ev Elektromobilnost

[Alex]

pred 7 urami je ignacij napisal:

Kaj pa generična notranjost te ni motila? Meni je to pri tesli največji minus.

To itak. Ko se vsedeš nazaj v Mazdo je, kot da si v najprestiznejši limuzini.

[Jest]

pred 12 urami je Mraušk Mčk napisal:

 

Dvomim v to da je podobno.

Pri avtomatiku moje najdražje (dobro leto star dizl DSG) deluje tako, da tiščiš bremzo, in če jo samo za par milimetrov popustiš se avto narahlo premika po milimetrih - tako lahko parkiraš na centimeter natančno. Ima sistem za preprečevanje trka, ki pa ne posega v takšen manever.

Pri službenem škodi kokodak (dve leti star dizl DSG) ne moreš parkirat na centimeter natančno, ker sistem za preprečevanje trkov kar naprej skače vmes. Meni osebno je bil škoda kokodak prejšnje generacije precej bolj uporabniku prijazen avto. 

 

 

Tisto, kar skače vmes, je pomoje Auto Hold… enako je tudi pri navadnem motorju (ne EV). Vsaj pri Mazdi 6e in CX-6e imam take izkušnje… ko sem probal avto spraviti v garažo, kjer sem moral avto,parkirati čisto do stene, da sem lahko probal zapreti garažna vrata. Pri 6e to ni šlo, ker je za par cm predolga… CX-6e je pa šlo skoraj na milimetre  … Je pa treba Auto Hold izklopit, ko se enkrat ustaviš,  če hočeš avto premakniti za par cm … 

[Bini]

pred 2 urama je Jest napisal:

 

Tisto, kar skače vmes, je pomoje Auto Hold… enako je tudi pri navadnem motorju (ne EV). Vsaj pri Mazdi 6e in CX-6e imam take izkušnje… ko sem probal avto spraviti v garažo, kjer sem moral avto,parkirati čisto do stene, da sem lahko probal zapreti garažna vrata. Pri 6e to ni šlo, ker je za par cm predolga… CX-6e je pa šlo skoraj na milimetre  … Je pa treba Auto Hold izklopit, ko se enkrat ustaviš,  če hočeš avto premakniti za par cm … 

Ja tako je pri vseh avtih. 👍 

Popravljeno včeraj ob 07:35 od Bini

[Bini]

pred 13 urami je Alex napisal:

Gelipter, ti si šel mimo mene ( ob 16. uri mimo Lesnine) ,sem bil v beli Tesli. Še trobil sem ti. 😀

On gleda samo rdeče in sive CX-30 PREMIUM.... 😂🤣😉 

[Boss]

Avto hold je še ena od zadev, ki je sila pogojno uporabna in prva od teh, da sem jo takoj izklopil. Uporabna je samo v primerih, da avto štartaš v klanec navzgor, da ne uničuješ sklopke. 

[Jest]

Meni je pa Auto Hold vsec, ker recimo pri semaforju ni potrebno stati z nogo na zavori ali prestaviti v N pri samodejnem menjalniku ... To, kar pa ti opisujes, pa je Hill holder  (pomoc pri speljavanju v klanec)...

[godlike]

pred 1 uro je Boss napisal:

Avto hold je še ena od zadev, ki je sila pogojno uporabna in prva od teh, da sem jo takoj izklopil. Uporabna je samo v primerih, da avto štartaš v klanec navzgor, da ne uničuješ sklopke. 

A si zamenjal avto hold in hill holder?

 

Auto hold ni avtomatski. Moreš dodatno pohodit bremzo in drži neomejeno. Če ga vgasneš, gre v ročno.

 

Hill holder se aktvira na klancu in drži par sekund.

 

Hill holder imam na avtih leta. Auto hold imajo večinoma avtomatiki in celo ga ima moj Focus. Paše ko stojiš v vrsti na bregu, pikneš še malo bolj bremzo, ko si se ustavil in ni potrebe po ročni. Pa lahko desna noga počiva.

Popravljeno pred 19 urami od godlike

[Boss]

Dejmo še 1x, ker vidim da se ne razumemo.

 

Hill holder je popolnoma avtomatski in tako Škoda kot prej Mazda to zaznata, ampak le v primeru da je ta klanec vsaj zmerno strm, kjer je tudi smisel te funkcije pa itak drži samo nekaj sekund predno sprosti. Pri ročnem menjalniku res pomaga pri DSG pa nimam občutka, da bi bil ne vem kako potreben, razen ko je res strm klanec.

 

Kaj pa če klanec ni tako strm? Hill holder se ne bo vklopil zato pa lahko uporabiš auto hold, sploh v primerih, ko pričakuješ, da boš stal vsaj pol minute ali več, klanca je pa toliko, da bi avto z DSG menjalnikom v N pač začel lesti ali naprej ali pa nazaj, če ni bremze stisnjene. Sej mogoče sam pretiravam, ker dajem menjalnik v N, ampak to je pač še lastnost, ker sem imal celo življenje ročne menjalnike pa nikoli nisem stal na sklopki. Zato pa so mi sklopke zdržale 300kkm in več.

 

V glavnem, auto hold pa deluje na enak princip samo da stalno drži pritisk v bremzah in je primeren tako za stanje na semaforju kot pa za stanje in štart s klanca, ki je lahko blag, srednji al pa strm in ja takrat prevzame tudi funkcijo hill holderja. Še 1x hill holder spusti zavoro po parih sekundah, auto hold jo pa drži dokler se ne odločiš, da spelješ.

 

Ni mi pa auto hold všeč predvsem zato, ker zahteva pritisk pedala za gas in štart ni tako zvezen, kot brez, ko samo spustiš zavoro in počakaš tiste pol sekunde, da lepo zagrabi sklopka predno stisneš gas. To se pol res lepo pelje brez neželenih trzanj.

 

 

 

 

 

[ignacij]

Auto hold je zakon, ena boljših zadev.

[godlike]

Pred eno uro je Boss napisal:

Dejmo še 1x, ker vidim da se ne razumemo.

 

Hill holder je popolnoma avtomatski in tako Škoda kot prej Mazda to zaznata, ampak le v primeru da je ta klanec vsaj zmerno strm, kjer je tudi smisel te funkcije pa itak drži samo nekaj sekund predno sprosti. Pri ročnem menjalniku res pomaga pri DSG pa nimam občutka, da bi bil ne vem kako potreben, razen ko je res strm klanec.

 

Kaj pa če klanec ni tako strm? Hill holder se ne bo vklopil zato pa lahko uporabiš auto hold, sploh v primerih, ko pričakuješ, da boš stal vsaj pol minute ali več, klanca je pa toliko, da bi avto z DSG menjalnikom v N pač začel lesti ali naprej ali pa nazaj, če ni bremze stisnjene. Sej mogoče sam pretiravam, ker dajem menjalnik v N, ampak to je pač še lastnost, ker sem imal celo življenje ročne menjalnike pa nikoli nisem stal na sklopki. Zato pa so mi sklopke zdržale 300kkm in več.

 

V glavnem, auto hold pa deluje na enak princip samo da stalno drži pritisk v bremzah in je primeren tako za stanje na semaforju kot pa za stanje in štart s klanca, ki je lahko blag, srednji al pa strm in ja takrat prevzame tudi funkcijo hill holderja. Še 1x hill holder spusti zavoro po parih sekundah, auto hold jo pa drži dokler se ne odločiš, da spelješ.

 

Ni mi pa auto hold všeč predvsem zato, ker zahteva pritisk pedala za gas in štart ni tako zvezen, kot brez, ko samo spustiš zavoro in počakaš tiste pol sekunde, da lepo zagrabi sklopka predno stisneš gas. To se pol res lepo pelje brez neželenih trzanj.

 

 

 

 

 

Kolega na BMW-ju, je rekel, da se je ustavil v križišču. Stal na bremzi da ni lezel naprej. Dodatno pritisnil in je autohold zgrabil.

Na to je spustil bremzo. Ko je dal gas, je avto speljal. Ni potrebe po dajanju v N.

Ne poznam človeka, ki bi dajal avtomatika na križišču v N. Pa ima Passat 180k km prevoženih na DSG-ju. Brez težav.

 

Ni mi jasno, kaj te to ovira pri parkiranju.

 

Na ročnem Focusu je tudi bomba, ker daš menjalnik v ler in niti na bremzi ne rabiš stat celi semafor.

 

Pri avtu holdu start res cukne oz. ni start zvezen. Si pa dobil par minut/sekund, da nisi rabil bremze tiščat.

Tudi če bi elektronsko ročno zategnil, je start isto zakasnjen.

 

Pa saj ok. Naj vsak uporablja kakor želi. 😎

[SeekK]

Mislim da je celo odsvetovano prestavljanje v N, za ustavljanje na semaforjih..

 

AI pravi takole:

 

Pri vaši Škodi Superb TSI (ki uporablja menjalnik z dvojno sklopko DSG) je prestavljanje v N na semaforjih ali med vožnjo še posebej odsvetovano.

Menjalnik DSG (Direct-Shift Gearbox) po zgradbi deluje kot dva ročna menjalnika v enem ohišju, ki ju upravlja računalnik (mehatronika).

Zakaj pri menjalniku DSG ne dajati v N

• Sklopki sta ob zaviranju že razklenjeni: Ko v prestavi D popolnoma pritisnete zavorno stopalko, elektronika samodejno razklene sklopko. Avto stoji v prostem teku brez obremenitve, zato ročno prestavljanje v N ne prinese nobenega olajšanja za menjalnik.
• Nepotrebna obraba in zakasnitev: Ko iz N ponovno prestavite v D, mora mehatronika ponovno vzpostaviti tlak in pripraviti sklopko, kar povzroča nepotrebne cikle delovanja in rahlo zakasnitev pri speljevanju.
• Brez mazanja med jadranjem: Če med vožnjo prestavite v N, oljna črpalka v menjalniku ne deluje s polno zmogljivostjo, kar pri višjih hitrostih vodi v slabše hlajenje in hitrejšo obrabo. Če vaš Superb podpira funkcijo "jadranja" (coasting), bo v načinu Eco samodejno in varno razklenil pogon, ko spustite plin.

Kako pravilno ravnati s Superbom pri postankih

• Uporabite funkcijo Auto Hold: Večina modelov Superb ima ob prestavni ročici gumb Auto Hold. Ko je ta vklopljen, se ob popolni ustavitvi vozila samodejno aktivira zavora, vi pa lahko umaknete nogo s stopalke, medtem ko menjalnik varno ostane v prestavi D.
• Daljše čakanje (več kot 1 do 2 minuti): Če stojite pred zapornicami ali v dolgem zastoju, prestavite neposredno v P (Park) in po potrebi ugasnite motor, namesto da bi avto puščali v N.
• Vleka vozila: Za DSG menjalnike velja strogo pravilo, da vozila v okvari ne smete vleči na daljših razdaljah niti v prestavi N, saj se menjalnik brez delujočega motorja ne maže.

 

Popravljeno pred 18 urami od SeekK

[Agerg]

Kakšen N pri avtomatiku? Če že ne uporabljaš Auto holda, daj v Park in to je to.

 

Meni je pri moji 6ki všeč, ko bremzo nežno stisneš se auto hold ne vklopi, ko se ustaviš. Še malo bolj in imaš auto hold, kar je super na semaforjih in v kolonah. Še malo bolj in ti mašina ugasne, kar sem se pa navadil in se skoraj nikoli ne zgodi. Edino ko sem v koloni na avtocesti, prisilno ugasnem start stop, ker me moti, ko se avto na radarskem tempomatu ustavi in potem še ugasne motor. In to se dogaja na 20 metrov.

 

Edino moteče pri auto holdu je, da ga moram vsakič vklopiti ročno. Sem se pa nekako navadil, ker je zraven ročne. Izklopim ročno in vklopim auto hold. Pa ne prime, če nisi privezan, kar je spet neka huda logika programerjev.

[Boss]

pred 51 minutami je SeekK napisal:

Mislim da je celo odsvetovano prestavljanje v N, za ustavljanje na semaforjih..

 

To je res, da bi skos počel je butasto, ampak v primerih, ko oceniš, da se bo dlje čakalo pa ni neka težava.

[Boss]

pred 2 urama je godlike napisal:

Ni potrebe po dajanju v N.

Ne poznam človeka, ki bi dajal avtomatika na križišču v N. Pa ima Passat 180k km prevoženih na DSG-ju. Brez težav.

 

Ni mi jasno, kaj te to ovira pri parkiranju.

 

Na ročnem Focusu je tudi bomba, ker daš menjalnik v ler in niti na bremzi ne rabiš stat celi semafor.

 

Pri avtu holdu start res cukne oz. ni start zvezen. Si pa dobil par minut/sekund, da nisi rabil bremze tiščat.

Tudi če bi elektronsko ročno zategnil, je start isto zakasnjen.

 

Seveda, potrebe ni, ampak ker autohold in DSG nista najboljša prjatla, ker predno auto hold spusti pričakuje od tebe, da daš nekoliko gas. Tukaj pa se zaplete, koliko gasa in koliko hitro zazna, da je treba bremzo spustit. Ponavadi se ti zazdi, ker takoj ni spustil bremze, da si dal premal gasa in seveda instiktivno še mal bolj pritisneš, kar potem, ko spusti zavoro avto tako mal trzne pri speljevanju in zgleda kot, da ne znaš vozit in nimaš filinga.

 

Če auto holda ne uporabljaš pa samo spuščanje pedala bremze že omogoči, da se avto začne premikat in v tistih nekaj desetinkah, ko si spustil pedal za bremzo in nogo prestavil na pedal za gas je navadno sklopko že sklenilo in potem sledi pospeševanje. Vse to se res da lepo narest zvezno in prav prijeten start, celo boljši kot pri ročnem menjalniku. 

 

In ker si omenil še parkiranje je pa uporaba auto holda lahko precej tečna oziroma moraš pazit, da si res nežen na zavori in da auto hold ne zagrabi, ker pol imaš telovadbo iz bremze na gas pa spet htro na bremzo. Brez auto holda je to čist prijetno opravilo, ker se samo z bremzo ukvarjaš pa z ročico iz D v R in je to to. Je pa pri teh opravilih dejansko najboljši klasičen automatik, ki prekaša vse ostale menjalnike kar pošteno.

[godlike]

pred 4 urami je Boss napisal:

In ker si omenil še parkiranje je pa uporaba auto holda lahko precej tečna oziroma moraš pazit, da si res nežen na zavori in da auto hold ne zagrabi,

Meni nikoli na Focusu, ker jo moreš očitno bolj stisnit. Torej Škoda ni tega najbolje rešila.

 

pred 4 urami je Boss napisal:

Seveda, potrebe ni, ampak ker autohold in DSG nista najboljša prjatla, ker predno auto hold spusti pričakuje od tebe, da daš nekoliko gas. Tukaj pa se zaplete, koliko gasa in koliko hitro zazna, da je treba bremzo spustit.

Tudi jaz to čutim na ročnem menjalniku.

[Boss]

pred 5 urami je godlike napisal:

Meni nikoli na Focusu, ker jo moreš očitno bolj stisnit. Torej Škoda ni tega najbolje rešila.

 

Očitno res ne, ker sem danes že bil mal v dvomih a sem res tolk nesposoben in sem poskusil peljat z auto holdom. Ostalo s semaforji sem še nekako rešil zadovoljivo z relativno dokaj gladkim speljevanjem, sam za odtenek je treba bit bolj nežen in potrpežljiv. Parkiranje pa... dobesedno nočna mora, ker mam precej na knap vse skupaj, da obrnem avto na dvorišču. Ne gre, tisto lovljenje bremza-gas je fuckin anoying. Izklopiš auto hold pa kot da sem čist drug voznik. Tko da, tole bo bolj kot ne bilo pač na off.

[Bini]

Ta avto hold je očitno premočan na Škodi in to pomeni, da s tem tudi več goriva porabiš. Pasat je pri meni imel vedno avtomatsko že to vklopljeno a je delal odlično, mogoče tudi zaradi več navora, ker je bil disel.