Lestvica

Evo, malo statistike, če koga zanima, ker je ZOE bil včeraj pri mehaniku na zamenjavi tekočine. In sicer menjava olja v reduktorju (preventivno, čeprav številni proizvajalci pravijo, da ni potrebna). Po 63.000 km je izteklo rjavkasto olje, brez kakih opilkov ali vidnih umazanij, noter pa je šlo original zlato rumeno. Ob tej priložnosti še pomerjen SOH baterije z OBD. Skoraj pet let star avto ima 94,5 % SOH. Brez pripomb. Aja, pa tečaji vseh vrat so se podmazali. Zdaj pa novim dogodivščinam naproti.

Forumaši lepo pozdravljeni. Da se še jaz po dolgem času malo javim in opišem svojo težavo z mazdico in ponovnim "razočaranjem" nad uradnim servisom. Ko je bil čas glavnega dopusta sem se na pot odpravil s škodo kodiaq (večji) in je mazdica 10 dni pridno čakala doma. Ko sem se vrnil nazaj je bil akumulator toliko izpraznjen, da niti centralno odklepanje ni delovalo. To se mi je zdelo čudno saj je bil notri akumulator star 3 leta in noben porabnik ni bil ponesreči vklopljen. Skratka akumulator priklopim na polnilec in ga niti polnilec ni zagrabil, saj je bil preveč izpraznjen. Avto sem nato zaluafal s pomočjo bosterja ter počakal dopre pol ure, da ga je alternator nafilal do tolikšne mere, da sem ga lahko priklopil na polnilec. Takoj, ko sem avto zalaufal sem opazil, da lučka za servo volan (rumen volan s klicajem) ne izgine in da je volan trd. Sem si mislil ok mogoče ga akumulator zeza in bo napaka izginila, ko se bo akumulator nafilal. Ker napaka ni izginila in ker jo ni bilo možno pobrisati z obdjem oz. z odklopom kleme sem šel po nov akumulator. Stanje z novim akumulatorjem je bilo nespremenjeno sem pa opazil, da v kolikor avto nekolikokrat ugasnem in pržgem dobim volan normalno nazaj in nobena napaka ni prisotna. Enkrat, ko je avto pržgan in napaka ni prisotna volan deluje normalno in med vožnjo nikoli ne izklopi servo volana. Ker sem sumil na modul oz. glavni računalnik za servo volan sem ga naročim in tudi zamenjal. Takoj po menjavi je lučka ugasnila (nobene napake), vendar je bil volan še vedno trd. Kličem na uradni servis se zmenim za termin in razložim omenjeni problem in povem, da bom s seboj pripeljal še original modul (ista kataloška številka) pa če lahko še to preverijo, saj je velika vrjetnost, da ga je potrebno samo upariti. Nekoliko dni kasneje pridem po avto, kjer mi pravijo, da modul ni v okvari in da je original serijski normalno delujoč. Malo so našpricali priključne kontakte na volanski letvi in v kolikor to nebi odpravilo težave naj bi bila volanska letev... Avto pripeljem domov in opazim, da je na sovoznikovem sedežu na tleh demontiran modul za BT povezavo (prostoročna telefonija). Nevem sicer zakaj so šli to odstranjevati in potem pozabili nazaj zmontirati, ampak tole je čista šlamparija. Modul za servo volan se nahaja za akumulatorjem pod pokrovom motorja, BT modul je pa za sovoznikovem predalu. Si rečem ok nebom kompliciral in ga bom že sam nazaj zmontiral. Naslednji dan sem bil že tik pred zdajci da naročim volansko letev in sicer cena nove (obnovljene) se giblje med 600-1000€ rabljeno pa dobiš za 250-300€. Še vedno kar lep znesek za avto k je vreden slabih 3k. No in ker mi ni dalo miru zakaj napaka ni prisotna, ko zamenjam modul za servo volan, saj če je volanska letev v okvari bi napaka morala biti prisotna ves čas neglede na to ali zamenjam modul ali ne. Naslednji dan sem se odločil, da spucam vse konektorje in priključnice katere gredo iz modula na volansko letev ter očistim vse mase in opazim, da so mi na uradnem servisu polomili tudi glavni konektor na modulu. Gre sicer samo za zatič, kateri fiksira konektor na svojem mestu, vendar vseeno. Ker sem želel spucati tudi vse konektorje na volanski letvi sem moral odstraniti tuki sprednji dve gumi kjer sem spet naletel na šlamparijo uradnega servisa in sicer vseh 5 vijakov je bilo popolnoma losanih.... Long story short. Vsi konektorji, priključnice in mase spucane, vendar napaka ostaja. Priklopim original rabljen modul in napaka seveda takoj izgine, vendar volan je še vedno trd. Se preko OBDja priklopim in zalaufam forscan, ter vklopim EPS configuration and programming, kjer lahko ročno vnašaš "As build" podatke modula. Gre za podatke katere imajo moduli serijsko vnešene, da lahko komunicirajo med seboj. Ker nisem imel podatka od mojega modula sem našel spletno stran kjer vpišeš svojo VIN številko in dobiš vse "As build" podatke za svojo VIN številko. Če tega nebi imel bi moral dejansko star modul priklopiti nazaj in potem izvoziti podatke iz starega modula na novega. Skratka nove podatke izvozim na rabljen modul in boom volan dela. Na uradnem servisu so mi trdili, da kaj takšnega ne obstaja in da oni lahko samo kot volana nastavijo in da ne morejo nič programirati oz. uparjati..In to informacijo sem dobil od treh različnih uradnih servisov. Po mojih informacijah je modul vezan na vin številko in ker ima rabljen modul notri podatke od prejšnega avtomobila se servo volan iz varnostnih razlogov ne vklopi, dokler mu ne dodeliš ustreznih podatkov. Naš še omenim, da se je to vse skupaj dogajalo en teden pred registracijo in ker niso uspeli napake odpraviti v več, kot enem mesecu sem moral avto odjaviti in vrniti tablice.... Skratka avto sedaj deluje normalno in bo šel bo hitrem postopku na tehnični ter nazaj v promet. Strošek 25€ za EPS računalnik in en kup mojih živcev. Sedaj si pa predstavljajte, da bi kupil novo volansko letev in potem še nekomu, da mi jo zamenja, da na koncu volan še vedno nebi delal... So pa na uradnem servisu po vsej vrjetnosti preko obdja naredili samo EPS test in ker je bil uspešen so sklepali, da je modul ok. Ta isti test sem tudi jest uspešno opravil. Vrjetno je bil modul v okvari in ni dovajal dovolj napetosti volanski letvi. Nevem. Naj pa omenim, da uradni servis za pregled ni nič računal.

Dva nova prišleka v "kolekciji". Sem oba že dolgo načrtoval kupiti,pa je lih tako naneslo,da sem ju kupil praktično hkrati. Gre za legendarni Makita 9031-naslednjik modela 9030 še iz sedemdesetih let...9031 je pa na trgu že od leta 1990! Seveda Made in Japan😍 Drugi je pa BO4900V-veliki vibracijski brusilnik,ki pa je na trgu že od leta 2002...seveda tudi Made in Japan😁...so zanj na Shoppsteu imeli lepo ceno-kao "razprodaja"🧐...OK-meni prav. Jaz sem ga dobil za 169,9€,in kot vidim,so takoj dvignili ceno...tudi prav😄 Me je pa presenetila dolžina kabla,za katerega na Makitini strani sicer piše,da je 2,5m,a izmeril sem 4m🧐😃👌 Pri 9031 pa je le 2,5m...a tudi to bom "zrihtal" po preteku garancije🙄 Attention Required! | Cloudflare WWW.SHOPPSTER.SI Makito 9031 pa sem kupil pr Mašinci. So imeli lih še en komad-tudi lepa cena-178€👍 Tračni brusilnik MAKITA 9031 | Masinca.si WWW.MASINCA.SI Tračni brusilnik MAKITA. Kvalitetno električno orodje Makita za vsa opravila. Nakup preko spleta! Akcija, servis, pribor in rezervni deli. Ko sem pa bil lih na Brnčičevi,pa sem na Makita servisu vzel še komplet ležajev za tisti brusilnik kupljen na Bolhi...22,69€ vsi trije. Vsi NSK-tavelik z Polske,majhna dva pa Indonesia🧐 So ležaji v stroju sicer še OK-nič ne "hrustajo" ko jih aksialno obremeniš in vrtiš...a vseeno se preveč prosto vrtijo-pomeni,da manjka mast,ali pa je strjena kolikor je sploh še je...za ta majhen cvenk je smiselna menjava...bo kasneje mir,in ziher ne bo "zaribalo". Dost klobase-evo slike😉

https://www.zurnal24.si/avto/na-strom/elektricni-avtomobili-bodo-morda-kmalu-dobili-racun-464167?fbclid=IwdGRjcAUDxk5jbGNrBQPGSXBkb2YBZXh0bgNhZW0CMTEAc3J0YwZhcHBfaWQMMzUwNjg1NTMxNzI4AAEe_g7Va7ykjMO1UT7SJEoJnNN5Y8ydI-SnNWnwQNRBXDCGVBXwk7qDUiusjw0_aem_hJ_zv7m9ZWBwP3-QZ_zAmg

Novodobni Yugo bi lahko postal tudi štirivratni kabriolet WWW.AVTOMANIJA.COM Čeprav je prvotni projekt vrnitve Yuga še v projektni fazi, se je uradnem profilu Linkedina pojavil video...

Rdeča petokraka zvezda, prilepljena z lepilnim trakom, garant bo všeč Bossu in še komu, haha

Enega po fikmezzu 🏋️💪

Danes začne utripat lučka start-stop in zasveti oranžen trikotnik pa še opozorila na zaslonu so se izpisala. Slab akumulator. Peljem k vulkotu in preveriva stanje akumulatorja. Zadeva je bila fuč po dobrih 8h letih. Naroči novega in po 3h urah kliče, da je zadeva zrihtana. 194€. Gre za VARTA akumulator. Sem pa ziher, da ne bo držal 8 let😃

Danes sem bil spet žarmojster…

In še drugi del (tabelarični pregled) ×××× Spodaj je tabela izključno na podlagi podatkov iz dokumenta, pri čemer je pomembno, da so to povprečja pregledanih LCA študij in ne rezultati enega konkretnega vozila. ICE vs. HEV vs. PHEV vs. BEV – LCA primerjava Kazalnik ICE-G 🚗 HEV 🔋 PHEV 🔌 BEV ⚡ Št. analiz (n) 29 16 21 60 Proizvodnja g CO₂e/km ~35 ~42 ~37 ~57 Proizvodnja – absolutno ~5–9 t CO₂e* podoben ICE 8,2–8,9 t 7,8–26,2 t Delež proizvodnje v LCA 14 % – 16–32 % (~25 %) – Uporaba / WTW g CO₂e/km 133–268 – – 4–177 Delež WTW v celotnem LCA ~80 % ~75 % ~68 % – Celotni LCA g CO₂e/km 223 185 157 121 Celotni LCA t CO₂e/vozilo 46 t 37 t 35 t 25 t Razlika LCA glede na ICE-G 0 % −17 % −32 % −41 % Razpon razlike glede na ICE-G – večinoma −13 do −21 % −9 do −73 % −89 do +21 % Glavni problem visoke emisije med uporabo manjši prihranek zelo odvisen od uporabe na elektriko visoke emisije proizvodnje/baterije Baterija – delež proizvodnje – – – ~54 % * Pri ICE dokument navaja, da 90 % ocen proizvodnje pade med 5 in 9 t CO₂e/vozilo. Najbolj pomembna številka Če vzamemo ICE-G = 100 %, dobimo približno: Pogon Celotni LCA Prihranek glede na ICE-G ICE-G 223 g/km 0 % HEV 185 g/km −17 % PHEV 157 g/km −32 % BEV 121 g/km −41 % Ti povprečni rezultati so neposredno navedeni v dokumentu; avtorji pa posebej opozarjajo, da je za primerjavo bolj zanesljiv relativni rezultat znotraj posamezne študije, ker se predpostavke med LCA študijami precej razlikujejo. Kaj se iz tabele lepo vidi 1. ICE ima najvišje emisije predvsem zaradi uporabe. Pri ICE proizvodnja predstavlja približno 14 %, približno 80 % celotnega LCA pa predstavlja WTW (well-to-wheel). 2. HEV prinese približno 17 % zmanjšanje LCA. Proizvodnja je nekoliko bolj emisijsko intenzivna (42 proti ~35 g/km pri ICE), vendar nižja poraba goriva zmanjša emisije v uporabi. 3. PHEV ima povprečno ~32 % nižji LCA, vendar z zelo velikim razponom −9 do −73 %. To je pomembno: rezultat PHEV je zelo odvisen od tega, koliko kilometrov se dejansko opravi na elektriko. 4. BEV ima najboljši povprečni rezultat: −41 %. Toda proizvodnja je bistveno bolj obremenjujoča: 57 g/km proti ~35 g/km pri ICE, baterija pa predstavlja povprečno 54 % proizvodnih emisij. 5. BEV rezultat ima tudi največjo variabilnost. V pregledanih študijah je razlika glede na ICE segala od −89 % do +21 %. Približno 92 % študij je sicer pokazalo zmanjšanje emisij v korist BEV.

Copilot pravi😉: Povzetek glavnih ugotovitev Dokument ugotavlja, da sedanja evropska ureditev emisij avtomobilov preveč temelji na emisijah iz izpušne cevi, zato ne prikazuje celotnega podnebnega vpliva vozila. Emisije namreč nastajajo tudi pri pridobivanju surovin, proizvodnji jekla in baterij, proizvodnji električne energije ali goriv ter ob koncu življenjske dobe vozila. Avtorji zato predlagajo prehod od zgolj »dekarbonizacije« k »defosilizaciji«, torej zmanjševanju uporabe fosilnega ogljika skozi celoten življenjski cikel vozila. Glavno priporočilo je uvedba regulacije, ki temelji na analizi življenjskega cikla (LCA) in enakovredno upošteva pogon, uporabljeno energijo, materiale ter recikliranje. Prehod naj bi potekal v treh fazah: najprej obvezno in preverjeno poročanje o emisijah skozi življenjski cikel, nato sistem nagrajevanja dejansko doseženih izboljšav ter od leta 2032 postopna uvedba zavezujočih meril. Poseben poudarek dokument namenja nizkoogljičnemu jeklu kot prvemu praktičnemu primeru. Osrednja ugotovitev je, da bi tak pristop EU omogočil učinkovitejše zmanjševanje emisij, saj bi nagrajeval vsako dokazljivo zmanjšanje uporabe fosilnega ogljika, ne glede na to, ali je doseženo z elektrifikacijo, čistejšo energijo, V dokumentu so za ICE, PHEV in BEV zelo uporabni konkretni podatki. Pomembno pa je, da gre za pregled obstoječe literature, zato avtorji opozarjajo, da se rezultati med študijami precej razlikujejo. Ključni podatki LCA po tipu pogona Pogon Povprečne emisije v življenjskem ciklu Razpon Povprečna proizvodnja Glavna ugotovitev ICE-G (bencin) približno 185 g CO₂e/km – ~35 g/km visoke emisije predvsem v fazi uporabe PHEV približno 157 g CO₂e/km 58–242 g/km ~37 g/km boljši od ICE, vendar zelo odvisen od dejanske uporabe električnega načina BEV/ZEV približno 121 g CO₂e/km 24–243 g/km ~57 g/km najnižje povprečne emisije skozi življenjski cikel Pri celotnem življenjskem ciklu to pomeni približno 37 t CO₂e za ICE-G, 35 t za PHEV in 25 t za BEV. BEV ima torej v pregledani literaturi približno 35 % nižje emisije kot ICE-G, vendar je razpon rezultatov zelo velik. ICE: proizvodnja predstavlja približno 14 % življenjskih emisij pri bencinskem ICE, glavnina pa nastane med uporabo. Pri ICE-G in ICE-D so skupne WTW-emisije ocenjene med 133 in 268 g CO₂e/km. PHEV: proizvodne emisije so nekoliko višje kot pri ICE (~37 g/km), življenjski rezultat pa je močno odvisen od tega, koliko se vozilo dejansko vozi na elektriko. Delež WTW-emisij je v povprečju približno 68 % celotnega LCA, vendar z razponom 52–79 %. BEV/ZEV: proizvodnja je bistveno bolj emisijsko intenzivna – povprečno 57 g CO₂e/km, pri čemer baterija predstavlja povprečno 54 % proizvodnih emisij. V primerjavi z ICE-G so bile v skoraj vseh pregledanih študijah proizvodne emisije BEV višje, od +11 % do trikratnika, vendar se ta začetni »ogljični dolg« praviloma kompenzira z nižjimi emisijami med uporabo. Posebej pomembno: BEV niso avtomatično najboljši v vseh okoliščinah. Dokument ugotavlja, da se njihova življenjska prednost pred klasičnimi pogoni izgubi približno pri 600 g CO₂e/kWh električnega omrežja; vse države EU so bile v analiziranem obdobju pod tem pragom.

Očitno sem bil naiven oz. tega nisem nikjer prebral in sem bil prepričan, da lahko polniš s polno močjo ne glede na število vozil. Dejstvo je torej, da če hočeš hitro polniti, da moraš iskati 400kw polnilnice z max 2 mestoma in potem boš mogoče lahko izkoristil potencial avtomobila. Problem je seveda ker te polnilnice niso za vsakim vogalom

Vredu analiza in uporaben podatek, ampak to še vedno ne reši opisanega problema ko Petrol reklamira 200kw polninico, ki polni max 107kw, oz. dva avta hkrati max 54kw.

Kaj pa če bi nam ti napisal bistvo?

Ignacij, hvala ti za tako izčrpno analizo Ja nič, bo treba Mazdo 6e dati na seznam kandidatov pri menjavi 😄

Hvala ti za tako dober test.... Imam podobno mišljenje glede tvoje ocene te Mazde. Mene moti še to, da nima več fizičnih gumbov, polnjenje na polnilnicah in cena po cc 7-8 letu starosti....

Da pohvalim Garmina. Po mukah s Suuntom kočno ena ura, ki dela in redne posodobitve. Suunto je občasno GPS zgubljal, WHR na pohodništvu ni delal ok, če ni bilo palic.... Polar pa me je motil z zalitimi senzorji, ko bi naj nove kupoval, jaz pa trgal narazen....

priporoča se da se resitera istop po navodilih, drugače se bo pa nastavil sam od sebe po nekaj dneh

Čudi me, da še niso uleteli neki influencerji, ki bi za ceno všečkov prodali dušo hudiču. V smislu supanja, plavanja ali celo kakšne zabave ob jezeru. Globa jim ponavadi ne igra vloge.

- "Kje imaš ženo?" - "Topi slanino." - "A ste klali svinjo?" - "Ma ne, sonči se..."

Mazda Museum Marks 2 Million VisitorsPreberi celoten članek

Tudi cesto so pred leti umikali. Sedaj gre prometnica bolj vstran od kraja Vrana, da bi v primeru razlitja bolje obvarovali jezero.

Pride kdo na pir v Novo Gorico? Želim si spet slišati Slovenca...

Če kdo misli, da je seks najboljši občutek na svetu, ta še nikoli ni šel scat po osmih pirih...

Ne ravno izživljal, bolj dokazoval, da ima vsaka reč svoj namen in da se ne da vse trpat v isti koš. Motorje delajo manjše, kot so jih včasih. Pred petnajstimi leti dvolitrski motor ni bil nobena posebnost. Zdaj poglej po katalogih, je že 1,5 litrski kar redek. Dizli so pa sploh izginili iz ponudbe in ga dobiš zgolj tu in tam kakšnega. Tudi zakoni vedno bolj omejujejo dizelaše in dostop v center mesta, sploh po Nemčiji in Franciji. In ravno to je namen, dokazat, da ima vsaka reč svoj namen in da ni čisto nič narobe, če so dizli v ponudbi in če jih ljudje kupujejo. In da ni pravično, da se nafta bolj obremenjuje z dajatvami za izpuste CO2 in prispevki za energetsko učinkovitost (mimo grede: dizelaš je energetsko učinkovitejši od ne-dizlov zaradi višje kompresije - a hkrati bolj "obdavčen"). In če so vsi tako prepričani v vsemogočnost litrskega trivaljnika, pa poskusimo, kako bi zamenjal 2,5 litrskega dizla... Zanimiva mi je pa reakcija: "Zdaj se boš pa izživljal na motorjem, ki ima 2/5 tvoje kubikature." Jaz? Ne, rad bi samo v živo preiskusil najboljši motor izmed najboljših izmed najboljših. Motor, ki je prejel ogromno nagrad in nazivov. Fordov 1,0-litrski trivaljni motor EcoBoost velja za enega najbolj trofejnih in revolucionarnih pogonskih sklopov v avtomobilski zgodovini. Od svoje predstavitve leta 2012 je prepričal mednarodne strokovne žirije s svojo kombinacijo izjemne zmogljivosti, varčnosti in napredne tehnologije. Naslov absolutno najboljšega motorja na svetu je osvojil trikrat zapored (leta 2012, 2013 in 2014). In tako naprej. Pa bi se rad prepričal v vsa ta priznanja in ga preizkusil vzporedno z enim starim dizelašem. Torej bi se bolj "izživljal" nad "dedkom", ki bi ga gnal delat isto, kar zmore "mladenič"... BTjc je stroj, to je res. Avti so avti. To, kar ponujajo zdaj, je pa kvečjemu v od vozila(*), avti pa to niso, ma niti vozila ne. In jaz ne bi primerjal BTjca z nekim novodobnim vozilom. Jaz bi v enem BTjcu zamenjal motor in primerjal BTjca z BTjcem. Torej ne bi primerjal jabolka in hruške ampak jabolka Fuji z jabolki Honeycrisp... (*): tu pri nas v hribih se te stvari opazijo precej bolj kot pa nekje v ravnini. Namreč, da je vozilo čim lažje, vse delajo čim bolj minimalistično. Stekla, na primer, so opazno tanjša, kot so bila nekoč. Sicer je vozilo lažje, ampak stekla pa precej bolj pokajo. Profesionalni vozniki (trgovski potniki, razni agenti, serviserji), ki so veliko na cestah (na leto naredijo 75.000 km in več) mi razlagajo, da je že standard, da pred tehničnim menjajo sprednjo šipo, ker jo vsak najmanjši kamenček razbije. In niti ne menjajo sproti, ampak samo pred tehničnim... Pa to še ni tak problem, bolj je problem, ker so v vozilih majhni hladilniki. S tem je manjša količina vode v obtoku, kar pomeni manjšo težo. Ko na semaforju spelješ in motor obremeniš na polno, to zdrži. Če pa štartaš z obremenjenim vozilom v daljši vzpon in tiščiš gas na polno več kot 30 sekund, začne pa temperatura motorja naraščat. In če je vzpon tako dolg, da tiščiš gas do podna kakšno minuto in pol, se bo motor pregrel. Torej so vozila narejena za drag-race, ne pa za uporabo in delo... Konkreten primer: Opel Astra karavan s turbo dizlom. Možakar je štartal iz Solkana (nadmorska višina 95 metrov) in se odpeljal v Grudnico (nadmorska višina 880 metrov). Celo pot je bilo vse v redu. Ko pa je možakar doma parkiral na dvorišču in ugasnil motor, je pet minut pozneje začela vreti voda v ekspanziji - pri ugasnjenem motorju! Ker je ves hladilni sistem premajhen in ko je ugasnil, je pregret blok motorja tisto malo vode segrel do vretja. Možakarju se je to nekajkrat ponovilo in je zvilo glavo motorja. Garancije mu pa niso uveljavljali, ker to, da ti avto zakuha - ja, kaj pa nisi pazil... In tako naprej...

Sredi Jadrana leži naravni biser, ki že desetletja buri domišljijo domačinov N1INFO.SI Sredi enega najbolj priljubljenih hrvaških otokov se skriva naravni pojav, ki že desetletja buri domišljijo...

Dvojka sicer še vedno pri mojstru za lepotne operacije, mi je pa dr. Pelko danes posodil GH 6-ko in to vozilo me pa vedno navduši. Vredna morda tisočaka, a pelje se lepše kot njen 2009 sošolec; Piss-at

V paralelnem vesolju je verjetno celo res kar praviš. 😉

Da se, če se hoče. Pa kolikor koli pljuvate čez desno vlado - do neke mere vas razumem, saj čisto vsi tudi meni niso všeč. Ampak neke stvari pa svaj približno obračajo v pravo smer. In tako je ta vlada v četrtek izdala novelo uredbe o programih zdravstvenih storitev za leto 2026. Uredba na primarni ravni uvaja razširitev programov ambulant družinske medicine, dispanzerjev za ženske, fizioterapije in pedopsihiatrije in povečuje število diagnostičnih preiskav na sekundarni ravni. Določa tudi financiranje širitev zmogljivosti domov za starejše. Spremembe ciljajo na prednostno izboljšanje dostopa do zdravstvenih storitev. Gre za novelo uredbe, ki za leto 2026 določa programe storitev obveznega zdravstvenega zavarovanja, zmogljivosti, potrebne za njegovo izvajanje, in obseg sredstev. Primarna raven: okrepitev ključnih ambulant Na primarni ravni novela predvideva širitve programov ambulant družinske medicine, dispanzerjev za ženske, fizioterapije in pedopsihiatrije. Po navedbah ministrstva naj bi to prispevalo k boljši dostopnosti storitev v posameznih regijah. Diagnostika na sekundarni ravni: več MR in PET-CT Na sekundarni ravni so širitve usmerjene v diagnostične preiskave. Za Zdravstveni dom Maribor se določa pogodbeni obseg 3500 MR preiskav letno. Onkološki inštitut Ljubljana širi program PET-CT preiskav v obsegu 1800 preiskav. Financiranje posegov: TAVI in ortopedija Uredba prinaša boljše vrednotenje posegov TAVI. Dostopnost do ortopedskih posegov se povečuje z uvedbo plačevanja glede na število opravljenih posegov za vse izvajalce v javni zdravstveni mreži. Domovi za starejše: urejeno financiranje 468 mest Novela določa tudi financiranje širitev zmogljivosti domov za starejše v obsegu 468 mest, ki niso bila vključena v prvotno uredbo za leto 2026. Zelo zgovorna je pa tišina medijev, ki te novice nikjer niso objavili. Kot da državljane Slovenije bolj zanima Gajin svet 3 in da sta vnuka prvič obiskala grob princese Diane kot pa naše zdravstvo...

Ni še moj🤣

Sem našel shranjene in jim poslal, še 4 račune od te akcije, torej so se mi teoretično žrebalne možnosti povečale za petkratnik Kolikokrat sem pa ponavljal skeniranje posameznega računa, tisto bolj sodi v Janralnik, heh

Možno, pojma nimam, na prvo žogo nisem opazil neke spremembe in je bilo nočno delovanje luči podobno kot na M6.

Sam, kakor mi je znano nima matričnih žarometov in dolge priklaplja samo on/off in nič drugega. Pri tvoji šestki, še vedno osvetljuje robove ceste tudi če pripelje nekdo nasproti in zna kar veliko proti temu dokaj zastarelemu sistemu. Mater cel lightshow zna naredit spredaj z osvetljevanjem maske pa znaka in ne vem kaj še. A to je šov samo za druge, da te vidijo, sam pa s tem nimaš nič pol pa mislijo, da je to ustrezen nadomestek matričnih. LoL res.

NE VERJAMEMO. Ko povabiš....

Evo, opravil sem 3 dnevni test Mazde 6e. Pozitivno: - videz zunaj in notri, ampak ok to je stvar posameznika - zelo tiha in umirjena vožnja. Tudi pri 150kmh je izredno tiha, veliko bolj kot moja M6 - navor in pospeški EV. Kljub temu, da med EV ne velja za nek hitrostni presežek, ima pospeške zaradi takojšnjega navora bistveno boljše kot moja M6, zato je tudi užitek vožnje boljši. Skratka, kar se tiče vožnje je EV boljši. - vzmetenje je dobro, lepše pobira luknje kot moja M6, je pa na AC malce mehka in za odtenek bolj plava kot M6, ampak je še vedno stabila. Vožnja čez cestne ovire je odlična. - kvaliteta notranjih materialov je zelo dobra. Avto je star 10 mesecev in ima 21k prevoženih in je brez sledi obrabe na sedežih in volanu ali kje drugje. Tudi na otip so materiali odlični, prav tako popolnoma nič ne škripa ali ropota - radarski tempomat je dobr oz. boljši kot na M6 saj bolj umirjeno prilagaja hitrost. Tudi ob speljevanju za ustavljenim vozilom je odziv takojšen in ne delaš zastojev. - števec ima zelo lepo grafiko in je pregleden - OS je hiter in odziven, uporabniško bi bil lahko bistveno boljši - prtljažnik je skupaj s trunkom dovolj prostoren za družino. - sedeži so udobni - prostora za sopotnika in potnike je ogromno. Gre za pravo družinsko limuzino. Tudi sodelavec s 190cm ni imel problema s sedenjem na voznikovem sedežu. - brezzični polnilec za telefon dejansko polni telefon in ga tudi lepo hladi, da ni vroč - prostor pod sredinsko konzulo je super za odlaganje stvari - android avto dobro deluje, rudi brezično. Uporabljal sem Samsung s25 ultra Negativno: - line assist je slab, neuporaben saj avto vozi levo, desno - pomočnik za ohranjanje voznega pasu je kljub posodobitvam še vedno preveč agresiven in ti volan premočno popravlja. Prav tako je nepredvidljiv, včasih se približaš črti in ne odreagiran, v naslednjem ovinku pa odreagira ko ne pričakuješ. Če se hočwš normalno vozit, ga je najbolje ob vsakem zagonu avta izklopit. Mazda bi se lahko potrudila in vsaj naredila bljižnico za izklop oz. da bi si lahko naštimal intenziteto vibriranja in popravljanja in to shranil. - zapiranje vrat je precej 'češko' - prevod menija je slab - ni možnosti odpiranja panorame - prezračevanje sedežev je bistveno manj močno kot na M6. Ko je bil avto na soncu in sem se odpeljal sploh nisem čutil, da kaj hladi. - ni prostora za shranjevanje očal - ni fizičnih tipk. Najbolj sem v bistvu pogrešal gumb za glasnost, ki je samo na volanu ali pa moraš tipkati po zaslonu. Sem se pa nastavitev na ekranu kar hitro navadil in ni tako velik minus napram fizičnim tipkam, da bi me to npr. odvrnilo od nakupa - tempomat se vklaplja na desni ročki kar je malce čudno. Ko je enkrat vklopljen pa ga nastavljaš na volanu. Bolje bi bilo, da imaš vse na volanu. - sredinski ekran bi moral imeti možnost zamika, da bi ga lahko vsaj malo obrnil proti vozniku, saj ga gledaš s strani. - Sony sistem je nekoliko slabši kot Bosh v M6, ampak je še vedno vredu Nevtralno: - luči, nisem opazil neke razlike z mojo M6. Ponoči je zelo dobro preklapljal med dolgimi in kratkimi. - brisalci. Sicer sem navajen na desno ročko ampak ni bilo nobenih problemov. Baterija in polnjenje: - testiral sem 68kwh lfp baterijo - domet kombinirane vožnje 5% - 95% je 400 km, več o tem spodaj - doma se je na navadni kabel polnila 2,6kw, kabel se ni segreval - problem so javne polnilnice, to je pa poraz. Avto ima možnost, da ti v navigaciji poišče polnilnice kar je super. Problem je, ker je večina polnilnic 22kw, kar vsi vemo, da je primerno zgolj v primeru, da parkiraš in greš po opravkih za 3h. No pa sem šel 2 x na hitro Petrolovo polninico. V aplikaciji piše do 250kw, fizično na polnici pa 200kw. Realnost pa je takšna, da polni največ 107kw, ko sta se polnila 2 avta se je moč razdelila na 2, torej cca. 50kw. Da ne govorim, da sem prišel na Petrol in so bile obe polnici na AC zasedeni. Seveda sem čakal dodatnih 20min. Hkrati ima Petrol katastrofalno postavitev polnilnic na mestu kjer se ne moreš postaviti v vrsto ampak moraš peljati mimo polnilnice, parkirati in naro rikverc v enosmerno nazaj na polnilnico, pri tem pa upaš, da se ti kdo vmes ne vrine. Poraba: - pri 30 stopinjah sem na relaciji Kranj-Šmartinsko jezero-Velenjsko jezero- Kranj porabil za 230 km po računalniku 15,8 kwh. Po lokalnih cestah sem se držal omejitev, na AC pa sem vozil 120-140 kmh, kot s svojo M6, torej ni bilo cincanja za tovornjaki. - na lokalnih cestah, relacija Kranj- Domažale in nazaj je bila poraba 13kwh - skupno sem v 3 dneh prevozil 600km, nekaj po mestu, nekaj lokalne ceste, nekaj AC, povprečna poraba točno 15kwh - ocenjujem, da s 60% baterije, torej največja uporabnost med 20 in 80%, poleti prevoziš cca. 300km Zaključek: Avto se zelo lepo vozi ko izklopiš asistencne sisteme za ohranjanje voznega pasu. Za družino je dovolj velik, v prtljažnik s podrtimi sedeži sem spravil tudi kolo. EV je primeren zgolj za tiste, ki lahko vsaj 90% polnjenj opravijo doma. Če bi moral dosti polniti na javnih polnilnicah bi se mi zmešalo, da o cenah polnjenja raje ne začnem. Verjamem, da bo z leti bolje ampak moja izkušnja z javnim polnjenjem je bila slaba. Zelo dobrodošla bi bila 78kwh lfp baterija, da imaš še 70 km več uporabnega dometa, kar pomeni poleti cca. 370 km uporabnega dometa (60% baterije), pozimi 300 km.

So že prepovedane na vozilih od letos ... Kar je edino pravilno. Za starejše pa so odredili celo vpoklice (cca. 4 milijone avtov, če me spomin ne vara, tudi za Tesle, ki nimajo dobro označenih ročnih mehanizmov odpiranja od znotraj).

Ampak zanimivo. Sedaj mediji polni fotk od Rogle, ki si je pred padcem Pogija zaslužil komajda besedico omembe in nobene fotke.

Te dni sem naredil sledeče: - olje + oljni filter, malo mi je pobegnil interval in sem menjal na 12.500km (398.153 km) - spucan K&N zračni filter - Valvoline DPF Cleaner pločevinko spustil skozi odprtino O2 senzorja, ki je bil po zadnjem čiščenju precej bolj čist. Pa tudi kolikor se je satovja videlo je bilo presenetljivo čisto. Med menjavo olja sem videl, da pušča semering na desni polosovini. Nekaj za kar sam nimam primernega orodja. Pri prihodu iz morja pa mi je šla elektromagnetna tuljava na sklopki klime (malo zacvili, malo zasmrdi in malo se pokadi, ter neha hladit. To dvoje je bilo menjano danes: nova sklopka klime + semering + delo 210,00 EUR (deli cca. 110,00 EUR + dve uri šraufanja). V BTC sem klical samo zaradi streznitve. Itak bi menjali cel kompresor (nazadnje je bil dejansko menjan pri njih, leta 2021), ker ostalo se pač ne splača, in bi bil ob 700,00 EUR. Čakam še na komplet za menjavo PVC delov. Mazda 5, 1.6 dizel, 2011, tik pred 400.000 km. Tako, da je v zraku tudi vprašanje velikega servisa (predračun 710,00 EUR) ali prodaje

Ta projekcijska ogledala so zame rešitev za problem, ki ni nikoli obstajal. Bolj bi mi bila všeč kombinacija s klsičnimi za maksimalno pokritost oz. za odpravo mrtvega kota. Tako pa izkleda, kot da je ne nekdo ogledala polomil in so ostali samo štrclji. Tako izstopanje v izgledu prav privabi nevoščljivce s preveč časa. Iskreno takega vozila ne bi upal parkirati na javnem parkirišču pred blokom. Pri morebitnih poškodbah je treba menjati celotni sklop ter verjetno plačati za kalibracijo, pravtako pričakujem, da bo zavarovalnina precej visoka zaradi visokega tveganja poškodb z vidika zavarovalnice. Edit: ravno sem videl, da obstajata obe verziji, klasična ogledala za nižji paket opreme in digitalni za višji paket opreme.

Saj se je že..... 🥴

Prvi problemi Veliki osiguravatelj povukao crtu: Ove kineske automobile više ne želi pokrivati | tportal WWW.TPORTAL.HR Nizozemsko osiguravajuće društvo Univé povuklo je potez koji bi mogao izazvati dosta...

😠 Nesposobni so sposobni onesposobiti sposobne! Koliko se meni ta teden vleče...

Da se le ne bi tudi on znašel na tleh.

Čak, da ti @dvorjan razloži, da si si sam kriv, ker ne znaš uporabljat polnilnic.

Takole bo.😉 https://www.24ur.com/novice/gospodarstvo/vokswagnov-nacrt-bencin-in-dizel-za-bogate-elektrika-za-mnozice.html