Leaderboard

Čas dopusta je tudi čas avto remonta ;), tokrat sem se odločil, da ponovno zamenjam podložke injektorjev. Prvič so bile zamenjane pri 140.000km, kar je bilo občutno prepozno, sedaj pa pri 205.000km. Bakrene podložke so dobile nove barvo - ALU, sam sem se že iz časa 1. gen Mazde 6 spraševal, zakaj ne uporabijo kakšnega drugega materiala Sama zamenjava ni preveč komplicirana, če le gredo injektorji lepo ven. 1. Korak - odvijemo vse potrebno 2. Korak - odstranimo injektorje in očistimo ležišča 3. Korak - očistimo in pripravimo injektorje - sam sem jih namazal tudi s keramično

To mene razjezi, da eni pridejo na forum resevat tezave z avtom, ko pa resijo pa nikoli ne napisejo kaj je bilo da bi se drugim pomagali. Ee pa takim tudi jaz ne pomagam, egoistom ki samo na svojo rit gledajo. Saj se menda tudi opazi da stalnim clanom rad pomagam, ce le vem jim tudi posljem na zs ce je treba svoje mnenje, literaturo in kak nasvet za pomoc, kjer ste pa stalni clani vkljuceni v kaksno tezavo pa rad napisem mnenje tudi javno saj vec glav vec ve in vem da bomo najdli resitev, ki bo tudi drugim clanom kdaj prisla prav. Ko pa vidim kaksnega novega ki se je vclanil samo z nameno da m

Končno spet oprana v miru :)

Tako hita menjava avta je bila izredna, drugače menjam na 7 do 9 let.... 😊Upam pa, da bo nova cx30 tako dolgo pičila brez težav..... , Se že veselim teh 186 bencinskih konjičev na dizel način.....

Se strinjam, to tudi mene moti, da folk ne napiše kako je rešil če je rešil. Ponavadi pa probam pomagat vsem, ker nikoli ne veš kdaj boš sam kaj rabil.

Za MAF se lahko napisem. Imas tri stiri ali pet pinske prikljucke. Pri treh imas napajane ozemljitev in signal, pri pet pinskem prikljucku pa imas se dodatno temperaturno senzor in sicer konstantno napetost 5V eni imajo 4 ali celo 6V in pa signal temperaturnega senzorja ki gre v ecu. Testiras z multimetrom. Napajalna napetost na senzor je 12V, potem poisces ozemljitev. Prikolis multimeter preko senzor in vklopis avto v prostem teku mora vrednost past na okoli 1V ce dodas gas pa naraste. S tem da ce je MAF v okvari takoj vrze napako in vidis z diagnostiko, ker ima ob dadajanji plina vecji razp

Kupil ji nove zadnje amortizerje. OEM so prerjavele 😅.

@Bini, za nas ni nerešljivega problema. V najslabšem primeru motor vzamemo ven in drugega not. 🤣

MAP jaz merim z multimetrom ima tri pine +rdeča žica - rjava žiga in signal včasih zeleno bela ali raznih kombinacij. Pri kontaktu ponavadi kaze 5 ali 7voltov odvisno od senzorja. Ko vklopis vrednost pade na okoli 1,2 do 1,7V ce pohodis gas mora vrednost narast ce ne poskoci napetost ampak pocasi narasca in se giblje v okolici voltaze prostega teka je okvara v senzorju. Diagnostika ti pa nebo vrgla okvare ker je vrednost prostega teka v mejah normale. Ne vprasajte kako sem do tega prisrl, nardil sem skoraj doktorat preden sem ugotovil. Glede egra je pa normalno da se temperatura poveca ko

Ja samo ta kompresor je bolj za okras🙄 Pravi kompresor da konje in navor (oz. Krivuljo 🤪) podobno kot turbo, s tem da je gnan prek jermenice ne prek izpušnih plinov kot turbina. 😉

Zelo pomaga, da se mašina vsakodnevno vsaj pri pospeševanjih tudi zavrti v malo višje obrate (seveda ne pretiravat in v blokado tiščat, ker to ni Honda pa tud ne zgleda 😉). Vseeno pa sem mal v dvomih, da bi neka konstantna vožnja pri višjih obratih čistila EGR. Seveda se pa mašine najbolj pacajo takrat, ko uporabnik sledi navodilom na zaslonu kdaj je treba šaltat v višjo. Če to upoštevaš bo hitr veselica.

Na tem forumu pa se veselimo tvojega poročila

Lepo od mehanikov, ki so že po telefonu ali mailu pripravljeni pomagat s koristnimi nasveti, namigi. V tem smislu sem imel zaenkrat dobre izkušnje z vsemi zgoraj naštetimi (Pelko, Interclass, BTC). 👍

Z "e-WCjem" čez prehod za pešce ... 😂

@Mda Ufff, grda. Kaj na šipki za olje pa nisi opazil da je preveč nafte v olju?? Se ti nivo olja ni dvignil? Hmh, edino če je motor pil tudi olje, pol niti ne opaziš da ti meša nafto zraven. P.S.: zato pa jaz reskiram tisti 40€ pa dam olje na analizo, in vem pri čem sem, kaka je obraba kovin, gorivo...

Sam gledam na stvari nekoliko drugače. V splošnem, če imam informacije, znanje, izkušnje, to z veseljem delim brez preračunavanja, ali se splača ali ne. Je pa res kar veliko ljudi, ki ne izkažejo nobene hvaležnosti, in to ni lepo. Saj je dovolj že beseda, "hvala". 😊😊

Vseeno sem mnenja, da se malo pretirava z temi raznimi diagrami. Itak ni skoraj nobenemu jasno, kako mora stvar laufat. Dobro bi bilo, v vsakem primeru, vsakih nekaj let očistiti vse te ključne elemente( EGR, dpf, kolektor, maf, pif, paf,). In piči dalje. 😉

Filter olja ja za sosedo?Dobra izbira za amortizerje

Hmja, po moje ne preverja kvalitete olja, ampak ima Ecu nek algoritem iz katerega izračuna življensko dobo olja. Npr. Število vžigov, prevoženi kilometri, povprečna hitrost v teh kilometrih... Je pa ta računska življenska doba olja v novejših motorjih nerealna, kar vidimo že po analizi s kapljico olja, kaj šele z laboratorijsko analizo.

Žal tehnično gledano, ti noben režim vožnje ne bo očistilo saj iz kolektorja, egrja... Edina varianta je fizično čiščenje. Sem pa pri moji M6 opazil da ji ne paše ne cincanje s prenizkimi rpm in ne pedal to the metal variante. Najbolj ugodno na interval regeneracije pri meni vpliva normalno pospeševanje do 3000rpm, in konstantna vožnja 130-140kmh, pri vseh ostalih režimih pa se interval skrajšuje. Ne pa jemat mot avto za referenco ker je star 2.0dizel z 295kkm, tak da material ni glih nov.

Ne, so dokaj normalno šli vsi ven. Prvič so bili problemi, skrajno desni (gledano proti mašini) je bil "zapečen" in je bilo potrebno kar nekaj sile 💪.

Ma bom za foro še enkrat dal Ravenol, ker ena lastovka še ne prinese pomladi hahah Če pa po 2eh menjavah ne bo ql, bom pa lepo sprobal Motul. Še enkrat hvala Aless za analizo in vse! Ko menjam olje te pa kontaktiram, in ti magari pošljem, pripeljem olje za nadaljnjo analizo

Za analizo se rabi 100ml, najboljše je kako čisto plastenko, jaz jih kupujem v Sanolaborju imajo take 100ml. Ja tudi od navadne vode bo ok, samo naj bo suha, brez kapljic vode v plastenki. Drgač pa 10-12kkm interval ni panike, in ne bi smelo biti usedlin. Mogoče pa samo to olje (Ravenol) ne ustreza tvojemu avtu, lahko pa naslednjo menjavo probaš Motul kot ga mam jaz 8100 X-Clean EFE 5w30, pri meni se je kljub 6% goriva zelo izkazal, obraba železa se je prepolovila. Je pa ta Motul bolj aditiviran, se pravi več čistilnih in zaščitnih aditivov. Ali pa Mobil1 ESP 5w30, ta tri olja i

Tablico si slabo opral....

@AlexKolikor mi je znano pri starem 2.2 R2 dizlu ni bilo problema z odmičnimi. Problemi z odmičnimi so bili samo pri prvi serije Skyactive-D 2.2 SH motorju, zaradi slabega materiala, nato so menjali dobavitelja odmičnih in menjavali problematične odmične pod garancijo. Pri @Mda je pa zgleda bil problem prevelika količina goriva v olju in posledično ogromna obraba motorja. Predvidevam tudi da je motor kuril tudi olje, zato ni opazil naraščanja olja in se vozil XX km z zelo razredčenim oljem.

@BiniMislim da ne boš rabil forumske pomoči, glede na to kako hitro ti menjaš avto. @AlexNe vemo vsega ja, vemo pa da tako kot laufa pri @Janez007 ni prav, pri njegovi vožnji so intervali regeneracij premajhni, če moja M6 z 295kkm še vedno zmore intevale med 150-200km pol bi morala njegova Mazda uspet 200km intervale z lahkoto. Mislim pa da tudi če bo šel na pooblaščen servis mu ne bodo tega rešili, verjetno bodo rekli da je vse ok.

Zanimivo branje je tole, pravi majstori ste👍upam, da bo toliko znanja o X motorjih, ko bom imel jaz ali kdo drug kake težave.... .

menjal motor, sitnica😅

Ja lahko se samo menja, ni treba nič vnest. Ne pa zdaj kupovat vse živo, na podlagi mojih opazk Sem ti samo napisal kaj mi je sumljivo, ni pa to končna diagnoza. Jaz sem imel problem z senzorjem pretoka zraka MAF, ki je prikazoval nepravilne vrednosti, napake pa ECU ni zaznal.

Ja, to drži če se hitrjeje pelješ cca 180kmh+ se izvaja pasivna regeneracija, zato ker se izpuh oz. dpf segreje do te mere da se kurijo delci. Je pa pri tem problem če z avto ni vse 100%, ker takrat pri taki vožnji tudi sam motor proizvaja dosti saj. In če je recimo kaka napaka, bo avto proizvedel več saj kot jih bo skuril z pasivno regeneracijo, dpf se prekomerno polni in aktivne regeneracije so pogostejše, to se verjetno dogaja tudi @Janez007

Ja saj to je prav tak, med regeneracijo mora biti EGR zaprt. Pravtako med pospeševanjem mora biti zaprt. Bom pogledal na računalniku tvoj datalog če kaj sumljivega najdem.

@mazdaman2.generacija M6 bencinar nima posebnih zahtev glede olja, tak da načeloma lahko vliješ noter bilokatero 5w30. Tudi obadva Divinola ustrezata in ju komot uporabiš. Lahko pa tudi kak Shell Helix Ultra, Mobil ESP, tudi Mazdino olje ni slabo. Glede na nezahteven motor priporočam tisto 5w30 olje ki ga dobiš ceneje 😉

Naj Japonci na svojo 2.0 mašino turbino ali pa kompresor našraufajo - šele takrat bomo (končno) lahko vsi srečni. Ali pa tudi ne, ene bo motilo, ker bo stvar preveč "žejna".

@Scr3am👍z Bilsteinom ne moreš zgrešit

Super, lepo slišat da je vse tako kot mora biti. Naj ti služi še naprej tako dobro, sploh pa to ni dvoma saj je mazda 🙂

Hvala, ne mam 143, zaenkrat prezadovoljen. Prevozenih imam 102.000km Menjal sem samo ploscice, gume, pac potrosni material. presenecen sem nad porabo res😉 od 6 do 6,5l klimo pa 7l

Če si ziheraš menjaš, če si pa avanturist pa počakaš na avanturo 😁😁

nvem, mogoče da začneš fizično ustvarjat vrtinec

Itak ja, sej to se da tut cist po nase po stromarsko primerjat (upori in padci napetosti, itd...) , tak da je cista logika 🙂

Omg šele danes sem videl kako sem se zatipkal in kako sem klobasal včeraj Ne v oljnem filtru ampak v oljnem SITU, ta je na oljni črpalki seveda. Se oproščam

Res je, zelo sem hvaležen za hitri nasvet. Avto trenutno ni vozen zaradi gumidefekta, tako da naslednji teden, ko bo zadeva rešena, peljem avto direkt njemu na pregled.

Sem poklical Pelkota. Na hitro je povedal, da naj snamem mikro jermen in če še vedno ropota, pol je kriva ketna, drugače pa kompresor (al neki). Dost prepričan je bil da je eno od tega. Grem zdej googlat, kako snamem ta mikro jermen, ziher ni potrebno celotne mašine razdret, an.🤣

Žalost je, da ne vedo. Ko sem prvi zamenjal te podložke na Mazdi mk1, ker je pilo nenormalno olja, sem vprašal na našem servisu ali se jih da kupiti. Seveda so se smejali. Itak so kekci. Mašine so pa zaribavale zaradi tega kot po tekočem traku, ker so se mašila cedila. V Trstu so vedeli za problem in za vse štiri sem dal takrat, pred davnimi leti, 14€ se mi zdi. Jaz sem jih takrat menjal na 90Kkm. In seveda zraven očistil korito in mrežico. Bil je zadnji čas, da ni bilo kake škode.

Ja. Tej prvi motorji so imeli problem z neustreznimi gredmi. Pa še predpisani predolgi intervali menjave olja (20Kkm) in ne menjava podložk, zabito cedilo v koritu in recept za katastrofo je tu. 🤔

V tretji prestavi ne...

Kompresor že ima cx30 X186...

Original mazda ultra5w30 ali shell helix ultra 5w30. @Aless mislim da se strinjaš z navedenimi olji, glede na specifikacije in lastnosti pa mi je Aless dokazal da je olje shell top. Pa še malo furbcanja 🙂 To imas g165? Kako si zadovoljen z avtom, si imel kdaj kakšne težave? Če ni skrivnost koliko imaš prevoženih?

Temu pokazatelju kakovosti olja se ni preveč za zanašati. Je podobno kot prikaz porabe in da vidiš vsaj približno.

Bi se kar strinjal. Večji pritisk zaradi manjšega pretoka (upora) Odvisno, na kateri strani ga meriš. Odvisno na kateri strani ga rabiš za mazanje. Primer vrtnega šlavfa. Tekočino "poganja" razlika pritiska (recimo 3 bare). Pritisk na začetku pri pipi ("izhodu črpalke") v vodnem šlavfu je cca 4 bare in zunaj njega na koncu je zračni pritisk cca 1 bar. Ker ima šlavf majhen presek in veliko dolžino, nastaja med "viskozno" vodo in plaščem veliko trenja (upora), ki je večje, tem večja je hitrost (pretok) vode. Zato pri velikem pretoku (odprti luknji na koncu) prit

To pa sam bog ve. Jaz sem sedajle pomeril je okoli 4 bare nekje / pri cca 4000 obratov, malce manj. Recimo da je to pri meni neka referenca.