozna pri upadu gledanosti, kar je bil kar problem pred recimo 10 leti. Potem ko se je stari Bernie umaknil so vse malo prevetrili in gledalcem spet približali dirkanje.

Generalka, ker pust bo kmalo tu....

Sem imel kar problem, da sem se odločil, kam naj tole napišem... Najprej sem mislil pod "Prigode v prometu", samo kaj, ko ni bil nek hud promet... Pa sem mislil napisat pod "Tole je pa kr smeh", ampak meni takrat ni bilo preveč smešno... Sem že odprl "Razpizdnik", ampak sem se do zdaj že "ohladil"... Mogoče najboljše, da napišem sem, ker je v bistvu v glavni vlogi BTjc in v bistvu je toleriral vse neumnosti in na koncu rešil situacijo... Torej, začelo se je pred nekaj dnevi, ko me je poklical en prijatelj, če bi lahko opravil en prevoz. Teža ni tako hudo velika, šlo je za 750 kg tovora, ampak teren je pa zelo slab in zelo zahteven. V bistvu je tam zadnjič bil nekdo z Lado Nivo - pred štirinajstimi leti, potem pa samo še peš... Največja težava pri vsem skupaj se mi je zdela to, da ne poznam poti in ne vem, kje točno sploh je cilj. On pa tudi nikakor ni mogel skombinirat, da bi šel z menoj. Pa on dobi enega svojega prijatelja, ki ima odlično navigacijo za take primere. Ampak niti prijatelj mojega prijatelja niti njegova žena nimata časa, da bi šla z menoj in mi "navigirala". Ima pa čas njuna hčerka. Ki pa tudi ni neko otroče, ampak ima že 22 let in je res lahko kaj koristna na taki poti. Včeraj se torej odpravim v Tolmin in naložim tovor, ki je bil že plačan. Ker mi je omenjal zelo slabo pot, sem se odločil, da vzamem s seboj prikolico. Tako sem v BTjca naložil samo 500 kg, ostalih 250 kg pa v prikolico. Na ta način BTjc nima toliko tovora, če pa se pot izkaže za prezahtevno, lahko prikolico odpnem, iz BTjca še nekaj tovora preložim na prikolico in se samo z BTjcem odpeljem do cilja pa potem v drugi rundi prepeljem še preostali tovor. Danes zjutraj pa se s pripravljeno kompozicijo odpeljem do naselja Nemci, kjer se dobiva s Sabino. Ona preloži vso tehnologijo v BTjca, priklopi elektriko, požene navigacijo, gleda v ekran in začne voditi. Jaz pa voziti. Kmalu z asfalta zavijeva na makadam, pa z makadama na kolovoz, pa s kolovoza na travnik, pa na drugi strani travnika po neki peš poti. Ko sem že mislil, da ne more biti slabše, me usmeri na še slabše. Ustavim in, za ziher, montiram snežne verige. Snega sicer ni, ampak tudi na zemlji in v blatu verige prav pridejo. Se odpraviva dalje in sem mnenja, da sploh ni nobene poti, a Sabina razlaga, da je tam označena neka potka. In me vsake toliko popravi, da sem šel preveč desno ali preveč levo. Meni pa vse enako, vse nekje skozi gozd, avto je kar prestavljalo čez vse tiste korenine, pa potem dobesedno skozi leske in maline in spet skozi gozd. BTjc je rohnel in grebel in vlačil kot zverina, jaz prepričan, da tam ni nobene poti, Sabina bulji v tisto navigacijo in me usmerja, ... ... Ves čas me moti bočni nagib. Ponavadi so cesto vsaj malo vkopali, da je avto šel naravnost, tu pa čisto nič. "Cesta" visi po terenu, niti malo je niso izravnali. Če grem desno, grem nad pot, če grem levo, grem pod pot. Ni pa nobenega roba, da bi mi olajšalo in bi vedel, kje točno gre pot. Edino, kar me je Sabina usmerjala. Pa si ves čas mislim: "Bo že prav, saj je prijatelj rekel, da tam že dolgo ni nihče vozil." In se tako skoraj eno uro prebijava, vmes si malo pomagava z motorko, kjer so bile leske le pregoste in z lopato, kjer je bila pot le preslaba. Tudi vitlo je nekajkrat reševalo situacijo. Na lepem pa Sabina izjavi: - "Ups! Tole pa ni pot, to je izohipsa..." V glavnem, na koncu sva našla tisto kažeto, zložila tovor notri in se vrnila domov...

Odtis ploščice najverjetneje. Tako se pozna po kakem pranju, ali pa če nese dež postrani. Razpoka bi šla skozi do roba, tu se mi zdi, da je zmanjka pri robu. Tak rjasti rob imam tudi na Focusu. 2x pregrel ploščice, so verjetno zatrdele in rob je bil par mm preko barvan in je barvo prežgalo. Verjetno tudi zapacalo ploščice. Na tehničnem je prijelo normalno. Ko bojo ploščice se le zlizale, se bom odločal o novih diskih ali samo ploščicah. Potem pač nove zližejo te krajne milimetre.

Pozdravljeni,... the saga continues! Nadaljno branje na lastno odgovornost: ---------------------- Huh, očitno sem eden izmed redkih srečnežev (če ne kar edini?), kateremu tudi dr. Pelko ne zna pomagat 😵 Naložil se je nov program. Dodatno je bilo ugotovljeno, da je bil prvi injektor popolnoma zabasan. Tako da se je menjalo podložke in tesnilo (to je bilo menjano že pred dobre pol leta, tako da ječuno, da je samo na prvem injektorju bil problem). Pozitivne stvari: odmična je ok, turbina je ok. Računalnik je bil priklopljen med kajenjem, ki se pojavi ob sproščeni sklopki, ko avto miruje. Avto NE GRE v regeneracijo v času kajenja 😵 Noben parameter ne kaže anomalija ali česarkoli čudnega. Se pravi, je vzrok mehanskega izvora? Po debati ostane samo še pregled DPF-ja (mogoče kakšen problem z zaslonkami, ki so bile vgrajene) oziroma katalizatorja? Ker pa je poklicna deformacija preveč močna ne obupujem, ampak nadaljujem z raziskavo. Danes sem se kot idiot vozil 1h30min od enega krožnega do drugega (sta 150m narazen), vmes pa se še ustavljal na enem praznem parkirišču, kjer sem lahko izvajal start-stop poizkuse. Ugotovil sem dve zelo pomembni stvari in sicer: Ugotovitev 1: Preden avto zakadi, v zadnjem momentu ikono za motor na i eloop screeno ODSVETLI. Če se ikona odsvetli, to pomeni, da bo avto 100% zakadil. Med vožnjo so vse tri ikone osvetljene, seveda z izjemo avtomatske klime, dokler se kabina ne segreje na nastavljeno temperaturo. Ikona za motor je na začetku, dokler avto ni segret (modra lučka hladiva gori), seveda ODSVETLJENA. Takrat posledično avto ne gre v start-stop, niti ne zakadi. - Če ob ustavljanju ikone zgledajo tako, gre avto vedno v start-stop (Tako ikone zgledajo tudi ves čas med vožnjo, ko se premikam!) - Če se ob ustavljanju ikona za motor ODSVETLI, avto po pribl 5 sekundah vedno začne kaditi (obrati poskočijo, itd.. kot že demonstrirano v videotu) - seveda samo v primeru, da spustim sklopko (že znano). Takoj ko speljem, se ikona motorja nazaj osvetli. Ugotovitev 2: Če je ikona odsvetljena in je avto pripravljen, da bo zakadil, to lahko rešim na sledeč način: Avto ugasnem in nazaj prižgem. Ikona motorja je takrat nazaj osvetljena. Sevada avto ne bo šel v start-stop, ker se še ni premaknil. Tudi če se premaknem za 2m, gre avto vedno v start-stop. Torej, vklop/izklop avta na nek način resetira problem kajenja. ------------------ Dve novi pomembni ugotovitvi. Od česa pa je odvisno ali se ikona motorja odsvetli, ko ustavim avto? Najprej sem poizkušal, če se to zgodi po določenem času. Intervali so najprej bili 3 minute, 5 minut, 10min. Ker obnašanje ikone ni bilo konstantno, sem začel razmišljati, če je mogoče kakšne "trigger" v smislu, da morda vpliva hitrost vožnje? Najprej sem peljal do 40 km/h in se ustavljal. Avto vedno v start-stop. Potem sem šel do 50 km/h. Avto vedno šel v start-stop. OK, si mislim, nekaj bo na temu. Ampak, ko sem naslednjič poizkušal z nizkimi hitrostmi (pod 40 km/h), se je ikona motorja spet odsvetlila in avto bi zakadil. Naj opomnem, da sem v prometu izgledal kot idiot in samo čakal, da pride mimo policija in mi da pihat. No, potem pa: Ugotovitev 3: Če "agresivno" pospešujem, to očitno vpliva na obnašanje ikone motorja. Primer: Štartam avto in speljem za 10m, se ustavim. Avto gre v start-stop. To lahko delam v nedogled in avto ne bo zakadil, vedno bo delal start-stop. Če vozim mirno (brez hitre spremembe v obratih, do cca 2000 obr/min, bo ikona motorja vedno ostala osvetljena, avto bo posledično vedno šel v start stop. Ampak ta defekt pride z rahlim zamikom. Če agresivnejše pospešujem in potem takoj ustavim, je ikona za motor še vedno osvetljena - start-stop deluje. Če potem speljem naprej za 10 m (dam avtu par sekund časa) in se ustavim, ikona se odsvetli in avto (ob sproščeni sklopki seveda) zakadi. Avto ugasnem in nazaj štartam, stvar se resetira in start-stop deluje (t.j. Ugotovitev 2). Poleg ugašanja/štartanja avta, se lahko kajenju izognem tudi na sledeč način: Če avto agresivneje pospešuje in se ob ustavljanju ikona motorja odsvetli, lahko to rešim tako, da potem naslednjo minuto (morda dve) vozim zelo previdno, brez pospeševanj. V takem primeru potem ikona motorja ob ustavljanju ostane osvetljena in start-stop deluje. Porajajo se vprašanja: - Ali se sproži defekt kajenja, ko pritisk olja prekorači določeno vrednost? - Ali je defekt kajenja povezan s temperaturo hladiva? - Kakšno vlogo ima pri tem dejstvo, da problem lahko resetiram tako, da avto ugasnem in nazaj štartam? To, da avto nekaj časa vozim "po jajcih" mi je nekako bolj logično, saj ima potem avto čas, da hladivu pade temperatura oziroma da pade pritisk olja. Sedaj sem vsaj bolj potolažen, zakaj prej nisem uspel ugotoviti točnega vzroka, kdaj se pojavi problem kajenja. Praktično vozim samo 100km relacije, edini del avtoceste je med Logatcem in Ljubljano. Režim vožnje je od-do, tako da mogoče se je kdaj zgodilo, da sem že pospeševal in bi avto zakadil, vendar nisem naletel na nobeno rdečo luč oz ustavljanje. Potem ustavil v trgovini in ker sem s tem avto ugasnil, sem tudi problem kajenja resetiral in je ob naslednjem ustavljanju start-stop magično nazaj deloval (če seveda vmes ni bilo agresivnejših pospeševanj). HA 🙂Defekt znam replicirat, tako da zaenkrat me obliva optimizem. Dodatna razmišljanja #1: Ker mi je dvakrat že zabilo sito pumpe (kot omnjeno na samem začetku te teme), sem začel razmišljati KDAJ točno se je začel pojavljati ta problem. Sem šel nazaj gledati za klice in SMSe s takratnim mehanikom in sem ugotovil sledeče: Julija 2024 se je dalo nov program in mehansko zaprlo EGR-je. Takrat je potem avto delal BP doker nisem šel na morje, to je bilo 17.9.2024. Takrat se spominm, da sem tudi menjal olje in filter preden grem na dopust, ker je bilo pred mano 1500km vožnje. Res je bilo olje menjano 6.9.2024. SMS pravi, da se je naslednji dan prvič pojavila težava kajenja. Spomnim se, da je tudi nivo olja bil potem nad maximumom (vendar ne do X-a). Zaradi tega se je malenkost olja odlilo. Očitno avto ni zakadil do odhoda na morje (verjetno naključno, ker se mogoče nisem ustavljal oziroma neka kombinacija vklopov izklopov, ki so problem resetirali). No, 17.9. je spet prišlo do kajenja. Se spomnim, ker je bilo na poti na morje in je rahlo zamorilo prvi dan 🙂 Tako sem se potem do decembra vozil in se pač sprijaznil, da ima avto ta problem. Kot opisano na začetku te teme, sem se pa za intervencijo odločil, ko sem videl, da je olje pod minimumom. Mogoče je pa bilo že od samega začetka, zaradi odlivanja v septembru? 🙂 Ker sem bil v naslednji dneh (po objavi te teme) malce v paniki glede vseh problemov, ki jih ima mazda, sem bil tudi zaskrbljen glede nivoja hladilne tekočine, ki je bil pod črtico minimum. Ampak to mi je potem Pelko demonstriral, ko je dolil samo 1 dcl in je bla ekspanzijska polna 🙂 Dodatno razmišljane #2: Ker je ta problem nastal praktično takoj po menjavi olja, je lahko problem v olju? V oljnem filtru? V povezavi z povečanjem pritiska olja? Iz pragozda sem iskanje omejili na grmičevje in vrjamem, da bo tudi zajc vn pogledal 🙂 Hvala vsem, ki boste to prebrali in podali razmišljanje. Za morebitne nepoznavalske lapsuse se opravičujem, res nisem niti m od mehanika.

Js sm tut en izmed teh 🙂

Ja, motor je sel

Čak a to je na levi strani slike... ne tist je cerada. Ej jej pa imam čisto nova očala #AndrejStare

Ena iz delovisca 🙂

Google Lens

Ja, pa mogoče daš delat nekomu, ki je to že delal na Mazdinem dizlu ... Ne pa nekomu, ki copy/pasta stvari z neta v upanju, da bodo delale.

22.01.-zimska idila Jevnica-Kresnice